本(ben)發明涉及注塑(su)模具，具體涉及一種汽車配(pei)件(jian)注塑(su)模具及注塑(su)裝置(zhi)。

背景技術：

1、汽車塑(su)(su)料(liao)(liao)(liao)工件主要(yao)由(you)注(zhu)(zhu)塑(su)(su)裝置成(cheng)(cheng)型加工，注(zhu)(zhu)塑(su)(su)裝置由(you)擠出機和(he)注(zhu)(zhu)塑(su)(su)模具(ju)組(zu)成(cheng)(cheng)，用于(yu)制(zhi)造各種形(xing)狀和(he)尺寸的(de)塑(su)(su)料(liao)(liao)(liao)制(zhi)品(pin)(pin)。在(zai)注(zhu)(zhu)塑(su)(su)成(cheng)(cheng)型工藝(yi)中，擠出機將加熱熔融的(de)塑(su)(su)料(liao)(liao)(liao)通(tong)過(guo)(guo)螺桿的(de)旋轉和(he)推進作用輸送到噴嘴處(chu)，然后(hou)(hou)噴嘴將熔融塑(su)(su)料(liao)(liao)(liao)注(zhu)(zhu)入(ru)到注(zhu)(zhu)塑(su)(su)模具(ju)的(de)型腔中，最(zui)后(hou)(hou)通(tong)過(guo)(guo)冷卻過(guo)(guo)程來固(gu)化并(bing)形(xing)成(cheng)(cheng)所需的(de)塑(su)(su)料(liao)(liao)(liao)制(zhi)品(pin)(pin)。

2、現有技(ji)術中通(tong)過(guo)注塑模(mo)具進行脫(tuo)(tuo)模(mo)時(shi)，工(gong)(gong)(gong)件(jian)(jian)容(rong)易卡在(zai)動模(mo)上，目前的(de)結構普(pu)遍采用頂出(chu)機構輔助脫(tuo)(tuo)模(mo)，但是由于(yu)注塑壓力(li)過(guo)大(da)，或者是固化不徹(che)底(di)等，容(rong)易造成工(gong)(gong)(gong)件(jian)(jian)粘附在(zai)頂針的(de)端(duan)部，這(zhe)時(shi)需要人為通(tong)過(guo)外力(li)輔助實現工(gong)(gong)(gong)件(jian)(jian)脫(tuo)(tuo)模(mo)，對于(yu)規格較大(da)的(de)工(gong)(gong)(gong)件(jian)(jian)，人工(gong)(gong)(gong)輔助脫(tuo)(tuo)模(mo)時(shi)，需要耗費較大(da)的(de)人力(li)，另外，通(tong)過(guo)不均橫(heng)的(de)外力(li)時(shi)，容(rong)易損傷(shang)工(gong)(gong)(gong)件(jian)(jian)。

3、現有技(ji)術中(zhong)，申(shen)請公布號為cn118124092a的(de)(de)(de)中(zhong)國專利申(shen)請文件，公開(kai)(kai)了一(yi)種易脫(tuo)模(mo)(mo)(mo)注(zhu)塑(su)(su)裝置，模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)設(she)置于動(dong)模(mo)(mo)(mo)，且模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)靠近(jin)靜模(mo)(mo)(mo)的(de)(de)(de)一(yi)側為成(cheng)(cheng)(cheng)型部，成(cheng)(cheng)(cheng)型部上(shang)開(kai)(kai)設(she)有多個(ge)沿其軸(zhou)向(xiang)貫(guan)通(tong)的(de)(de)(de)避(bi)讓(rang)槽(cao)，避(bi)讓(rang)槽(cao)一(yi)端與成(cheng)(cheng)(cheng)型部的(de)(de)(de)外周壁連(lian)通(tong)，成(cheng)(cheng)(cheng)型部與成(cheng)(cheng)(cheng)型后(hou)的(de)(de)(de)工(gong)件同軸(zhou)，模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)繞成(cheng)(cheng)(cheng)型部的(de)(de)(de)軸(zhou)向(xiang)轉(zhuan)動(dong)安裝于動(dong)模(mo)(mo)(mo)。具(ju)(ju)體使用時(shi)通(tong)過成(cheng)(cheng)(cheng)型部轉(zhuan)動(dong)幫助(zhu)工(gong)件脫(tuo)模(mo)(mo)(mo)。采(cai)用上(shang)述方案進(jin)行(xing)脫(tuo)模(mo)(mo)(mo)，避(bi)讓(rang)槽(cao)結構可能會(hui)影(ying)響熔融塑(su)(su)料(liao)在型腔內(nei)的(de)(de)(de)流(liu)動(dong)路徑(jing)和速度，進(jin)而(er)影(ying)響注(zhu)塑(su)(su)件的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)型精(jing)度和外觀質(zhi)量，另外，避(bi)讓(rang)槽(cao)內(nei)的(de)(de)(de)多余(yu)塑(su)(su)料(liao)切(qie)除時(shi)，同樣(yang)會(hui)影(ying)響脫(tuo)模(mo)(mo)(mo)結構的(de)(de)(de)穩定性，進(jin)而(er)對注(zhu)塑(su)(su)件造成(cheng)(cheng)(cheng)損傷或變形。

