專利名稱：四沖程直噴發動機的制作方法
技術領域：
本發明涉及將燃料直接噴射到燃燒室的四沖程直噴發動機。
背景技術：
原來，在相關的四沖程直噴發動機中，使用例如在專利文獻1中所公開的噴射閥。
專利第2765761號公報但是，在上述原來的物品中，噴射燃料的噴射閥與空氣輔助(エアアシスト)用的噴射閥并列，安裝在閥體上，在將噴射閥安裝到缸蓋上時，需要將噴射閥安裝到閥體，以及將閥體安裝到缸蓋，安裝作業變得煩雜。
本發明就是鑒于相關的情況，以提供一種四沖程直噴發動機為第1目的，該發動機提高了把將燃料直接噴射到燃燒室的噴射閥安裝到缸蓋上時的安裝作業性。
另外，因為是進行基于空氣輔助的燃料噴射，所以在上述原來的物品中，需要將通過并列配置兩噴射閥，而比較大的閥體安裝到缸蓋上，安裝作業不僅煩雜，部件數量也比較多，同時也需要在缸蓋上確保比較大的安裝空間，導致發動機的大型化。
本發明就是鑒于相關的情況，以提供一種四沖程直噴發動機為第2目的，該發動機在進行基于空氣輔助的燃料噴射時，可以提高安裝的作業性，降低部件數目以及使缸蓋小型化。

發明內容
為達到上述第1目的，權利要求1所述的發明，是在將燃料直接噴射到燃燒室的四沖程直噴發動機中，其特征在于，將燃料直接噴射到燃燒室的噴射閥從缸蓋罩側插入缸蓋，相對于上述缸蓋，對該噴射閥進行定位的定位部，設置在上述缸蓋罩上。
根據這樣的權利要求1所述的發明的構成，把將燃料直接噴射到燃燒室的噴射閥，從缸蓋罩側插入缸蓋，僅通過將缸蓋罩結合到缸蓋上，就可以相對于缸蓋，對上述噴射閥進行定位，使噴射閥安裝到缸蓋上的作業變得容易，可以提高安裝作業性。
另外，為達到上述第2目的，權利要求2所述的發明，是在將燃料直接噴射到燃燒室的四沖程直噴發動機中，其特征在于，噴射燃料的第1噴射閥安裝在缸蓋罩上，為與壓縮空氣一起將燃料直接噴射到上述燃燒室，與第1噴射閥同軸相連的第2噴射閥安裝在上述缸蓋上。
根據這樣的權利要求2所述的發明的構成，在進行基于空氣輔助的燃料噴射時，因為只要依次將第1以及第2噴射閥安裝到缸蓋罩以及缸蓋上即可，所以安裝作業不會變得煩雜，另外也可以降低部件的數量。而且，因為只要在缸蓋上確保安裝第2噴射閥的空間即可，所以與原來的物品相比，即與將安裝有兩噴射閥的閥體安裝到缸蓋上相比，可以縮小應由缸蓋所確保的安裝空間，可以期待缸蓋的小型化。
權利要求3所述的發明，在上述權利要求2所述的發明的構成上，其特征在于，上述第1噴射閥與設置在缸蓋罩上的筒狀的噴射器殼嵌合并保持，上述第2噴射閥插入到上述缸蓋，同時被夾持在上述噴射器殼的前端與缸蓋之間，根據相關的構成，將第2噴射閥安裝到缸蓋上變得容易，可以進一步提高安裝性。
權利要求4所述的發明，在上述權利要求2或3所述的發明的構成上，其特征在于，使上述第1噴射閥所具有的配線用接頭臨近缸蓋罩的外部，將第1噴射閥安裝在缸蓋罩上，與上述第2噴射閥相連的導線貫通夾在缸蓋與缸蓋罩之間的襯墊，被拉出到外部，根據相關的構成，將第2噴射閥安裝到缸蓋上，同時在從第2噴射閥延伸出的導線穿插金屬封油環的狀態下，將缸蓋罩結合到缸蓋上，進而通過將第1噴射閥安裝到缸蓋罩上，就可以完成包括向兩噴射閥的配線的安裝，可以更進一步提高安裝性。
進一步，權利要求5所述的發明，在上述權利要求2或3所述的發明的構成上，其特征在于，在上述噴射器殼內的上述第1以及第2噴射閥之間形成空氣室，該空氣室儲存導入到第2噴射閥的壓縮空氣，根據相關的構成，可以使用于將壓縮空氣導入到第2噴射閥的壓縮空氣供給構造的一部分，通過噴射器殼兼用。


圖1是發動機的一部分的縱剖視側視圖。
圖2是拆下缸蓋罩狀態的圖1的2-2線向視圖。
圖3是圖2的3-3線剖視圖。
圖4是圖3的4-4線剖視圖。
圖5是圖4的5-5線剖視圖。
圖6是沿圖2的6-6線的缸蓋的擴大剖視圖。
圖7是圖2的7-7線剖視圖。
圖8是圖7的8-8線剖視圖。
圖9是圖7的9-9線剖視圖。
圖10是沿圖2的10-10線的發動機的縱剖視側視圖。
具體實施例方式
下面，根據附圖所示的本發明的一個實施例，說明本發明的實施方式。
圖1-圖10表示本發明的一個實施例，圖1是發動機的一部分的縱剖視側視圖，圖2是拆下缸蓋罩狀態下的圖1的2-2線向視圖，圖3是圖2的3-3線剖視圖，圖4是圖3的4-4線剖視圖，圖5是圖4的5-5線剖視圖，圖6是沿圖2的6-6線的缸蓋的擴大剖視圖，圖7是圖2的7-7線剖視圖，圖8是圖7的8-8線剖視圖，圖9是圖7的9-9線剖視圖，圖10是沿圖2的10-10線的發動機的縱剖視側視圖。
首先，在圖1中，作為頂置閥式的四沖程水冷式的單缸直噴發動機的發動機主體11，具有曲軸箱12，與該曲軸箱12結合的缸體13，在上述曲軸箱12的反向側，與缸體13結合的缸蓋14，在缸體13的反向側，與缸蓋14結合的缸蓋罩15，將缸蓋14側以略向前上的姿勢，搭載于兩輪摩托車等的車輛上。
綜合參照圖2-圖4，可以滑動地嵌合在設置于缸體13上的汽缸筒16的活塞17，介于連桿18以及曲軸銷(無圖示)，連結在曲軸10(參照圖1)上，該曲軸10通過曲軸箱12可自由旋轉地支撐，在缸體13和缸蓋14之間，形成燃燒室19，使之臨近該活塞17的頂部。
在缸蓋14上，在燃燒室19的頂壁19a上一端單獨開口，同時使另一端共通連結，并列設置在缸蓋14的上部側面開口的第1以及第2進氣口20、21，同時設置在燃燒室19的頂壁19a上一端開口，同時另一端在缸蓋14的下部側面開口的排氣口22。
