一種用于電動汽車的空調加熱器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車的空調系統，具體涉及一種用于電動汽車的空調加熱器。
【背景技術】
[0002]傳統的汽車空調暖風系統熱風源由發動機冷卻系統提供，發動機處于工作狀態即可輸出其余熱熱量，功率足以滿足空調暖風系統需求，電動汽車水冷系統主要對驅動電機及相關控制模塊進行散熱，熱量無法滿足空調暖風系統需求。因此電動汽車主要采取PTC電加熱器為熱源的方式制熱，消耗的能源為動力電池電能。
[0003]但由于其制造工藝問題，PTC加熱器是依靠高壓回路通斷控制加熱體接入時機，匹配出與需求相適應的輸出溫度及功率。單溫區空調箱體結構無法適應分區加熱，雙溫區空調箱體無法細分調整加熱功率及本身的加熱區域，且因其結構中的隔板結構與PTC加熱器的表面距離太近，極易出現由于受到加熱體近距離炙烤或接觸導致的塑料件變形、焦糊等現象。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種用于電動汽車的空調加熱器，旨在實現雙區空調的分區加熱。
[0005]本實用新型采用的技術方案具體為:
[0006]一種用于電動汽車的空調加熱器，其特征在于，包括并聯連接的若干條加熱回路，每條所述加熱回路的正極和負極之間并聯設有若干個加熱單元，且至少兩條所述加熱回路的工作區域不同。
[0007]在上述用于電動汽車的空調加熱器中，至少一條所述加熱回路設有控制部。
[0008]在上述用于電動汽車的空調加熱器中，所述加熱單元為縱置排列。
[0009]在上述用于電動汽車的空調加熱器中，相鄰所述加熱回路內端的加熱單元通過隔板相隔咼。
[0010]在上述用于電動汽車的空調加熱器中，所述加熱單元包括加熱體和導熱片，所述導熱片設置于所述加熱體的兩側。
[0011 ] 在上述用于電動汽車的空調加熱器中，所述導熱片為金屬導熱波紋翅片。
[0012]在上述用于電動汽車的空調加熱器中，至少一條所述加熱回路的工作區域相同。
[0013]在上述用于電動汽車的空調加熱器中，所述隔板與所述加熱體平行。
[0014]在上述用于電動汽車的空調加熱器中，還包括與所述控制部并聯的溫度傳感器。
[0015]在上述用于電動汽車的空調加熱器中，所述溫度傳感器與所述加熱單元固連。
[0016]本實用新型產生的有益效果是:
[0017]本實用新型的空調加熱器使PTC加熱器可明確區分加熱器的加熱區域，根據空調需求進行分區加熱，在調節空調加熱器的輸出功率的前提下，實現了雙區空調的基礎功能，提升了整車空調暖風舒適性；
[0018]由于兩個加熱單元的接觸內端均為導熱波紋翅片，且導熱波紋翅片之間不設有加熱體，加熱體的節省避免了雙區空調箱體內的分區單元(即隔板)與加熱體的PTC加熱面過于接近導致的炙烤現象，隔板與其兩側最近的加熱體之間被導熱波紋翅片隔開，最大程度地避免了高溫加熱體炙烤分區空調箱體的中央隔板，提升了對周邊塑料結構件的保護，與目前加熱體緊貼隔板的結構設計相比，防止了隔板塑料件由于加熱器大功率輸出造成的異味、發煙、變形等可能性。溫度傳感器貼合于空調加熱器側面的某一個導熱片上，當工作溫度超出設定值時，控制部及時使加熱器停止工作，增加了加熱器的使用壽命。
【附圖說明】
[0019]當結合附圖考慮時，能夠更完整更好地理解本實用新型。此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。
[0020]圖1為本實用新型一種用于電動汽車的空調加熱器的結構示意圖；
[0021]圖2-1為本實用新型一種用于電動汽車的空調加熱器的溫度傳感器的接線示意圖；
[0022]圖2-2為本實用新型一種用于電動汽車的空調加熱器的溫度傳感器的安裝示意圖；
[0023]圖3-1為本實用新型一種用于電動汽車的空調加熱器當左單區(第一回路)加熱時的工作示意圖；
[0024]圖3-2為本實用新型一種用于電動汽車的空調加熱器當右單區(第二加熱回路)加熱時的工作示意圖；
[0025]圖3-3為本實用新型一種用于電動汽車的空調加熱器雙區(第一回路和第二加熱回路)同時加熱時的工作示意圖。
[0026]圖中:1、第一回路2、第二加熱回路3、加熱體4、導熱片5、隔板6、溫度傳感器7、控制部。
【具體實施方式】
[0027]下面以設有兩個回路的雙區空調為例，結合附圖及實施例對本實用新型的技術方案作進一步詳細的說明。
