專利名稱：發動機氣缸蓋的供油結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及發動機氣缸蓋的供油結構，更具體地說，涉及供應可變氣門正時裝置(variable valve timing apparatus)的動作用油和氣缸蓋(cylinder head)潤滑用油的方法。
此外，用于提前或延遲氣門開閉時間周期的某些可變氣門正時裝置利用油壓作為操作的動力源。
因此，具有可變氣門正時裝置的發動機在用油壓作為操作動力源時，應當既供應為氣缸蓋潤滑的油，又供應可變氣門正時裝置用的油。
根據本發明的目的，供油結構包括一油腔，形成在與氣缸體頂端緊貼的氣缸蓋的下部，用于接納來自氣缸體主潤滑油通道的潤滑油。從油腔分出一條凸輪軸軸頸的油道，用于潤滑油凸輪軸軸頂頸部分。還有一條從油腔分出的供油通道用于操作可變氣門正時裝置。
圖2示出從

圖1的氣缸蓋底部觀看時油腔的形狀；圖3是從圖1右側觀看的示意圖；圖4示出從進氣側軸頸部分進油段到排氣側軸頸部分進油段的凸輪軸軸頸油道的結構；圖5示出軸承蓋油槽，流入通孔及中空部分，描繪了從進氣凸輪軸流道到排氣凸輪軸流道的凸輪軸軸頸油道結構；圖6是局部表示圖5中的凸輪軸的立體圖，示出流入通孔及流出通孔；以及圖7是圖5軸承蓋底視圖。
圖1是一示意圖，示出根據本發明實施方案所述氣缸蓋的供油結構，其中所述結構包括一油腔7，形成在緊貼到氣缸體1頂端的氣缸蓋3的下部，用于接納來自氣缸體1的主潤滑油通道5的潤滑油。從油腔7分出一條凸輪軸軸頸油道9，用于潤滑凸輪軸。從油腔7分出一條進氣側供油通道11，用于使進氣側可變氣門正時裝置動作。而從油腔7分出的排氣側供油通道13可使排氣側可變氣門正時裝置動作。
雖然公開的本發明實施方案規定發動機可既改變進氣配氣正時(intake valve timing)又改變排氣配氣正時(exhaust valve timing)，但下述方法也應用于只改變一個配氣正時的發動機。
此外，可變氣門正時裝置包括一可連續改變的氣門正時裝置，以便使配氣正時連續改變。連續改變氣門正時裝置的調節器可經進氣側供油通道或排氣側供油通道供油。
從圖2的氣缸蓋3的底部觀看時，油腔7沿氣缸蓋3縱向的形狀為一細腰形的槽，其中所述槽在中央有一寬度窄的收縮部分15，因而呈現花生形。
氣缸體1的主潤滑油通道5與油腔流入部分17連接，該流入部分7是在氣缸蓋3中該槽收縮部分15的內側。凸輪軸軸頸的油道9，進氣側供油通道11及排氣側供油通道13，都與油腔流出部分19連接，該流出部分19是在氣缸蓋3中該槽收縮部分15的外側。
換言之，從主潤滑油通道5供應的油提供給油腔流入部分17，并通過收縮部分15由油腔流出部分19分配給凸輪軸軸頸油道9、進氣側供油通道11和排氣側供油通道13。
因此，來自主潤滑油通道5的油料可有足夠的量保持在油腔7內，以便穩定順暢地供向凸輪軸軸頸油道9、進氣側供油通道11、和排氣側供油通道13。
供油給可變氣門正時裝置使其動作的進氣側供油通道11和排氣側供油通道13，各自都有一溫度傳感器段23，其形狀可穿過油溫傳感器21；一與溫度傳感器段23相連的調節閥段27，可供油到油調節閥25；及一調節器段31，可將油從油調節閥25供應到可變氣門正時調節器29。
溫度傳感器段23從油腔7向上斜向氣缸蓋3的側面。
因此，如圖1所示，進氣側供油通道11的溫度傳感器段23從油腔7斜向氣缸蓋3的右上側。同樣，排氣側供油通道13的溫度傳感器段23從油腔7斜向氣缸蓋3的左上側。
當各溫度傳感器段23向氣缸蓋3的左右上側伸展時，測量供向可變氣門正時調節器29的油溫用的油溫傳感器21可從氣缸蓋3的上方側面朝向氣缸蓋3較低的內側裝入。這樣的結構使油溫傳感器21安裝和檢修比較方便。
調節閥段27面向氣缸3的內側從溫度傳感器段23斜向安裝在氣缸蓋3的頂端的凸輪軸軸頸33。調節器段31包括提前供油部分和延遲供油部分37，二者均從調節閥段27斜向凸輪軸軸頸33的上面。