向第1以及第2進氣口20、21的燃燒室19的開口端分別通過第1以及第2進氣門27、28開閉，向排氣口22的燃燒室19的開口端通過排氣門29開閉。即在缸蓋14上，可以進行開閉動作而配置有整體為奇數個的進氣門27、28以及排氣門29，第1以及第2進氣門27、28分別可滑動地嵌合到固定于缸蓋14上的導筒30…上，在分別固定于從導筒30…突出的兩進氣門27、28的上端部的拋油環31…和缸蓋14之間，分別設置氣門彈簧32…，通過這些氣門彈簧32…所發揮的彈力，兩進氣門27、28向閉閥方向賦能。另外，排氣門29與固定在缸蓋14上的導筒33可滑動地嵌合，在固定于從導筒33突出的排氣門29的上端部的拋油環34和缸蓋14之間，設置氣門彈簧35，通過該氣門彈簧35所發揮的彈力，排氣門29向閉閥方向賦能。
而且，兩進氣門27、28的動作軸線，即兩導筒30…的軸線與曲軸10的軸線垂直交叉，在向包括上述汽缸軸線C的假想平面的投影圖上，相互重疊并列配置，兩進氣門27、28的動作軸線和排氣門29的動作軸線，即導筒33的軸線，在向上述假想平面的投影圖上，呈V字狀，兩進氣門27、28以及排氣門29可以進行開閉動作地配置在缸蓋14上。
但是，在向與汽缸軸線C垂直交叉的平面的投影圖上，在上述汽缸軸線C的兩側，配置第1進氣口20以及排氣口22，在與連結第2進氣口21以及排氣口22的直線L1略垂直交叉的另一條直線L2上，在汽缸軸線C的一側，與第2進氣口21并列地配置第1進氣口20。另外，與沿兩進氣口20、21的并列方向的一端側的第1進氣口20相對應，同時在從燃燒室19的中心有位移的位置，與進氣門27、28相比，在與數量少的一方的排氣門29并列的位置，在缸蓋14上安裝火花塞26，使之臨近燃燒室19。
在燃燒室19上，具有汽缸筒16的軸線，即與汽缸軸線C平行的軸線，在上述兩進氣門27、28以及排氣門29之間，通過配設在缸蓋14上的噴射器25，直接噴射燃料，在該實施例中，與汽缸軸線C同軸，噴射器25配設在缸蓋14上。
即噴射器25，一對進氣口20、21，與第2進氣口21對應的排氣口22，火花塞26配設在缸蓋14上，由兩進氣口20、21，排氣口22以及火花塞26包圍噴射器25。
在圖5中，在向配置于相互并列的第1以及第2進氣口20、21中的并列方向一端側的第2進氣口21的燃燒室19的開口端的周圍，在燃燒室19的頂壁19a上，從第2進氣口21流入燃燒室19的進氣，迂回流通于位于與第1進氣口20對應位置的活火塞26，設置進行導向的導向壁142。
綜合參照圖6，在活塞17的面臨燃燒室19的面的中央部上，設置空腔143。另外，在燃燒室19的頂壁19a上，形成向活塞17側突出的凸部144，火花塞26安裝在缸蓋14上，從凸部144向燃燒室19突出的前端配置在與噴射器25的前端相比的下方。而且，上述空腔143形成越向上述火花塞26側越深。
進一步，綜合參照圖7-圖9，第1以及第2進氣門27、28以及排氣門29，通過氣門裝置38進行開閉驅動，該氣門裝置38具備有有進氣側以及排氣側凸輪39、40而轉動的凸輪軸41；從動于上述進氣側凸輪39而搖動的進氣側第1搖臂42；從動于上述排氣側凸輪40而搖動的排氣側第1搖臂43；進氣側第2搖臂44，該進氣側第2搖臂44在一端側具有與第1以及第2進氣門27、28接觸的一對推壓腕部44a，44b；排氣側第2搖臂45，該排氣側第2搖臂45在一端側具有與排氣門29接觸的推壓腕部45a；進氣側驅動桿46，該進氣側驅動桿46設置在進氣側第1以及第2搖臂42、44之間，將進氣側第1搖臂42的搖動運動傳遞到進氣側第2搖臂44上；排氣側驅動桿47，該排氣側驅動桿47設置在排氣側第1以及第2搖臂43、45之間，將排氣側第1搖臂43的搖動運動傳遞到排氣側第2搖臂45上。
在缸蓋14和缸蓋罩15之間，形成第1氣門室48，該第1氣門室48收納配置有上述氣門裝置38中的進氣側以及排氣側第2搖臂44、45；搖動樞支進氣側以及排氣側第2搖臂44、45的進氣側以及排氣側第2凸輪軸58、59；以及進氣側與排氣側驅動桿46、47的上部，在曲軸箱12，缸體13以及缸蓋14上，形成第2氣門室49，該第2氣門室49收納氣門裝置38的殘余部分，有關汽缸軸線C，在配置上述火花塞26側的相反側與汽缸軸線C平行延伸。
為了潤滑收納于上述氣門裝置38中的第1氣門室48內的部分，在缸蓋罩15上設置機油噴出孔36，潤滑收納于第1氣門室48內的部分的機油，經第2氣門室49，返回到形成于曲軸箱12的下部的油底殼12a(參照圖1)。
進氣側以及排氣側第1搖臂42、43，分別具有滾柱54、55，該滾柱54、55從缸蓋14側與進氣側以及排氣側凸輪39、40滾動接觸，具有與上述凸輪軸41平行的軸線，通過設置于缸體13以及罩50之間的進氣側以及排氣側第1凸輪軸56、57可搖動地支撐。在這些進氣側以及排氣側第1搖臂42、43上，分別一體設置推壓部42a，43a，該推壓部42a，43a為碗狀，位于上述滾柱54、55的相反側，向缸蓋14側開放。
氣門裝置38中的凸輪軸41配置在缸體13上，收納于第2氣門室49，具有與曲軸10平行的軸線的凸輪軸41的兩端部介于滾珠軸承51、51，可自由旋轉地支撐在缸體13以及為形成第2氣門室49的外側面，而締結于缸體13的罩50上。
而且，在凸輪軸41上，設置進氣側以及排氣側凸輪39、40和機油供給路37，該機油供給路37用于供給潤滑用的機油到與進氣側第1搖臂42以及排氣側第1搖臂43的滑動接觸部。
在第2氣門室49中，為對來自曲軸10的動力以1/2減速傳遞，收納有第1從動鏈輪52，第1主動鏈輪60(參照圖1)以及循環狀的凸輪鏈53，第1從動鏈輪52不可相對轉動地結合于凸輪軸41，第1主動鏈輪60不可相對轉動地結合于曲軸10，凸輪鏈53纏掛在第1主動鏈輪60以及第1從動鏈輪52上。
