專利名稱：一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250cc發動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車發動機，尤其是一種三輪摩托車用250CC發動機。
背景技術：
目前國內三輪摩托車使用的發動機，大多是借用兩輪摩托車的發動機。但是兩輪摩托車發動機屬于高轉速發動機，不適合作為三輪摩托車的發動機使用，使用后會造成發動機溫度較高、燃燒效果差、油耗高、發動機耐久性差等問題。三輪摩托車和兩輪摩托車對發動機的性能要求及使用目的不同，同兩輪摩托車相比，三輪摩托車一般要求行駛速度低，承載質量較大。為此，要求發動機的工作轉速低，扭矩大，即低速大扭矩，最大功率點和最大扭矩點的相應轉速要低。因此，應根據三輪摩托車的使用目的，研發出適用于三輪摩托車專用的發動機。國內存在的三輪摩托車發動機，雖然在兩輪摩托車發動機基礎上進行了改進，但仍未能真正實現三輪摩托車發動機的要求。
實用新型內容為了克服上述現有技術存在的缺點，本實用新型的目的在于提供適用于貨運、客運三輪摩托車的一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發動機。為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案:一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發動機，該發動機設有水冷裝置；發動機的傳動系統包括五個擋位傳動齒輪，分別為一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪和五擋齒輪，一擋齒輪的模數為2.5mm, 二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪和五擋齒輪的模數均為2.25mm ;發動機設有雙頂置配氣凸輪軸；發動機的曲柄連桿組合裝置上設有平衡軸機構；發動機的火花塞設置在燃燒室的中心位置，燃燒室設有四氣門機構。優選的，該發動機的活塞行程為67.2mm,缸徑為68.8mm。優選的，氣缸頭燃燒室容積在裝配進排氣門和火花塞后為23.9cc，活塞頂部燃燒室容積為0.37cc，氣缸工作容積為249.8cc。優選的，曲柄連桿組合裝置中的曲柄直徑為Φ120_-Φ125_，平衡軸機構中的平衡重的形狀為扇形，曲柄的軸線與平衡重的重心具有偏移量。優選的，所述的一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪、五擋齒輪與被驅動的齒輪之間的傳動比分別為2.64、1.53、1.14,0.96,0.83。本實用新型的有益效果是:1、發動機采用水冷技術，散熱好，能夠合理控制發動機工作溫度，提高發動機耐久性能，同時采用更高的壓縮比，提高發動機的動力性能。2、增大了傳動齒輪的模數，提高了齒輪的疲勞強度，提高了發動機在各個擋位的輸出扭矩。3、采用雙頂置配氣凸輪軸，取消了氣門搖臂，由凸輪軸直接驅動氣門，降低了整個配氣機構的運動慣量，使往復運動質量大大減小，進排氣反應更靈敏，更順暢，燃油的利用率更高。4、改進了曲柄的平衡重，增加了平衡軸機構，從而實現了曲柄連桿活塞機構的平穩轉動，減輕了發動機震動。5、優化燃燒室結構。火花塞在燃燒室中心布置，減短了火花傳播距離，提高火焰傳播速度，提高燃燒效率，降低了空氣污染物排放量。6、本發明行程缸徑比s/D值大，更接近標準理論值，提高了低速扭矩。7、采用四氣門結構，提高了發動機的充氣效率，提高了氣缸燃燒室進氣量和排氣量，增強了發動機功率。
以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明:
圖1是本實用新型的整體結構示意圖；圖2是本實用新型的傳動系統的結構示意圖；圖3是本實用新型的配氣凸輪軸的結構示意圖；圖4是本實用新型的平衡軸機構的結構示意圖；圖5是本實用新型的燃燒室的結構示意圖；圖6是本實用新型的的平衡重的結構示意圖；圖中:I發動機，2水冷裝置，3三擋齒輪，4四擋齒輪，5五擋齒輪，6 二擋齒輪，7 —擋齒輪，8進氣凸輪軸，9進氣門，10排氣凸輪軸，11排氣門，12平衡軸機構，13氣缸頭燃燒室，14四氣門機構，15火花塞，16平衡重。
具體實施方式
如
