發動機氣缸蓋罩總成的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種發動機氣缸蓋罩總成，包括由下到上重疊設置的下蓋、中蓋和上蓋，所述下蓋由第一下蓋體和第二下蓋體組成L形或V形下蓋，所述第一下蓋體與氣缸蓋之間形成用于油氣流入的第一條形腔，所述中蓋覆蓋于第二下蓋體上并形成第二條形腔，第一條形腔和第二條形腔連通并形成與位于中蓋和上蓋之間的第三條形腔連通的L形或V形流道，第一條形腔和第二條形腔均設置有油氣分離組件，第三條形腔設置有與發動機的進氣歧管連通的出氣口；能夠有效提高對油氣分離效果，避免油霧進入到最終的廢氣而造成環境污染，同時減小機油的消耗，并且結構簡單緊湊，裝拆方便，便于維護維修。
【專利說明】
發動機氣缸蓋罩總成
技術領域
[0001 ]本發明涉及發動機零部件領域，具體涉及一種發動機氣缸蓋罩總成。
【背景技術】
[0002]氣缸蓋罩屬于發動機的一種部件，安裝在發動機氣缸蓋的上方，用于蓋住氣缸蓋并整理線束。發動機在工作時，曲軸箱內、凸輪軸室內會存在諸多的油霧，油霧會和曲軸箱竄氣一起進入燃燒室內，機油不能完全燃燒，同廢氣排放到大氣中，將會對排放產生負面影響，也會增加機油消耗。
[0003]為解決上述問題，有人提供了一種帶油氣分離結構的氣缸蓋罩，通過迷宮結構油氣分離室將油霧在氣缸蓋罩內進行油氣分離，其中迷宮結構設置在氣缸蓋罩內，并通過蓋板蓋罩，在油氣分離槽兩端設置進油口和出油口。但現有技術中的迷宮結構排氣通路十分簡單，行程較短，導致油氣分離不徹底，尤其對于增壓發動機而言，必須對油氣分離進行加強，才能避免油霧進入到最終的廢氣中，影響增壓效果。在現有基礎上，為提高增壓發動機的油氣分離效果，可通過在蓋板本體上制作復雜結構的迷宮分離腔室來實現，但制作工藝較為復雜，成本較高，不易實現，而且原有迷宮結構的蓋板本體結構復雜且體積較大，整體更換成本太高，造成其應用受到限制。
[0004]因此，為解決以上問題，需要一種發動機氣缸蓋罩總成，能夠有效提高對油氣分離效果，避免油霧進入到最終的廢氣而造成環境污染，同時減小機油的消耗，并且結構簡單緊湊，裝拆方便，便于維護維修。

【發明內容】

[0005]有鑒于此，本發明的目的是克服現有技術中的缺陷，提供發動機氣缸蓋罩總成，能夠有效提高對油氣分離效果，避免油霧進入到最終的廢氣而造成環境污染，同時減小機油的消耗，并且結構簡單緊湊，裝拆方便，便于維護維修。
[0006]本發明的發動機氣缸蓋罩總成，包括由下到上重疊設置的下蓋、中蓋和上蓋，所述下蓋由第一下蓋體和第二下蓋體組成L形或V形下蓋，所述第一下蓋體與氣缸蓋之間形成用于油氣流入的第一條形腔，所述中蓋覆蓋于第二下蓋體上并形成第二條形腔，第一條形腔和第二條形腔連通并形成與位于中蓋和上蓋之間的第三條形腔連通的L形或V形流道，第一條形腔和第二條形腔均設置有油氣分離組件，第三條形腔設置有與發動機的進氣歧管連通的出氣口。
[0007]進一步，所述第一條形腔的油氣分離組件包括多個沿第一條形腔橫向平行并列設置的波紋板，所述波紋板兩側分別設置有朝第一條形腔的進氣口側彎曲的阻擋部。
[0008]進一步，所述第二條形腔的油氣分離組件至少包括過濾板，所述過濾板垂直于第二條形腔的縱向設置。
[0009]進一步，至少位于同一側的阻擋部位于波紋板的波峰處。
[0010]進一步，所述阻擋部為沿豎直方向設置的條形結構。
[0011]進一步，所述第一條形腔通過一PCV閥與發動機的進氣歧管連通。
[0012]進一步，所述第二條形腔通過一泄壓閥與發動機的進氣歧管連通。
[0013]進一步，所述中蓋頂部設置有用于連通第二條形腔與第三條形腔的連通孔，位于第三條形腔內設置有覆蓋于連通孔出氣口的彈性封堵片，所述彈性封堵片為橡膠片。