換言之，如圖1所示，調節閥段27、提前供油部分35和延遲供油部分37大體上位于從油溫傳感器21段指向凸輪軸軸頸33的一條直線上。因此，油調節閥25安插在與氣缸蓋3的側面橫斷的直線方向。
上述結構的優點在于，油控制閥25容易裝到氣缸蓋3上且維修方便，其中所述油調節閥25接受發動機控制器的電子控制裝置(ECU)信號，來選擇從調節閥段27供油給提前供油部分35或延遲供油部分37。
經參比，通過提前或延遲供油部分35、37的油供向可變氣門正時調節器29，后者通過凸輪軸39的內部與凸輪軸39結合。
凸輪軸軸頸油道9包括進氣側軸頸部分的供油段45和排氣側軸頸部分的供油段47，每一供油段分出兩條連通的供油支段，一條通到支承進氣側凸輪軸的進氣側軸頸部分41，另一條通到支承排氣側凸輪的排氣側軸頸部分43，它們均處于從油腔7分支伸向頂端的狀態。進氣凸輪軸供油段連接進氣側軸頸部分供油段45，以便將油通過進氣側凸輪的內側供應到緊靠在進氣側凸輪軸上的另一進氣側軸頸部分41，而且排氣側凸輪軸供油段連接排氣側軸頸部分進油段47，以便將油通過排氣側凸輪軸的內側供應到緊靠在排氣凸輪軸上的另一排氣側軸頸部分43。
圖4簡要說明凸輪軸軸頸油路9的進氣側軸頸部分進油段45和排氣側軸頸部分進油段47。進氣側軸頸部分進油段45及排氣側軸頸部分進油段47連通到氣缸蓋的第二軸頸部分(圖的左側算起的第二個軸頸部分)。
另一方面，圖5和6示出進氣凸輪軸段和排氣凸輪軸段的結構。
進氣側凸輪軸段與排氣凸輪軸段分別包括軸承蓋槽55，該油槽沿縱向在軸承蓋53中形成在包圍進氣凸輪軸或排氣凸輪軸的方向，以便與進氣側頸部分進油段45或排氣側軸頸部分進油段47連通。流入通孔57沿徑向形成在進氣與排氣凸輪軸上，從而與軸承蓋油槽55連通。中空部分59在中央并沿縱向形成在進氣與排氣凸輪軸上，從而與流入通孔57連通。流出通孔61沿徑向形成在進氣和排氣凸輪軸上，與支承進氣和排氣凸輪軸的另一進氣和排氣側軸頸部分41和43相交，從而與中空部分59連通。
如圖5和7所示，軸承蓋油槽55與進氣側軸頸部分進油段45或排氣側軸頸部分進油段47在軸承蓋53一側上形成的軸承蓋伸出部分63的底部處連接。軸承蓋油槽55繞過軸承蓋53的螺栓孔65的周邊后包圍進氣凸輪軸或排氣凸輪軸。
因此，用于潤滑凸輪軸39的油從油腔7供向進氣側軸頸部分進油段45和排氣側軸頸部分進油段47，以便通過安裝在軸承蓋53上的軸承蓋油槽55供應到流入通孔57。油流經中空部分59排到流出通孔61，因此向支承凸輪軸39的另一進氣/排氣側軸頸部分41、43上緊靠的部分提供潤滑。
另一方面，如圖1及3所示，氣缸體1的主潤滑油通道5中裝一油濾清器67，可過濾供應到油腔7的油，從而使供應到氣缸蓋3的油保持干凈。
油濾清器67結構安裝時，氣缸體1的主潤滑油通道5從氣缸體1的頂面到下端垂直安裝油濾清器插入部分69。油濾清器插入部分69做成有一縮徑部分71，可限制濾清器67下端插入深度，油濾清器67的頂端插進油腔流入部分73的周界從而放在與氣缸蓋3下表面相同的平面上。
換言之，當氣缸頭3裝配到氣缸體1之前先將油濾清器67插進氣缸體1頂端的油濾清器插入部分69中，油濾清器67的頂端推入油腔流入部分73周邊附近，其下端定位在縮徑部分71，從而能便當地完成油濾清器67的安裝。
正如上面所見，本發明實施方案的優點在于，具有可變氣門正時裝置的發動機以油壓作操作動力源，可以以潔凈的狀態，順暢地將潤滑用油供向氣缸蓋，并將操作用油供向可變氣門正時裝置，便于對油溫傳感器零件及構成可變氣門正時裝置的油調節閥的安裝和檢修。
權利要求
1.一種發動機氣缸蓋的供油結構，其特征在于，該結構包括一油腔，形成在緊靠氣缸體頂部的氣缸蓋下部內，可接收來自氣缸體主潤滑油通道的潤滑油；一凸輪軸軸頸油道，它從油腔分支出來，用于潤滑凸輪軸軸頸部分；及一供油通道，它從油腔分支出來，用于可變氣門正時裝置的操作。
2.如權利要求1所述的供油結構，其特征在于，供油通道是從油腔分支出來的吸氣側供油通道，可使吸氣側可變氣門正時裝置動作。