圖1所示，該三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發動機，采用水冷技術，其上設有水冷裝置2，散熱更好，合理控制發動機工作溫度，提高發動機耐久性能。同時裝配進排氣門和火花塞后的氣缸頭燃燒室13容積為23.9cc，活塞頂部燃燒室容積為0.37cc，氣缸工作容積為249.8cc，理論壓縮比達到11:1，壓縮比高，保證發動機的動力性能更好。如圖2所示，發動機I的傳動系統包括五個擋位傳動齒輪，分別為一擋齒輪7、二擋齒輪6、三擋齒輪3、四擋齒輪4和五擋齒輪5 ; —擋齒輪7的模數為2.5mm，擋齒輪6、三擋齒輪3、四擋齒輪4和五擋齒輪5的模數設計為2.25mm。滿足三輪摩托車低速大扭矩、重載的要求，使發動機扭矩輸出達到最佳。所述的一擋齒輪7、二擋齒輪6、三擋齒輪3、四擋齒輪4、五擋齒輪5與被驅動的齒輪之間的傳動比分別為2.64、1.53、1.14,0.96,0.83，進一步提高了發動機在各個擋位的輸出扭矩。如圖3所示，發動機I采用雙頂置配氣凸輪軸，由排氣凸輪軸10直接驅動排氣門11，進氣凸輪軸8直接驅動進氣門9。降低了整個配氣機構的運動慣量，使往復運動質量大大減小；進排氣反應更靈敏，更順暢，燃油的利用率更高。如圖4所示，發動機I的曲柄連桿組合裝置上設有平衡軸機構12。曲柄連桿組合裝置中的曲柄直徑為Φ 120mm-Φ 125mm,如圖6所示，曲柄的平衡重16的形狀為扇形，曲柄的軸線與平衡重16的重心具有偏移量。曲柄連桿活塞機構平穩轉動，減輕了發動機震動。如圖5所示，發動機I的火花塞15設置在燃燒室13的中心位置，縮短了火花傳播距離，提高火焰傳播速度，從而提高燃燒等容度，提高燃燒效率，降低了空氣污染物排放量。此外，該發動機采用了四氣門機構14，提高了發動機的充氣效率，提高氣缸燃燒室進氣量和排氣量，增強發動機功率。此外，由于在發動機排量確定的情況下，s/D比值主要由傳熱損失和活塞平均速度來確定。三輪摩托車發動機工作環境比較惡劣，活塞平均速度ll_13m/S，因此，三輪摩托車發動機的s/D值應在滿足活塞平均速度ll-13m/s時，盡量接近1. 27-1. 30。該發動機I的行程為67. 2mm,缸徑為68. 8mm,行程缸徑比s/D為0. 98。該比值更接近標準理論值，提高了低速扭矩。該發動機實驗的最大功率為14Kw/6000RPM，最大扭矩為24N. M/5000RPM，最高轉速為 6000RPM。其余未述技術為現有技術。
權利要求1.一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發動機，其特征是，該發動機設有水冷裝置；發動機的傳動系統包括五個擋位傳動齒輪，分別為一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪和五擋齒輪，一擋齒輪的模數為2.5mm，二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪和五擋齒輪的模數均為2.25mm ;發動機設有雙頂置配氣凸輪軸；發動機的曲柄連桿組合裝置上設有平衡軸機構；發動機的火花塞設置在燃燒室的中心位置，燃燒室設有四氣門機構。
2.根據權利要求1所述的一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發動機，其特征是，該發動機的活塞行程為67.2mm，缸徑為68.8mm。
3.根據權利要求1或2所述的一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發動機，其特征是，氣缸頭燃燒室容積在裝配進排氣門和火花塞后為23.9cc，活塞頂部燃燒室容積為0.37cc，氣缸工作容積為249.8cc。
4.根據權利要求3所述的一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發動機，其特征是，曲柄連桿組合裝置中的曲柄直徑為Φ 120mm-Φ 125_，平衡軸機構中的平衡重的形狀為扇形，曲柄的軸線與平衡重的重心具有偏移量。
5.根據權利要求4所述的一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發動機，其特征是，所述的一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪、五擋齒輪與被驅動的齒輪之間的傳動比分別為 2.64,1.53,1.14,0.96,0.83。
專利摘要一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發動機，該發動機設有水冷裝置；發動機的傳動系統包括五個擋位傳動齒輪，分別為一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪和五擋齒輪，一擋齒輪的模數為2.5mm，二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪和五擋齒輪的模數均為2.25mm；發動機設有雙頂置配氣凸輪軸；發動機的曲柄連桿組合裝置上設有平衡軸機構；發動機的火花塞設置在燃燒室的中心位置，燃燒室設有四氣門機構。它工作轉速低，扭矩大，適用于貨運、客運三輪摩托車。
文檔編號F16F15/28GK202914171SQ20122053524
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月18日 優先權日2012年10月18日
發明者李鴻喆, 朱雙波, 竇士杰, 屈小慶, 馮功濤 申請人:云匯藍星動力總成科技(山東)有限公司