進氣側以及排氣側驅動桿46、47從第1氣門室48跨過第2氣門室49內的一部分之間而延伸，為使缸蓋14側的相互間隔狹窄而配置。進氣側以及排氣側的驅動桿46、47的一端側的球狀端部可搖擺地與進氣側以及排氣側第1搖臂42、43的推壓部42a，43a嵌合，進氣側以及排氣側的驅動桿46、47的另一端側的球狀端部可搖擺地與進氣側以及排氣側第2搖臂44、45的受壓部44c，45b嵌合。
在第1氣門室48內，具有與凸輪軸41平行的軸線的進氣側以及排氣側第2凸輪軸58、59支撐固定于缸蓋14上，配置在上述噴射器25的兩側，通過與第1以及第2進氣門27、28的上端接觸，而與兩進氣門27、28同步連結，一端側具有分為2叉狀的一對推壓腕部44a，44b的進氣側第2搖臂44，通過進氣側第2搖臂軸58，可自由搖動地支撐，通過與排氣門29的上端接觸，一端側具有與該排氣門29同步連結的推壓腕部45a的排氣側第2搖臂45，通過排氣側第2搖臂軸59，可自由搖動地支撐。
而且，關于進氣側第2搖臂軸58，在兩推壓腕部44a，44b的相反側，在進氣側第2搖臂44的另一端部上，一體設置向缸體13側開口的碗狀受壓部44c，關于排氣側第2搖臂軸59，在推壓腕部45a的相反側，在排氣側第2搖臂45上，一體設置向缸體13側開口的碗狀受壓部45b。
上述進氣側以及排氣側第2搖臂44、45的另一端部，即受壓部44c，45b配置在進氣側以及排氣側第2搖臂軸58、59的一端部之間，進氣側以及排氣側驅動桿46、47在進氣側以及排氣側第2搖臂軸58、59的一端部之間，同步連結于進氣側以及排氣側第2搖臂44、45的另一端部。
在這樣的氣門裝置38中，與以1/2的減速比，傳遞來自曲軸的旋轉動力的凸輪軸41的旋轉相對應，通過由進氣側凸輪39搖動進氣側第1搖臂42，使進氣側驅動桿46在其軸方向動作，與此相對應，通過進氣側第2搖臂44搖動，開閉驅動第1以及第2進氣門27、28，另外，通過由排氣側凸輪40搖動排氣側第1搖臂43，使排氣側驅動桿47在其軸方向動作，與此相對應，通過搖動排氣側第2搖臂45，開閉驅動排氣門29。
但是，在噴射器25中，是供給來自往復式空氣泵61的壓縮空氣，該空氣泵61是使活塞66在與汽缸軸線C平行的方向上往復運動的往復式空氣泵，該空氣泵61在與設置于缸蓋14上的排氣口24對應的一側，配置在缸體13的下部。而且在缸體13上，形成動作室62，該動作室62配置在汽缸筒16的下方，在與汽缸軸線C垂直交叉的平面內，略L字狀地與上述第2氣門室49連通，上述空氣泵61在與第2氣門室49相比的下方，配置在第2氣門室49以及動作室62的連續設置部上。
綜合參照圖10，空氣泵61的泵殼63具有與汽缸軸線C平行的軸線，同時與缸體13一體形成，呈向缸蓋14側開放的有底的圓筒狀，氣密封閉該泵殼63的上述缸蓋14側開口部的蓋部件64締結于缸體13。而且，蓋部件64在與缸體13以及缸蓋14的結合面87的同一平面上，與泵殼63結合。
活塞66可滑動地嵌合于泵殼63，在活塞66的一端以及蓋部件64之間，形成泵室65，該泵室65配置于缸蓋14側，產生與容積收縮相應的壓縮空氣，在活塞66的另一端以及泵殼63的封閉端之間，形成氣壓室88，該氣壓室88配置在油底殼12a側。
另一方面，在動作室62上，配置圓筒狀的軸承部件69，該軸承部件69具有與凸輪軸41的軸線平行，且貫通上述活塞66的軸線的軸線，該軸承部件69通過螺栓71…分別締結在突出設置于缸體13上的多根，例如4根的締結突起70…上。而且，形成動作室62的外部側面的罩72締結于缸體13，在罩72開放時，可以進行緊固以及擰松上述螺栓71…的作業。
泵驅動軸73同軸插通于上述軸承部件69，滾柱軸承74介裝于軸承部件69的一端部以及泵驅動軸73之間，滾珠軸承75介裝于軸承部件69的另一端部以及泵驅動軸73之間。即，泵驅動軸73通過締結在缸體13上的軸承部件69可自由旋轉地被支撐。
在從上述軸承部件69的一端部突出的部分，在泵驅動軸73上，介于動力傳遞裝置89，將來自凸輪軸41的動力進行傳遞，該動力傳遞裝置89是由固定于泵驅動軸73上的第2從動鏈輪78和第2主動鏈輪79，該第2主動鏈輪79與結合在凸輪軸41上的第1從動鏈輪52為一體，以及纏掛在第2從動以及主動鏈輪78、79上的循環狀的鏈80構成。
泵驅動軸73介于擋車·軛式曲軸84，與空氣泵61的活塞66連結，擋車·軛式曲軸84將偏心軸73a的前端連結于可滑動地與活塞66嵌合的滑動片68而構成，該偏心軸73a的前端從泵驅動軸73的一端的偏心位置突出。于是，與泵驅動軸73通過從凸輪軸41傳遞來的動力而旋轉相對應，偏心軸73a圍繞泵驅動軸73的軸線旋轉，在泵殼63內，空氣泵61的活塞66在軸方向往復被驅動，增減泵室65的容積。
滑動孔67設置在活塞66上，該滑動孔67沿其一直徑線，同時，在與上述凸輪軸41的軸線垂直交叉的平面上配置軸線，上述滑動片68可滑動地與該滑動孔67嵌合。另外，偏心軸73a一體突出設置于泵驅動軸73的一端上。
于是，在泵殼63上，設置有使泵驅動軸73的一端部插入的開口部76，在活塞66上，對應泵驅動軸73的旋轉，允許偏心軸73a在沿滑動孔67的軸線方向移動，使插入偏心軸73a的插入孔77，通過滑動孔67的長方向中央部而設置。