3.如權利要求1所述的供油結構，其特征在于，供油通道包括吸氣側供油通道，它從油腔分支出來，可使吸氣側可變氣門正時裝置動作；及排氣側供油通道，它從油腔分支出來，可使排氣側可變氣門正時裝置動作。
4.如權利要求1所述的供油結構，其特征在于，從氣缸蓋底部觀看，油腔是一沿氣缸蓋縱向形成的凹槽，其特征在于，該凹槽中央有一寬度窄的收縮部分。
5.如權利要求4所述的供油結構，其特征在于，氣缸體的主潤滑油通道與油腔流入部分相連，該部分在氣缸蓋中處于凹槽收縮部分內側；及凸輪軸軸頸油道、進氣側供油通道和排氣側供油通道都與油腔流出部分相連，該流出部分在氣缸蓋中處于凹槽收縮部分外側。
6.如權利要求3所述的供油結構，其特征在于，吸氣側供油通道及排氣側供油通道各自包括一溫度傳感器段，其結構做成可穿進一油溫傳感器；及一調節閥段，它與溫度傳感器段相連，可供油到油控制閥。
7.如權利要求6所述的供油結構，其特征在于，溫度傳感器段從油腔斜著向上到達氣缸蓋的側面。
8.如權利要求6所述的供油結構，其特征在于，控制閥段面朝氣缸蓋內側且從溫度傳感器段斜向氣缸蓋頂端的凸輪軸軸頸。
9.如權利要求1所述的供油結構，其特征在于，凸輪軸軸頸油道包括一進氣側軸頸部分進油段及一排氣側軸頸部分進油段，二進油段互相連通地通向一支承排氣側凸輪軸的進氣側軸頸部分和一支承排氣側凸輪軸的排氣側軸頸部分，且均處于從油腔分支伸向頂端的狀態；一進氣凸輪軸的供油段，通過進氣側凸輪軸內部連通進氣側軸頸部分進油段，以便將油供給緊靠在進氣側輪軸上的另一進氣側軸頸部分；以及一排氣凸輪軸的供油段，通過排氣側凸輪軸內部連通排氣側軸頸部分進油段，以便將油供給緊靠在排氣側凸輪軸上的另一排氣側軸頸部分。
10.如權利要求9所述的供油結構，其特征在于，進氣側軸頸部分進油段及排氣側軸頸部分進油段與氣缸蓋的第二軸頸部分連通。
11.如權利要求9所述的供油結構，其特征在于，進氣凸輪軸該應油段與排氣輪軸供油段分別包括軸承蓋油槽，該槽沿縱向在軸承蓋內沿包圍進氣凸輪軸或排氣凸輪軸方向形成，因而與進氣側軸頸部分進油段或排氣側軸頸部分進油段連通；流入通孔，該孔沿徑向形成在進氣和排氣凸輪軸上，因而軸承蓋油槽連通；中空部分，沿縱向形成在進氣和排氣凸輪軸處，因而與流入通孔連通；以及流出通孔，沿徑向形成在進氣與排氣凸輪軸與另外支承進氣與排氣凸輪軸的進氣與排氣側軸頸部分處，因而與中空部分連通。
12.如權利要求11所述的供油結構，其特征在于，軸承蓋油槽在軸承蓋一邊形成的軸承蓋伸出部分底面上與進氣側軸頸部分進油段或排氣側軸頸部分進油段連通，并且在繞過軸承蓋的螺栓孔周邊后環繞進氣凸輪軸或排氣凸輪軸。
13.如權利要求1所述的供油結構，其特征在于，氣缸體的主潤滑油通道還包括油濾清器，用于濾清供應到油腔的油。
14.如權利要求13所述的供油結構，其特征在于，從氣缸蓋底面觀看時，油腔是一條沿氣缸蓋縱向形成的槽，此槽中央有一寬度變窄的收縮部分，氣缸體的主潤滑油通道與油腔流入部分連通，該流入部分在氣缸蓋中位于收縮部分內側，凸輪軸軸頸油道、進氣側供油通道及排氣側供油通道與油腔流出部分連通，此流出部分在氣缸蓋中位于此槽收縮部分外側。
15.如權利要求14所述的供油結構，其特征在于，油濾清器安裝在從氣缸頂端沿向下方向到氣缸體主潤滑油通道垂直形成的油濾清器插入部分中；以及此油濾清器插入部分有一縮徑部分，可限制油濾清器下端的插入深度，使插進油腔流入部分周圍的油濾清器頂端與氣缸蓋下表面處在同一平面。
16.如權利要求1所述的供油結構，其特征在于，上述可變氣門正時裝置包括連續改變氣門正時的調節器。
全文摘要
一種發動機氣缸蓋的供油結構，具有可變氣門正時裝置的發動機利用油壓作為操作動力源，順暢地向氣缸蓋提供潤滑油并向可變氣門正時裝置提供干凈的操作用油，從而便于油溫傳感器和組成可變氣門正時裝置的油調節閥部件的安裝和檢修。
文檔編號F01L1/34GK1469033SQ0314770
公開日2004年1月21日 申請日期2003年6月23日 優先權日2002年6月29日
發明者黃圭漢, 李鳳相, 李昇祐 申請人:現代自動車株式會社