[0014]進一步，所述下蓋的第二下蓋體設有用于第二條形腔向發動機曲軸箱內回油的回油管。
[0015]進一步，所述回油管的出口設置有端口組件，所述端口組件包括卡接固定于回油管出口的端蓋，所述端蓋沿軸向貫通設置出油孔，位于回油管出口與端蓋之間設置有覆蓋于出油孔進口的墊片。
[0016]本發明的有益效果是:本發明公開的一種發動機氣缸蓋罩總成，通過第一條形腔和第二條形腔形成L形或V形流道并內部設置有油氣分離組件，保證油氣具有暢通的流道，利于提高油氣的沖擊油氣分離組件的速度，利于油氣分離的效率提高，有效提高對油氣分離效果，避免油霧進入到最終的廢氣而造成環境污染，同時減小機油的消耗，并且結構簡單緊湊，適用于狹小安裝空間，裝拆方便，便于維護維修。
【附圖說明】
[0017]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述:
[0018]圖1為本發明的結構示意圖；
[0019]圖2為圖1中的A-A剖視圖；
[0020]圖3為圖1中的B-B剖視圖；
[0021]圖4為本發明的立體結構示意圖；
[0022]圖5為本發明中回油管端部的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]圖1為本發明的結構示意圖，圖2為圖1中的A-A剖視圖，圖3為圖1中的B-B剖視圖，圖4為本發明的立體結構示意圖，圖5為本發明中回油管端部的結構示意圖，如圖所示，本實施例中的發動機氣缸蓋罩總成，包括由下到上重疊設置的下蓋1、中蓋2和上蓋2a，所述下蓋I由第一下蓋體3和第二下蓋體4組成L形或V形下蓋I，所述第一下蓋體3與氣缸蓋之間形成用于油氣流入的第一條形腔5，所述中蓋2覆蓋于第二下蓋體4上并形成第二條形腔6，第一條形腔5和第二條形腔6連通并形成與位于中蓋2和上蓋2a之間的第三條形腔7連通的L形或V形流道，第一條形腔5和第二條形腔6均設置有油氣分離組件，第三條形腔7設置有與發動機的進氣歧管連通的出氣口 8;本實施例下蓋I優選L形，所述下蓋1、中蓋2和上蓋2a之間可通過卡接或螺栓可拆卸式固定并密封連接，而下蓋I與氣缸蓋通過螺栓固定并用密封圈密封，第一下蓋體3下部形成第一條形腔5，第二下蓋體4用于作為安裝中蓋2的支撐體，通過第一條形腔5和第二條形腔6形成L形或V形流道并內部設置有油氣分離組件，保證油氣具有暢通的流道，利于提高油氣的沖擊油氣分離組件的速度，利于油氣分離的效率提高，有效提高對油氣分離效果，避免油霧進入到最終的廢氣而造成環境污染，同時減小機油的消耗，并且結構簡單緊湊，適用于狹小安裝空間，裝拆方便，便于維護維修。
[0024]本實施例中，所述第一條形腔5的油氣分離組件包括多個沿第一條形腔5橫向平行并列設置的波紋板9，所述波紋板9兩側分別設置有朝第一條形腔5的進氣口側彎曲的阻擋部10;波紋板9、阻擋部10與下蓋I 一體成型，通過將波紋板9設置為初級油氣分離組件，并配合阻擋部10進行油氣撞擊分離，保證油氣暢通性的同時，能夠對油氣進行有效分離，油氣分離組件設置于第一下蓋體3內端，第一下蓋體3的外端為位于下蓋I折彎處的一端，第一條形腔5的進氣口位于第一下蓋體3外端對應設置于氣缸蓋上，而第一條形腔5通過設置于第一下蓋體3內端的連通孔與第二條形腔6連通。
[0025]本實施例中，所述第二條形腔6的油氣分離組件至少包括過濾板11，所述過濾板11垂直于第二條形腔6的縱向設置;所述過濾板11設置多個過濾孔，與波紋板9配合過濾，保證對油氣進行有效分離，當然，所述過濾板11可間隔設置多塊，提高油氣分離強度。
[0026]本實施例中，至少位于同一側的阻擋部10位于波紋板9的波峰處;所述阻擋部10為沿豎直方向設置的條形結構;利于提高撞擊到阻擋部10的油氣的沖擊力，利于液化。