在滾珠軸承75以及滾柱軸承74之間的中央部，在軸承部件69的兩側部，分別設置透孔81、82，在與一方的透孔81對應的位置，在軸承部件69上，一體設置機油導向器83，該機油導向器83用于將落到動作室62內的機油的一部分引導至軸承部件69以及泵驅動軸73之間。即，為引導滯留于第1氣門室48內的下部的機油的一部分，設置在缸蓋14上的通路134設置在缸蓋14上，通過該通路134，向動作室62開口的通路135設置在缸體13上，機油導向器83一體設置在軸承部件69上，將從通路135落下的機油導入透孔81。另外，被導入軸承部件69以及泵驅動軸73之間的機油的一部分，用于潤滑滾柱軸承74以及滾珠軸承75，余下的部分從透孔82落入動作室62內的下部，滯留于動作室62的下部的機油通過動作室62的下部，從設置在缸體13上的回路136返回到油底殼12a側。
關于上述軸承部件69，在空氣泵61的反對側，在缸體13上，安裝具有與泵驅動軸73同軸的旋轉軸線的水泵90，關于包括汽缸軸線C的與泵驅動軸73垂直交叉的平面PL，在面對稱的位置，配置空氣泵61以及水泵90。
水泵90的泵殼91是由殼主體92和封閉殼主體92的開放端的泵罩93構成，該殼主體92是碟狀部92b一體連設于封閉泵驅動軸73側的有底圓筒部92a的開放端而形成，泵罩93締結于缸體13，將殼主體92的開放端外周部夾持于與缸體13之間。
在有底圓筒部92a的封閉端中央部以及泵罩93的中央部上，可自由旋轉地支撐有作為與泵驅動軸73同軸的泵軸94的兩端部，為與該泵軸94一體旋轉，在插入有底圓筒部92a內的轉子95上固定內磁體96。另一方面，在從軸承部件69的另一端突出的泵驅動軸73的另一端部上，固定有旋轉部件97，該旋轉部件97具有同軸圍繞上述殼主體92的有底圓筒部92a的圓筒部97a，在上述圓筒部97a的內面，固定外磁體98。據此，對應旋轉部件97與泵驅動軸73一同旋轉，轉子95與泵軸94也一同旋轉。
但是，在殼主體92與泵罩93之間形成蝸室99，收納于該蝸室99的葉片100設置在轉子95上。
在泵罩93上，設置多個向蝸室99的中央部開口的吸入口101…，從該吸入口101…吸入到蝸室99的冷卻水通過葉片100的旋轉而被加壓。于是，從水泵90吐出的冷卻水供給到設置在缸體13上的缸體側水套102，以及通過該缸體側水套102，設置在缸蓋14上的缸蓋側水套103，從缸蓋側水套103排出的冷卻水為導入到無圖示的水箱等的狀態，和迂回水箱等，返回吸入口101…的狀態，根據冷卻水的溫度，通過節溫器104進行轉換，該節溫器104的節溫器殼105與上述水泵90的泵罩93一體形成。
在空氣泵61中的泵殼63的上部側壁，設置機油導入孔85，并使其通過第2氣門室49，該機油導入孔85用于將流通于第2氣門室49的機油的一部分作為潤滑油，導入到泵殼63內。但是，由于在第2氣門室49內的旋轉，凸輪軸41的進氣側凸輪39以及排氣側凸輪40，攪拌流通于第2氣門室49內的機油的一部分，同時，通過離心力的作用使之分離飛散，另外，使從機油供給路37供給的機油的一部分通過離心力的作用分離飛散，為使分離的機油飛沫導入機油導入孔85，設定凸輪軸41以及機油導入孔85的相對位置。
但是，與第2氣門室49中的氣門裝置38相對應部分的幅度，形成大于其以外的部分，略半圓狀包圍與凸輪軸41中的進氣側凸輪39以及排氣側凸輪40相對應部分的突壁86，與在第2氣門室49內的機油流通方向137對向，一體突出設置于缸體13上，上述空氣泵61的機油導入孔85沿機油流通方向137，配置在上述突壁86的正上流位置。即，突壁86進行將流通于第2氣門室49內的機油導入機油導入孔85的動作。
而且，機油導入孔85設置在泵殼63上，與安裝在活塞66的外周的泵殼63的內周滑動接觸的活塞環138相比，在大氣室88側，向泵殼63的內周開口，與活塞66在軸方向的移動無關，機油導入孔85與設置在活塞66上的滑動孔67的一端常通。另外，在活塞66的外周，設置一對槽139…，該槽139連結活塞66的大氣室88側的端部以及滑動孔67的兩端之間，從機油導入孔85導入到泵殼63的機油的一部分用于潤滑活塞66與泵殼63之間，其余部分經上述槽139…流入到大氣室88側。而且，上述槽139…通過排放滑動孔67內的機油，可以達到防止在擋車·軛式曲軸84中的滑動片68產生的抽吸作用的效果。
而且，流入到大氣室88內的機油，從開口部76流向動作室62側，進而從回路136流入油底殼12a側。
特別注意圖9，噴射器25的構成為，為噴射燃料，而安裝于缸蓋罩15上的第1噴射閥107，和為與壓縮空氣一同將燃料直接噴射到燃燒室19，而安裝于缸蓋14的第2噴射閥108是同軸接續，第2噴射閥108具有突入燃燒室19的噴嘴108a。
在缸蓋14上，氣密地嵌合有上述噴嘴108a的嵌合孔109，和與該嵌合孔109相比，具有大徑的內徑，與嵌合孔109同軸相連的插入筒110，與汽缸軸線C同軸設置，第2噴射閥108其噴嘴108a氣密地與嵌合孔109嵌合，同時，在形成于嵌合孔109以及插入筒110之間的環狀的階梯部111上，從缸蓋罩15側插入插入筒110，直至介于防松彈簧墊片123而接觸。
然后，在插入插入筒110直至與階梯部111接觸的狀態下，第2噴射閥108的前端，即噴嘴108a突入位于上止點的活塞17的空腔143，火花塞26的前端在活塞17位于上止點時，在空腔143內，位于上述噴嘴108a的下方。
第2噴射閥108其后部具有的導線接續部108b，配置在設置于插入筒110的后端上的切口110a上，在插入筒110外，從導線接續部108b導出的一對導線112…，貫通金屬封油環113，被拉出到外部，該金屬封油環113夾在缸蓋14與缸蓋罩15的對合面之間。