[0028]如圖1所示的一種用于電動汽車的空調加熱器，包括并聯的第一回路I和第二加熱回路2，第一加熱回路I和第二加熱回路2的內端通過隔板5相接觸，且第一加熱回路I和第二加熱回路2分別設有控制部7，通過控制部7實現對第一加熱回路I和第二加熱回路2的相互獨立的控制；其中:第一加熱回路I的正極和負極之間設有若干個加熱單元，若干個加熱單元為并聯連接；第二加熱回路2的正極和負極之間設有若干個加熱單元，若干個加熱單元為并聯連接。
[0029]在本實施例中，第一加熱回路I和第二加熱回路2只有一個支回路，作為一種優選，第一加熱回路I和第二加熱回路2也可以由若干個相互并聯的支回路組成，每個支回路的正極和負極之間設有若干個上述加熱單元，加熱單元包括加熱體3和導熱片4，加熱體3的兩側分別設有導熱片4(作為一種優選，導熱片4采用金屬導熱波紋翅片)。
[0030]第一加熱回路I和第二加熱回路2的加熱單元為縱置排列，即加熱單元的加熱體3與隔板5平行。且第一加熱回路I內端的導熱片4和第二加熱回路2內端的導熱片4通過隔板5相接觸。可以看出，中央的隔板5是與最內端的導熱片4接觸，這樣中間省去了加熱體3，可以滿足雙區空調箱體內的分區塑料結構與PTC加熱面接近后的安全要求。
[0031]進一步地，如圖2-1所示在加熱器的某一個側面布置有溫度傳感器6，溫度傳感器6實際上是一個熱敏電阻，兩端的接線分別接入控制部，使其可以隨時獲取加熱器的溫度情況，具體的安裝位置如圖2-2所示，溫度傳感器6緊密貼合于金屬導熱波紋翅片，用以控制模塊采集并以其標定值作為停機閥值，保護PTC加熱器不會出現溫度過高現象，一旦出現加熱器的表面溫度過高的情況(左端、右端抑或是整個加熱器整體出現此種情況)，都會通過金屬導熱波紋翅片對熱量進行傳導；且這樣的設計加強了加熱器與其安裝結構的配合度，大大提升了加熱器的安全性和可控性。
[0032]在控制部7的配合下，本實用新型的空調加熱器可以分別實現如圖3-1至3-3所示的左單區加熱、右單區加熱以及雙區同時加熱的工作狀態。在保證能量消耗最節約的前提下，可以實現雙區空調的兩側分別以不同溫度出風的功能。
[0033]如上所述，對本實用新型的實施例進行了詳細地說明，顯然，只要實質上沒有脫離本實用新型的發明點及效果、對本領域的技術人員來說是顯而易見的變形，也均包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于電動汽車的空調加熱器，其特征在于，包括并聯連接的若干條加熱回路，每條所述加熱回路的正極和負極之間并聯設有若干個加熱單元，且至少兩條所述加熱回路的工作區域不同。
2.根據權利要求1所述的用于電動汽車的空調加熱器，其特征在于，至少一條所述加熱回路設有控制部。
3.根據權利要求1所述的用于電動汽車的空調加熱器，其特征在于，所述加熱單元為縱置排列。
4.根據權利要求1所述的用于電動汽車的空調加熱器，其特征在于，相鄰所述加熱回路內端的加熱單元通過隔板相隔離。
5.根據權利要求4所述的用于電動汽車的空調加熱器，其特征在于，所述加熱單元包括加熱體和導熱片，所述導熱片設置于所述加熱體的兩側。
6.根據權利要求5所述的用于電動汽車的空調加熱器，其特征在于，所述導熱片為金屬導熱波紋翅片。
7.根據權利要求1所述的用于電動汽車的空調加熱器，其特征在于，至少一條所述加熱回路的工作區域相同。
8.根據權利要求5所述的用于電動汽車的空調加熱器，其特征在于，所述隔板與所述加熱體平行。
9.根據權利要求2所述的用于電動汽車的空調加熱器，其特征在于，還包括與所述控制部并聯的溫度傳感器。
10.根據權利要求9所述的用于電動汽車的空調加熱器，其特征在于，所述溫度傳感器與所述加熱單元固連。
【專利摘要】本實用新型提供一種用于電動汽車的空調加熱器，包括并聯連接的若干條加熱回路，每條所述加熱回路的正極和負極之間并聯設有若干個加熱單元，且至少兩條所述加熱回路的工作區域不同。本實用新型的空調加熱器可區分加熱器的加熱區域，滿足電動汽車空調分區加熱的需求，同時可以滿足雙區空調箱體內用于分區調溫的塑料結構與PTC加熱面接近后的安全要求。
【IPC分類】F24D13-02, F24D19-10, B60H1-22
【公開號】CN204593548
【申請號】CN201520139862
【發明人】谷豐
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年3月12日