一種汽車烘干系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車噴涂領域，具體涉及一種汽車烘干系統。
【背景技術】
[0002]烘干系統是汽車涂裝線的關鍵設備之一，作用是烘烤漆膜。目前使用的烘干室大都為對流烘干室，即通過熱循環風來加熱工件，固化漆膜。烘干系統采用全自動控制，一鍵啟動，程序控制溫度，使溫度維持在設定范圍內。
[0003]目前較為高端生產線烘干系統均采用廢氣焚燒爐帶煙氣換熱器加熱方式，廢氣焚燒爐是烘干系統的核心加熱設備，其可產生熱量，又可處理烘干室廢氣，因其節能環保，得到廣泛應用。廢氣焚燒爐工作原理是通過風機將烘干室內部的廢氣引入爐膛中，預熱后，進行高溫燃燒，爐膛溫度在720°C左右。燃燒后的廢氣在一個閥門控制下可分兩路:一路是在烘干室溫度未達工藝設定溫度時，閥門開度增大，通過高溫煙管輸送至換熱器，加熱烘干室內的空氣，并最終排放至室外；另一路當烘干室內溫度達到工藝設定溫度后，閥門開度減少，使燃燒后的高溫煙氣進入廢氣焚燒爐內部的換熱器，預熱烘干室的廢氣至450°C左右，并且最終也要排放至室外。
[0004]現有的汽車烘干系統將溫度傳感器設置在閥門處，即采集的是廢氣焚燒爐的出煙溫度，控制單元根據溫度傳感器所采集到的溫度來控制閥門的調節開度，一般將控制溫度設定在510°C。但是，因為510°C的煙氣是用來輸送到后面的換熱裝置中加熱烘干室內的空氣，當烘干室溫度達到工藝要求時，則不需要這么高的煙氣進行換熱，即熱量需求變少，但此時前端熱量輸出仍不變，這就導致大量熱量被排放至室外，排煙溫度有時會高達280°C，而正常值應為180°C，這造成了熱量的浪費。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種更加節能環保的汽車烘干系統。
[0006]為實現上述目的本實用新型的實施例提供了如下技術方案:
[0007]一種汽車烘干系統，包括:廢氣焚燒爐、烘干室、第一換熱裝置、溫度傳感器、控制單元和閥門，所述廢氣焚燒爐具有自循環換熱裝置，所述烘干室排出的廢氣進入所述廢氣焚燒爐燃燒，所述廢氣焚燒爐排出的高溫氣體經所述閥門調節后分為兩路，第一路氣體進入所述第一換熱裝置與所述烘干室內的氣體進行熱交換，第二路氣體進入所述自循環換熱裝置與所述烘干室排出的廢氣進行熱交換，所述第一路氣體和所述第二路氣體經排氣管排放到環境大氣中，所述溫度傳感器設置在所述排氣管處并與所述控制單元連接，所述閥門與所述控制單元連接。
[0008]優選地，上述汽車烘干系統還包括第二換熱裝置，所述第一路氣體從所述第一換熱裝置排出后進入所述第二換熱裝置與進入所述烘干室的新鮮空氣進行熱交換。
[0009]優選地，所述第二換熱裝置內的新鮮空氣分別供向所述烘干室的兩端以提供風
[0010]優選地，所述第一換熱裝置為多個，多個所述第一換熱裝置沿所述烘干室的長度方向并列式設置。
[0011 ] 優選地，所述溫度傳感器距地面高度3.5m。
[0012]本實用新型將溫度傳感器設置在排氣管處，即溫度傳感器所采集的溫度為排放到環境大氣中的氣體溫度，根據此溫度來調節閥門的開度，能夠將控制溫度設定在所需的180°C，廢氣焚燒爐因此能夠根據烘干室實際消耗的熱量來輸出熱量，避免熱能浪費，節約能源，并使廢氣焚燒爐運行壽命變長，避免了長期大負荷運轉。
[0013]進一步地，利用第一換熱器排出的氣體的余熱為第二換熱器中的新鮮空氣預熱，進一步節約了熱能。
【附圖說明】
[0014]接下來將結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細說明，其中:
[0015]圖1是本實用新型的實施例的結構示意圖。
[0016]圖中標記:1、廢氣焚燒爐，2、烘干室，3、第一換熱裝置，4、溫度傳感器，5、控制單元，6、閥門，7、自循環換熱裝置，8、管路，9、管路，10、管路，11、管路，12、管路，13、管路，14、管路，15、管路，16、排氣管，17、第二換熱裝置。
【具體實施方式】