另一方面，在缸蓋罩15上，嵌合保持第1噴射閥107，同時，一體形成圓筒狀的噴射器殼114，該噴射器殼114也具有將上述第2噴射閥108定位夾持于與缸蓋14之間的作為定位部的功能，在向缸蓋罩15的缸蓋14結合時，噴射器殼114的前端與第2噴射閥108的后端接觸。另外，在噴射器殼114的后端，將第1噴射閥107的后端部夾在與噴射器殼114之間的夾持板115締結。
第1噴射閥107在其后部裝備有配線用的端子107a，第1噴射閥107的后端部由噴射器殼114以及夾持板115夾持，當第1噴射閥107安裝在缸蓋罩15上時，臨近缸蓋罩15的外方，配置上述配線用的端子107a。
但是，在噴射器殼114以及第1噴射閥107之間，形成通過第1噴射閥107內的環狀的燃料室116，從兩側夾持該燃料室116的一對密封部件117、118介裝于第1噴射閥107以及噴射器殼114之間。
而且，在缸蓋罩15上，直接設置有通過上述燃料室116的燃料供給通路119，從無圖示的燃料供給源導入燃料的軟管120介于接頭121，接續到燃料供給通路119。
另外，在第1噴射閥107的前端部以及第2噴射閥108的后端部之間，在噴射器殼114內，形成通過第2噴射閥108內的環狀的空氣室122，來自上述空氣泵61的壓縮空氣供給到該空氣室122。
注意圖2以及圖10，在空氣泵61中的蓋部件64上，設置吸入管124，該吸入管124與從無圖示的空氣濾清器導入空氣的軟管接續，該吸入管124介于內置于蓋部件64的簧片閥(無圖示)，與泵室65接續。
另外，在上述蓋部件64上，內置有根據泵室65的壓力增大而開閥的提升閥125，介于上述提升閥125以及壓縮空氣供給路126，從空氣泵61吐出的壓縮空氣供給到空氣室122。
壓縮空氣供給路126的構成為，與上述提升閥125相連，一端與蓋部件64接續，同時，另一端與缸蓋14接續的管部件127；與管部件127相通，直接設置在缸蓋14上的通路128；與該通路128連通，同時，與空氣室122連通，直接設置在缸蓋罩15上的通路129。
而且，直接設置在缸蓋14上的通路128，在設置有氣門裝置38的兩驅動桿46、47側的反對側，即配置于第1氣門室48內的進氣側以及排氣側第2搖臂軸58、59的另一端部側，設置在缸蓋14上。而且，該通路128的一部分通過排氣口24的附近，特別是在排氣口24的附近，相對于缸蓋側水套103配置在排氣口24以及缸體13之間，設定上述通路128為對于排氣口24，連通上述缸蓋側水套103的相反側。
另外，跨過缸蓋14以及缸蓋罩15的對合面的圓筒狀的定位銷130的兩端部，插入缸蓋14以及缸蓋罩15，構成壓縮空氣通路126的一部分，直接設置于缸蓋14以及缸蓋罩15上的通路128、129介于上述定位銷130而連通。而且，圍繞定位銷130的O形環133夾在缸蓋14以及缸蓋罩15的對合面之間。
另外，在定位銷130內，形成孔131，接續于與該孔131相比的上流側的上述通路128的溢流閥132安裝在缸蓋14上。
接著，若就該實施例的作用進行說明，則第1以及第2進氣門27、28，排氣門29，在這些氣門27、28；29的動作軸線向包括汽缸軸線C的假想平面的投影圖上，呈V字狀配置，可進行開閉動作地配設在缸蓋14上，因為具有與汽缸軸線C平行的軸線的第2噴射閥108，在進氣門27、28以及排氣門29之間，安裝在缸蓋14上，將燃料直接噴射到燃燒室19，所以從第2噴射閥108噴射出的燃料可以聚集在燃燒室19的中心附近，使稀薄燃燒成為可能，可以降低燃料消耗。而且，因為第2噴射閥108是將燃料與壓縮空氣一起直接噴射到燃燒室19，所以通過使燃料更加微粒化后噴射到燃燒室，可以提高燃燒性，追求進一步降低燃料消耗。
另外，作為整體，作為奇數個的3個進氣門27、28以及排氣門29配設在缸蓋14上，因為火花塞26安裝在缸蓋14上，與作為個數少的氣門的排氣門29并列，所以通過有效利用排氣門29周圍所產生的空置空間，配置火花塞26，可以增大火花塞26在配置上的自由度，而且，因為火花塞26可以更加接近第2噴射閥108，所以與來自第2噴射閥108的霧化燃料可以聚集在燃燒室19的中心附近相結合，可以進一步尋求降低基于層狀稀薄化的燃料消耗。
而且，火花塞26與作為并列配置的第1以及第2進氣口20、21中的并列方向的一端側的第1進氣口20對應，同時，在從燃燒室19的中心偏移的位置，安裝在缸蓋14上，在向第1進氣口20的燃燒室19的開口端的周圍，在燃燒室19的頂壁19a上，設置進行導向的導向壁142，使從第1進氣口20流入到燃燒室19的進氣迂回火花塞26進行流通。
因此，從第1進氣口20流入到燃燒室19的進氣，通過由燃燒室19的頂壁19a的導向壁142導向，迂回火花塞26，在燃燒室19內流通，進氣不會與火花塞26沖突，而在燃燒室19內分散，因為燃燒室19內的混合氣不會被攪拌，所以稀薄燃燒成為可能，可以進一步降低燃料消耗。
另外，在活塞17的面臨燃燒室19的面的中央部，設置空腔143，因為將燃料直接噴射到燃燒室19的第2噴射閥108；一對進氣口20、21；與第2進氣口21對應的排氣口22；及火花塞26配設在缸蓋14上，由兩進氣口20、21，排氣口22以及火花塞26圍繞第2噴射閥108，所以通過在燃燒室19的中心部，配置第2噴射閥108以及火花塞26，使活塞17的空腔143緊湊化，通過尋求混合氣的層狀化以及壓縮比的提高，可以提高燃燒效率，進一步降低燃料消耗。