技術實現思路

1、本發(fa)明提供一(yi)種汽車(che)配件注塑模具(ju)及注塑裝置，以解(jie)決現有技(ji)術(shu)中(zhong)注塑模模具(ju)脫(tuo)模時人(ren)工干預(yu)多(duo)且(qie)容易對工件造成損傷或變形的技(ji)術(shu)問(wen)題。

2、為解決上述問題，本發(fa)明(ming)提供(gong)的一種汽(qi)車配件注塑(su)模(mo)具及注塑(su)裝置采用(yong)如下技(ji)術(shu)方案：

3、一種汽車配件注(zhu)塑模(mo)(mo)具，包括通過機(ji)架支撐(cheng)的(de)(de)動模(mo)(mo)、定模(mo)(mo)以(yi)及(ji)脫模(mo)(mo)機(ji)構(gou)，所(suo)述(shu)動模(mo)(mo)和定模(mo)(mo)相(xiang)對(dui)設(she)置，所(suo)述(shu)脫模(mo)(mo)機(ji)構(gou)設(she)于動模(mo)(mo)遠離(li)定模(mo)(mo)的(de)(de)一側，所(suo)述(shu)機(ji)架上(shang)(shang)設(she)有驅動脫模(mo)(mo)機(ji)構(gou)和動模(mo)(mo)移動的(de)(de)動力組件，所(suo)述(shu)脫模(mo)(mo)機(ji)構(gou)包括頂(ding)板，所(suo)述(shu)頂(ding)板與動模(mo)(mo)相(xiang)對(dui)的(de)(de)一側設(she)有頂(ding)針(zhen)，所(suo)述(shu)動模(mo)(mo)上(shang)(shang)設(she)有允許頂(ding)針(zhen)滑(hua)動貫穿的(de)(de)孔(kong)柱，所(suo)述(shu)頂(ding)針(zhen)上(shang)(shang)設(she)有輔助(zhu)機(ji)構(gou)。

4、所述(shu)輔助機構包括滑(hua)動套(tao)設于頂針(zhen)(zhen)上的(de)輔助板(ban)，所述(shu)輔助板(ban)與動模相對(dui)的(de)側面上設有(you)滑(hua)動套(tao)于頂針(zhen)(zhen)上的(de)套(tao)管(guan)，所述(shu)套(tao)管(guan)滑(hua)動伸入到對(dui)應(ying)的(de)孔柱內，所述(shu)頂板(ban)上設有(you)驅(qu)動輔助板(ban)沿頂針(zhen)(zhen)的(de)軸向(xiang)往復(fu)移動的(de)驅(qu)動件。

5、所(suo)述(shu)孔(kong)(kong)柱指向定模的一端內(nei)壁(bi)設有小(xiao)孔(kong)(kong)，所(suo)述(shu)小(xiao)孔(kong)(kong)對外連通，所(suo)述(shu)套管(guan)在頂針上(shang)往(wang)復移動(dong)的同(tong)時實現小(xiao)孔(kong)(kong)的打開或(huo)閉合。

6、采用上述技術方案，通過(guo)(guo)頂針與(yu)(yu)套(tao)管(guan)互動配合(he)，使得脫(tuo)模(mo)過(guo)(guo)程(cheng)更加(jia)自動化和(he)智能化，有助(zhu)(zhu)于減少(shao)人工干預，降低勞(lao)動強度(du)，提(ti)高生(sheng)產(chan)效率。并通過(guo)(guo)套(tao)管(guan)的往復活動配合(he)小(xiao)孔(kong)(kong)的打(da)開或閉合(he)。孔(kong)(kong)柱內設置的小(xiao)孔(kong)(kong)及其(qi)與(yu)(yu)套(tao)管(guan)的配合(he)設計，使得在(zai)注(zhu)塑(su)過(guo)(guo)程(cheng)中可以實現模(mo)具內部的氣壓(ya)(ya)調節，通過(guo)(guo)氣壓(ya)(ya)調節提(ti)供注(zhu)塑(su)時的微(wei)負壓(ya)(ya)，負壓(ya)(ya)狀(zhuang)態可以作為一種驅動力，幫助(zhu)(zhu)塑(su)料(liao)熔體更快地流(liu)向注(zhu)塑(su)腔的各(ge)個角(jiao)落，特別(bie)是在(zai)復雜或細(xi)長的模(mo)具結構中，有助(zhu)(zhu)于減少(shao)熔體在(zai)流(liu)動過(guo)(guo)程(cheng)中的阻力，提(ti)高填(tian)充速度(du)和(he)效率。