[0017]參考圖1，本實施例中的汽車烘干系統包括:廢氣焚燒爐1、烘干室2、第一換熱裝置3、溫度傳感器4、控制單元5、閥門6、第二換熱裝置17及各管路。廢氣焚燒爐I具有自循環換熱裝置7。烘干室2為隧道式烘干室，汽車從烘干室中行進受到熱空氣烘干。烘干室2排出的廢氣經管路12進入自循環換熱裝置7進行預熱后再進入廢氣焚燒爐的爐膛進行燃燒。廢氣焚燒爐I排出的高溫氣體經閥門6調節后分為兩路。第一路氣體經管路8進入多個第一換熱裝置3，烘干室2內的氣體經管路10進入第一換熱裝置3，在換熱裝置3內，來自于廢氣焚燒爐I的第一路氣體與來自于烘干室2的氣體進行熱交換，然后第一換熱裝置3內被加熱的氣體經管路11回到烘干室2。由圖可見，多個第一換熱裝置3是沿烘干室的長度方向(圖中的左右方向)并列式設置，即每一個第一換熱裝置3均具有與烘干室2氣體連通的管路10和管路11。第一路氣體從第一換熱裝置3排出后，經管路13進入第二換熱裝置17。第二換熱裝置17抽取新鮮空氣，來自于管路13的氣體仍具有一定熱量，在第二換熱裝置17處與新鮮空氣進行熱交換，然后預熱后的新鮮空氣經管路14、管路15分別到達烘干室2的兩端，為烘干室2提供風幕，這充分利用了第一路氣體的余熱。第一路氣體從第二換熱裝置17排出后經排氣管16排放到環境大氣中。經過閥門6的第二路氣體經管路9進入自循環換熱裝置7，與烘干室2排出的廢氣進行熱交換，對廢氣進行預熱。當然，第二路氣體經過一系列循環后最終也要經過排氣管16排放到環境大氣中。溫度傳感器4設置在排氣管16處并且距地面高度3.5m，避免地面熱源干擾。溫度傳感器4與控制單元5連接，閥門6也與控制單元5連接，從而控制單元5能夠根據溫度傳感器4所采集到的溫度數據來控制閥門6的開度，最終調節進入管路8的第一路氣體與進入管路9的第二路氣體的量的比例。采用溫度傳感器獲得溫度值并通過控制單元控制閥門開度屬于本領域慣用技術手段，本文不再詳細描述。在本實施例中，由于溫度傳感器4不再設置在閥門6處而是設置在排氣管16處，因此所采集的溫度為排放到環境大氣中的氣體溫度，根據此溫度來調節閥門6的開度，能夠將控制溫度設定在所需溫度范圍(例如180°C )，廢氣焚燒爐I因此能夠根據烘干室2實際消耗的熱量來輸出熱量，避免熱能浪費，節約能源，并使廢氣焚燒爐運行壽命變長，避免了長期大負荷運轉。
[0018]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行等效替換和變型，但并不離開本實用新型的權利要求的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車烘干系統，其特征在于，包括:廢氣焚燒爐、烘干室、第一換熱裝置、溫度傳感器、控制單元和閥門，所述廢氣焚燒爐具有自循環換熱裝置，所述烘干室排出的廢氣進入所述廢氣焚燒爐燃燒，所述廢氣焚燒爐排出的高溫氣體經所述閥門調節后分為兩路，第一路氣體進入所述第一換熱裝置與所述烘干室內的氣體進行熱交換，第二路氣體進入所述自循環換熱裝置與所述烘干室排出的廢氣進行熱交換，所述第一路氣體和所述第二路氣體經排氣管排放到環境大氣中，所述溫度傳感器設置在所述排氣管處并與所述控制單元連接，所述閥門與所述控制單元連接。
2.根據權利要求1所述的汽車烘干系統，其特征在于，還包括第二換熱裝置，所述第一路氣體從所述第一換熱裝置排出后進入所述第二換熱裝置與進入所述烘干室的新鮮空氣進行熱交換。
3.根據權利要求2所述的汽車烘干系統，其特征在于，所述第二換熱裝置內的新鮮空氣分別供向所述烘干室的兩端以提供風幕。
4.根據權利要求1所述的汽車烘干系統，其特征在于，所述第一換熱裝置為多個，多個所述第一換熱裝置沿所述烘干室的長度方向并列式設置。
5.根據權利要求1所述的汽車烘干系統，其特征在于，所述溫度傳感器距地面高度3.5mο
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車烘干系統，包括：廢氣焚燒爐、烘干室、第一換熱裝置、溫度傳感器、控制單元和閥門，所述廢氣焚燒爐具有自循環換熱裝置，所述烘干室排出的廢氣進入所述廢氣焚燒爐燃燒，所述廢氣焚燒爐排出的高溫氣體經所述閥門調節后分為兩路，第一路氣體進入所述第一換熱裝置與所述烘干室內的氣體進行熱交換，第二路氣體進入所述自循環換熱裝置與所述烘干室排出的廢氣進行熱交換，所述第一路氣體和所述第二路氣體經排氣管排放到環境大氣中，所述溫度傳感器設置在所述排氣管處并與所述控制單元連接，所述閥門與所述控制單元連接。本實用新型具有節能環保的優勢。
【IPC分類】B05D3-02, B05D3-04
【公開號】CN204429654
【申請號】CN201520070545
【發明人】李曉琳, 邢汶平, 李欣聞
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月30日