進一步，包括第2噴射閥108的噴射器25配置在汽缸軸線C上，在向與汽缸軸線C垂直交叉的平面的投影圖上，因為在噴射器25的兩側，配置第1進氣口20以及排氣口22，同時，在與連結第2進氣口21以及排氣口22的直線L1略垂直交叉的另一條直線L2上，在噴射器25的一側，配置第1進氣口20，所以將噴射器25配置在燃燒室19的中央部，另外，在燃燒室19內的火焰傳播距離不會產生偏差，可以提高燃燒效率，通過具有第1以及第2進氣口20、21，可以尋求提高空氣填充效率以及降低抽吸損失，而且，可以配置火花塞26，使之可以輕易地避免與2個進氣門27、28以及1個排氣門29的接觸，使火花塞26接近配置在噴射器25成為可能，可以提高燃燒效率。
另外，因為第2噴射閥108所具有的噴嘴108a的前端，突進位于上止點的活塞17的空腔143，所以通過將包括微細化后的燃料的混合氣噴霧到空腔143內，可以進一步提高燃燒效率，進一步降低燃料消耗。
進一步，突出于活塞17側的突部144突出設置在燃燒室19的頂壁19a上，因為火花塞26安裝在缸蓋14上，從突部144向燃燒室19突出的前端，與第2噴射閥108的前端，即噴嘴108a的前端相比，配置在下方，所以在空腔143內，火花塞26的前端是配置在第2噴射閥108的下方的構造，同時，將燃燒室19內的渦流的影響控制到很小，防止由于混合氣的偏移而產生的攪拌，可以在空腔143內的底部，形成混合比濃的層狀化狀態，可以尋求提高點火性能，通過更進一步的稀薄燃燒化降低燃料消耗。而且，由于空腔143隨著接近火花塞26側，逐漸增深，所以在火花塞26側存在更濃的混合氣，可以進一步提高點火性能。
而且，因為在進氣門27、28以及排氣門29上，一端同步連結，配置在進氣門27、28以及排氣門29之間的進氣側以及排氣側第2搖臂44、45，通過固定在缸蓋14上的進氣側以及排氣側第2搖臂軸58、59分別可搖動地樞支，配置在與兩搖臂軸58、59的一端部對應位置上的一對進氣側以及排氣側驅動桿46、47，分別同步連結于進氣側以及排氣側第2搖臂44、45的另一端部，所以僅將驅動進氣門27、28以及排氣門29的氣門裝置38中的進氣側以及排氣側第2搖臂44、45與進氣側以及排氣側第2搖臂軸58、59配設在缸蓋14上，就可以使缸蓋14小型化。
另外，上述進氣側以及排氣側驅動桿46、47，從動于在上述進氣側以及排氣側第2搖臂軸58、59的軸方向的一方側，配置于缸體13的凸輪軸41的轉動，在軸方向動作，因為配置為減小缸蓋14側的相互間隔，同時，在進氣側以及排氣側第2搖臂軸58、59之間，與進氣側以及排氣側第2搖臂44、45的另一端部同步連結，所以可以將進氣側以及排氣側第2搖臂軸58、59間的間隔設定得更小，尋求缸蓋14在沿連結進氣側以及排氣側第2搖臂軸58、59的軸線的直線方向的小型化。
上述火花塞26對于包括上述第2噴射閥108的噴射器25，在進氣側以及排氣側驅動桿46、47的相反側，安裝在缸蓋14上，根據這樣的火花塞26的配置，通過配置進氣側以及排氣側第2搖臂44、45，與進氣側以及排氣側驅動桿46、47的同步連結部，回避空置空間少的部分而配置火花塞26，可以增大火花塞26在配置上的自由度，而且，因為可以使火花塞26更接近第2噴射閥108，所以與來自第2噴射閥108的霧化燃料可以聚集在燃燒室19的中心附近相結合，可以進一步尋求由于層狀稀薄化而降低燃料消耗。
在構成發動機本體11的一部分的缸蓋14以及缸蓋罩15之間，形成收納配置氣門裝置38的一部分的第1氣門室48，在發動機主體11中的曲軸箱12，缸體13以及缸蓋14上，將潤滑收納在氣門裝置38中的第1氣門室48內的部分的機油，返回到形成于曲軸箱12的下部的油底殼12a的第2氣門室49，在汽缸筒16的側方，與汽缸軸線C平行延伸而形成。而且，與第2氣門室49相比，在下方配置的空氣泵61的泵殼63上，設置機油導入孔85，通過第2氣門室49，該機油導入孔85用于將流通于第2氣門室49的機油的一部分作為潤滑油導入到泵殼內。
因此，潤滑氣門裝置38的一部分后，返回到油底殼12a的機油的一部分，確實被導入空氣泵61的機油導入孔85，通過簡單的構造，即可達到確實地潤滑空氣泵61的效果。
另外，因為與缸蓋14或者曲軸箱12相比，在外形小的缸體13上，一體形成泵殼63，所以可以一邊持續降低零件數量，一邊尋求發動機全體的小型化，第2氣門室49與機油導入孔85的連通容易，可以使供給空氣泵61機油的構造簡潔化。
另外，在第2氣門室49中，收納有用于將來自曲軸10的動力傳遞到氣門裝置38的凸輪軸41上的第1被動鏈輪52，第1主動鏈輪60以及凸輪鏈53，通過將收納有第1被動鏈輪52、第1主動鏈輪60以及凸輪鏈53的第2氣門室49作為機油回路來使用，可以尋求發動機的小型化以及供給空氣泵61機油的構造的簡潔化。
凸輪軸41被收納配置在第2氣門室49內，因為是將凸輪軸41以及機油導入孔85的相對位置設定為伴隨該凸輪軸41的旋轉，可以將通過離心力作用分離的機油飛沫導入機油導入孔85側，所以通過流通于第2氣門室49內的機油，可以良好地潤滑凸輪軸41，同時，將由于凸輪軸41的旋轉而飛散的機油飛沫有效地導入到空氣泵61，可以對空氣泵61進行良好地潤滑。
在與空氣泵61相連的泵驅動軸73和凸輪軸41之間，設置有將凸輪軸41的動力傳遞到泵驅動軸73上的動力傳遞裝置89，驅動空氣泵61的凸輪軸41接近配置在空氣泵61上，可以使動力傳遞裝置89的構造簡潔化，尋求發動機的小型化。