[0027]本實施例中，所述第一條形腔5通過一PCV閥12與發動機的進氣歧管連通;PCV閥12可對第一條形腔5壓力進行有效控制，避免了發動機的節氣門處結冰、燃燒不充分、排放惡化等現象，所述PCV閥12為現有技術，在此不再贅述。
[0028]本實施例中，所述第二條形腔6通過一泄壓閥13與發動機的進氣歧管連通，有效控制第二條形腔6內的壓強，利于使用安全，所述泄壓閥13采用現有技術所有能實現本發明發明的所有閥門結構，在此不再贅述。
[0029]本實施例中，所述中蓋2頂部設置有用于連通第二條形腔6與第三條形腔7的連通孔14，位于第三條形腔7內設置有覆蓋于連通孔出氣口 8的彈性封堵片14a，所述彈性封堵片為橡膠片。
[0030]本實施例中，所述下蓋I的第二下蓋體4設有用于第二條形腔6向發動機曲軸箱內回油的回油管15;保證第二條形腔6內的液態機油順利返回至發動機曲軸箱內重復使用。
[0031]本實施例中，所述回油管15的出口設置有端口組件，所述端口組件包括卡接固定于回油管15出口的端蓋16，所述端蓋16沿軸向貫通設置出油孔，位于回油管15出口與端蓋16之間設置有覆蓋于出油孔進口的墊片17;結構簡單，且能有效的限制反方向的氣體流向，分離的油滴從此處滴入正時鏈條處，而墊片17又能限制正時處沒有經過分離的氣體直接進入罩蓋內部。
[0032]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種發動機氣缸蓋罩總成，其特征在于:包括由下到上重疊設置的下蓋、中蓋和上蓋，所述下蓋由第一下蓋體和第二下蓋體組成L形或V形下蓋，所述第一下蓋體與氣缸蓋之間形成用于油氣流入的第一條形腔，所述中蓋覆蓋于第二下蓋體上并形成第二條形腔，第一條形腔和第二條形腔連通并形成與位于中蓋和上蓋之間的第三條形腔連通的L形或V形流道，第一條形腔和第二條形腔均設置有油氣分離組件，第三條形腔設置有與發動機的進氣歧管連通的出氣口。2.根據權利要求1所述的發動機氣缸蓋罩總成，其特征在于:所述第一條形腔的油氣分離組件包括多個沿第一條形腔橫向平行并列設置的波紋板，所述波紋板兩側分別設置有朝第一條形腔的進氣口側彎曲的阻擋部。3.根據權利要求2所述的發動機氣缸蓋罩總成，其特征在于:所述第二條形腔的油氣分離組件至少包括過濾板，所述過濾板垂直于第二條形腔的縱向設置。4.根據權利要求3所述的發動機氣缸蓋罩總成，其特征在于:至少位于同一側的阻擋部位于波紋板的波峰處。5.根據權利要求3所述的發動機氣缸蓋罩總成，其特征在于:所述阻擋部為沿豎直方向設置的條形結構。6.根據權利要求1所述的發動機氣缸蓋罩總成，其特征在于:所述第一條形腔通過一PCV閥與發動機的進氣歧管連通。7.根據權利要求2所述的發動機氣缸蓋罩總成，其特征在于:所述第二條形腔通過一泄壓閥與發動機的進氣歧管連通。8.根據權利要求1所述的發動機氣缸蓋罩總成，其特征在于:所述中蓋頂部設置有用于連通第二條形腔與第三條形腔的連通孔，位于第三條形腔內設置有覆蓋于連通孔出氣口的彈性封堵片，所述彈性封堵片為橡膠片。9.根據權利要求1所述的發動機氣缸蓋罩總成，其特征在于:所述下蓋的第二下蓋體設有用于第二條形腔向發動機曲軸箱內回油的回油管。10.根據權利要求9所述的發動機氣缸蓋罩總成，其特征在于:所述回油管的出口設置有端口組件，所述端口組件包括卡接固定于回油管出口的端蓋，所述端蓋沿軸向貫通設置出油孔，位于回油管出口與端蓋之間設置有覆蓋于出油孔進口的墊片。
【文檔編號】F02F7/00GK106089485SQ201610488103
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月28日
【發明人】嚴成杰
【申請人】重慶科杰實業有限責任公司