而且，因為凸輪軸41也是配置在外形較小的缸體13上，所以可以進一步期待發動機的小型化，另外，可以緊湊地構成將來自凸輪軸41的動力傳遞到空氣泵61的動力傳遞裝置89，同時，也提高了對空氣泵61的變速比設定的自由度。再加上，因為動力傳遞裝置89為通過循環狀的鏈80傳遞動力的構成，所以不管凸輪軸41以及泵驅動軸73之間的距離，可以防止缸體13的大型化，控制零件數量為少量。
另外，在缸體13上，突出設置與第2氣門室49內的機油流通方向137對向的突壁86，使第2氣門室49內的下部的機油被導入到機油導入孔85，通過突壁86，有效地將機油引導到機油導入孔85，可以更好地潤滑空氣泵61。
但是，空氣泵61是往復式的構成，可以得到比較高的氣壓。而且，因為泵驅動軸73介于擋車·軛式曲軸84，與活塞66連結，該泵驅動軸73傳遞來自使活塞66在與汽缸軸線C平行的方向往復運動的凸輪軸41的動力，所以空氣泵61的動作軸線與汽缸軸線C平行，同時，采用了擋車·軛式曲軸84，不需要連桿，使發動機的小型化成為可能。
另外，空氣泵61的構成為，在根據容積壓縮產生壓縮空氣，配置在上述缸蓋14側的泵室65，和通過油底殼12a，配置在該油底殼12a側的大氣室88上，使兩端相臨的活塞66可自由滑動地嵌合于泵殼63上，安裝在活塞66的外周，在與泵殼63的內周滑動接觸的活塞環138相比的大氣室88側，因為機油導入孔85向泵殼63的內周開口，所以潤滑完空氣泵61內的機油，通過活塞66的吸抽作用，從大氣室88平順地排出到油底殼12a側，可以使空氣泵61的動作效率以及潤滑良好。
但是，空氣泵61的泵殼63為缸蓋14側開放的有底圓筒狀，一體形成于缸體13，因為氣密封閉泵殼63的缸蓋14側開口部的蓋部件64，在與缸體13及缸蓋14的結合面87的同一平面上，與泵殼63結合，所以可以降低缸體13的加工工時。
進一步，關于包括汽缸軸線C的與泵驅動軸73垂直交叉的平面PL，因為在面對稱位置上，配置連結于泵驅動軸73的兩端部的空氣泵61以及水泵90，所以通過與空氣泵61相連的泵驅動軸73驅動水泵90，使降低零件數量以及輕量化成為可能，可以因加工以及組裝的簡潔化而降低成本。另外，抑制水泵90從缸體突出，可以避免缸體13全體的大型化。
而且，可以在應水冷的缸體13以及缸蓋14的附近，配置水泵90，縮短水的配管，可以避免配管的復雜化，同時可以抑制配管內的壓力損失為最小。
進一步，因為將燃料與通過空氣泵61所得到的壓縮空氣一起直接噴射到燃燒室19的噴射器25配置在缸蓋14上，所以空氣泵61沒有配設在缸蓋14上，可以一邊尋求設計自由度的增大以及發動機的小型化，一邊將噴射器25或者其配管配置在缸蓋14上。特別是，因為空氣泵61的泵室65配置在缸蓋14側，所以泵室65與噴射器25之間較短，可以避免管路構造的復雜化，該管路構造包括將壓縮空氣從空氣泵61導入噴射器25的壓縮空氣供給路126，也可以將上述管路構造中的壓力損失抑制到很小。
上述壓縮空氣供給路126的一部分通過排氣口24的附近，據此，通過流通于排氣口24的排氣的排氣熱，可以溫暖流通于壓縮空氣供給路126的壓縮空氣，通過增大壓縮空氣的體積，可以提高泵的效率。
而且，在排氣口24的附近，相對于缸蓋側水套103的一部分配置在排氣口24以及缸體13之間，構成上述壓縮空氣供給路126的一部分的通路128對于排氣口24，因為配置在缸蓋側水套103的相反側，所以可以盡量避免基于缸蓋側水套103的冷卻的影響波及到流通于壓縮空氣供給路126的壓縮空氣，即使是水冷式發動機，也可以保持很高的泵效率。
另外，空氣泵61在與排氣口24的對應側，配設在缸體13的下部，空氣泵61可以配置在包括有與排氣口24接續的排氣管的發動機的配置空間內。
但是，噴射器25的構成為，為噴射燃料而安裝在缸蓋罩15上的第1噴射閥107，和為將燃料和壓縮空氣一起直接噴射到燃燒室19，而安裝在缸蓋14上的第2噴射閥108同軸接續，在進行基于空氣輔助的燃料噴射時，因為只要依次將第1以及第2噴射閥107、108安裝到缸蓋罩15以及缸蓋14上即可，所以組裝作業并不煩雜，另外可以降低零件數量。而且，因為在缸蓋14上，只要確保安裝第2噴射閥108的空間即可，所以與將安裝有2噴射閥的閥體安裝到缸蓋上相比，可以減小由缸蓋14所應確保的安裝空間，可以期待缸蓋14的小型化。
另外，噴射器25中的第1噴射閥107嵌合保持在噴射器殼114上，因為該噴射器殼114與缸蓋罩15一體形成，所以沒有必要在缸蓋14的周邊配置構成噴射器殼114的零件，可以降低零件的數量，同時，可以避免發動機的大型化以及發動機周邊部的構造的煩雜化。
而且，因為第2噴射閥108插入到缸蓋14，同時夾持在噴射器殼114的前端與缸蓋14之間，所以僅通過從缸蓋罩15側將第2噴射閥108插入缸蓋14，使缸蓋罩15與缸蓋14結合，就可以相對于缸蓋14，對第2噴射閥108進行定位，使將第2噴射閥108組裝到缸蓋14上的作業變得容易，可以提高組裝作業性。
但是，第1噴射閥107安裝在缸蓋罩15上，使其配線用接頭107a臨近缸蓋罩15外，因為與第2噴射閥108相連的導線112…貫通夾在缸蓋14與缸蓋罩15之間的金屬封油環113，被拉出到外部，所以在將第2噴射閥108安裝在缸蓋14上，同時，從第2噴射閥108開始延伸的導線112…在插通金屬封油環113的狀態下，將缸蓋罩15與缸蓋14結合，進一步，將第1噴射閥107安裝到缸蓋罩15上，就可以完成包括對兩噴射閥107、108進行配線的組裝，可以進一步提高組裝性。
進一步，在噴射器殼114內的第1以及第2噴射閥107、108之間，形成空氣室122，該空氣室122存留導入到第2噴射閥108內的壓縮空氣，通過噴射器殼114，可以兼用于為了將壓縮空氣導入到第2噴射閥108的壓縮空氣供給構造的一部分。
另外，因為在缸蓋罩15上，直接設置燃料供給通路119和作為壓縮空氣供給路126的一部分的通路129，該燃料供給通路119用于將燃料以及壓縮空氣分別供給到噴射器殼114，所以不必在噴射器殼114的周圍，配置用于將燃料以及壓縮空氣分別供給到噴射器殼114的管路等，據此，也可以降低零件數量，同時可以避免發動機的大型化以及發動機周邊部件的構造的煩雜化。
而且，作為壓縮空氣供給路126的一部分的通路128，在進氣側以及排氣側第2搖臂軸58、59的另一端側，設置在缸蓋14上，通過避開氣門裝置38，將壓縮空氣供給路126的一部分設置在缸蓋14上，就可以避免缸蓋14的大型化。
但是，構成驅動配設在缸蓋14上的第1進氣門27，第2進氣門28以及排氣門29的氣門裝置38的一部分的凸輪軸41，避開缸蓋14和缸蓋罩15之間，配置在缸體13上。因此，凸輪軸41沒有配置在缸蓋14和缸蓋罩15之間，可以增大噴射器殼114的設計的自由度，可以增大直接設置在缸蓋罩15上的燃料供給通路119以及通路129的設計自由度。
另外，噴射器25中的第2噴射閥108支撐在缸蓋罩15上，作為向該第2噴射閥108供給壓縮空氣的壓縮空氣供給路126的一部分的通路129直接設置在缸蓋罩15上，在缸蓋罩15的周邊，不必配置用于將壓縮空氣導入到噴射器25的零件，就可以避免發動機的大型化以及發動機周邊部的構造的煩雜化。
另外，跨過缸蓋14和缸蓋罩15的對合面的圓筒狀的定位銷130的兩端部插入到缸蓋14以及缸蓋罩15上，構成壓縮空氣通路126的一部分，分別直接設置在缸蓋14以及缸蓋罩15上的通路128、129通過介于上述定位銷130而連通，以定位銷130來確定缸蓋14和缸蓋罩15的相對位置，即使通過缸蓋罩15與缸蓋14，合作支撐噴射器25，也不會對噴射器25施加過大的應力。進一步，將定位銷130作為缸蓋14的通路128與缸蓋罩15的通路129的接續部件來使用，不需要用于接續通路的專用零件，就可以期待降低零件數量。
進一步，因為在定位銷130內形成孔131，所以可以調整供給到噴射器25的壓縮空氣的壓力，而且對該壓力的調整，不需要專用零件，就可以期待減少零件數量。
以上，說明了本發明的實施例，本發明并不限定于上述實施例，只要不脫離在專利要求范圍內所述的本發明，就可以進行種種的設計變更。
根據以上那樣的權利要求1所述的發明，把將燃料直接噴射到燃燒室的噴射閥，從缸蓋罩側插入缸蓋，僅通過將缸蓋罩結合到缸蓋上，就可以相對于缸蓋，對噴射閥進行定位，使噴射閥安裝到缸蓋上的作業變得容易，可以提高安裝作業性。
另外，根據權利要求2所述的發明，在進行基于空氣輔助的燃料噴射時，因為只要依次將第1以及第2噴射閥安裝到缸蓋罩以及缸蓋上即可，所以安裝作業不會變得煩雜，另外也可以降低部件的數量。而且，可以縮小應由缸蓋所確保的安裝空間，可以期待缸蓋的小型化。
根據權利要求3所述的發明，將第2噴射閥安裝到缸蓋上變得容易，可以進一步提高安裝性。
根據權利要求4所述的發明，將第2噴射閥安裝到缸蓋上，同時在從第2噴射閥延伸出的導線插通襯墊的狀態下，將缸蓋罩結合到缸蓋上，進而通過將第1噴射閥安裝到缸蓋罩上，就可以完成包括向兩噴射閥的配線的安裝，可以更進一步提高安裝性。
進一步，根據權利要求5所述的發明，可以使用于將壓縮空氣導入到第2噴射閥的壓縮空氣供給構造的一部分，通過噴射器殼兼用。
權利要求
1.一種四沖程直噴發動機，將燃料直接噴射到燃燒室(19)中，其特征在于，將燃料直接噴射到燃燒室(19)的噴射閥(108)從缸蓋罩(15)側插入缸蓋(14)，相對于上述缸蓋(14)，對該噴射閥(108)進行定位的定位部(114)，設置在上述缸蓋罩(15)上。
2.一種四沖程直噴發動機，將燃料直接噴射到燃燒室(19)中，其特征在于，噴射燃料的第1噴射閥(107)安裝在缸蓋罩(15)上，為與壓縮空氣一起將燃料直接噴射到上述燃燒室(19)，與第1噴射閥(107)同軸相連的第2噴射閥(108)安裝在上述缸蓋(14)上。
3.如權利要求2所述的四沖程直噴發動機，其特征在于，上述第1噴射閥(107)與設置在缸蓋罩(15)上的筒狀的噴射器殼(114)嵌合并保持，上述第2噴射閥(108)插入到上述缸蓋(14)，同時被夾持在上述噴射器殼(114)的前端與缸蓋(14)之間。
4.如權利要求2或3所述的四沖程直噴發動機，其特征在于，使上述第1噴射閥(107)所具有的配線用接頭(107a)面臨缸蓋罩(15)的外部，將第1噴射閥(107)安裝在缸蓋罩(15)上，與上述第2噴射閥(108)相連的導線(112)貫通夾在缸蓋(14)與缸蓋罩(15)之間的金屬封油環(113)，被拉出到外部。
5.如權利要求2或3所述的四沖程直噴發動機，其特征在于，在上述噴射器殼(114)內的上述第1以及第2噴射閥(107、108)之間，形成空氣室(122)，該空氣室(122)儲存導入到第2噴射閥(108)的壓縮空氣。
全文摘要
本發明的課題是在將燃料直接噴射到燃燒室的四沖程直噴發動機中，提高在將向燃燒室直接噴射燃料的噴射閥組裝在缸蓋時的安裝作業性。將燃料直接噴射到燃燒室(19)的噴射閥(108)從缸蓋罩(15)側插入缸蓋(14)，相對于缸蓋(14)，對該噴射閥(108)進行定位的定位部(114)，設置在缸蓋罩(15)上。
文檔編號F02F11/00GK1493782SQ0315945
公開日2004年5月5日 申請日期2003年9月25日 優先權日2002年9月27日
發明者薰 , 塙薰 申請人:本田技研工業株式會社