7、另外，在(zai)脫模(mo)的過程(cheng)中，通(tong)過小孔處(chu)吹(chui)入(ru)冷空氣，提(ti)高工(gong)件與頂針接觸區(qu)域的冷卻效果(guo)，使得工(gong)件在(zai)脫模(mo)的過程(cheng)中更容易脫離，降低了脫模(mo)難度，也減少了因脫模(mo)不當導致工(gong)件損壞(huai)的風險。

8、進(jin)一步(bu)地，所述孔柱為間隔(ge)排布的n個，其中n≥2，相鄰孔柱上的小(xiao)孔通過設于動模上的第一氣道連通。

9、進(jin)一步地(di)，所(suo)述(shu)動模的(de)兩側均設有連接管(guan)道(dao)，所(suo)述(shu)動模上設有與連接管(guan)道(dao)連通的(de)第(di)二(er)氣(qi)道(dao)，所(suo)述(shu)第(di)二(er)氣(qi)道(dao)的(de)軸(zhou)線與第(di)一氣(qi)道(dao)的(de)軸(zhou)線垂直(zhi)，所(suo)述(shu)第(di)二(er)氣(qi)道(dao)與臨近(jin)的(de)小孔連通。

10、采用上(shang)述技術方(fang)案，通過(guo)分布(bu)設于動模內且(qie)連通的第一氣(qi)(qi)道，在(zai)小孔內通入冷氣(qi)(qi)時(shi)，有助于使得(de)冷空氣(qi)(qi)能夠均勻(yun)地(di)吹(chui)向(xiang)注塑件的多個區域，提(ti)高冷卻效率，使得(de)脫模過(guo)程更加順暢。

11、進一步(bu)地，所述(shu)第一氣(qi)道(dao)(dao)直(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)大于第二(er)氣(qi)道(dao)(dao)的直(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)，且(qie)所述(shu)第二(er)氣(qi)道(dao)(dao)的直(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)與(yu)連(lian)接(jie)管道(dao)(dao)的內(nei)壁直(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)相同。

12、采用上(shang)述技(ji)術(shu)方案，通(tong)入冷(leng)氣流(liu)的過(guo)程中，氣流(liu)先經過(guo)較窄(zhai)的通(tong)道(dao)(dao)第二氣道(dao)(dao)加(jia)(jia)速，隨后到第一氣道(dao)(dao)，氣體(ti)流(liu)速會(hui)相對減小，氣體(ti)的總流(liu)量(liang)會(hui)增大，從而增加(jia)(jia)了冷(leng)風的供應量(liang)，提高冷(leng)卻效果。

13、進一(yi)步地，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)動模(mo)(mo)與定模(mo)(mo)相對(dui)的(de)側(ce)面上(shang)(shang)設有用于配合形成(cheng)注塑腔的(de)凸(tu)(tu)塊(kuai)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)凸(tu)(tu)塊(kuai)的(de)四角處(chu)均(jun)設有移動塊(kuai)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)移動塊(kuai)遠離(li)定模(mo)(mo)的(de)一(yi)側(ce)設有導柱(zhu)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)導柱(zhu)滑動貫穿(chuan)動模(mo)(mo)且與頂板固(gu)定連接，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)導柱(zhu)上(shang)(shang)套設有處(chu)于動模(mo)(mo)和頂板之(zhi)間的(de)彈(dan)簧。

14、采用上述技術(shu)方案，通過(guo)移動塊輔助(zhu)脫(tuo)膜(mo)，降低脫(tuo)模難(nan)度，彈簧實現(xian)輔助(zhu)復位的同時(shi)提高(gao)脫(tuo)模過(guo)程(cheng)中的穩定性。

15、進(jin)一步地，所述動(dong)(dong)模(mo)(mo)(mo)與(yu)定(ding)模(mo)(mo)(mo)相對的側(ce)面上設有(you)排(pai)氣孔，所述排(pai)氣孔通過動(dong)(dong)模(mo)(mo)(mo)的頂(ding)(ding)端且對外(wai)連(lian)通，所述動(dong)(dong)模(mo)(mo)(mo)的頂(ding)(ding)端設有(you)控(kong)制排(pai)氣孔啟(qi)閉(bi)的鎖閉(bi)機構。

16、進(jin)一步地(di)，所(suo)述鎖閉機構包括密封蓋板以及驅(qu)動(dong)密封蓋板往復(fu)(fu)移(yi)動(dong)的伸縮件(jian)，所(suo)述伸縮件(jian)驅(qu)動(dong)密封蓋板往復(fu)(fu)移(yi)動(dong)時控(kong)制排氣(qi)孔的啟閉。

17、采用上述技術方案，通過排氣孔(kong)以及控制排氣孔(kong)啟(qi)閉(bi)(bi)的鎖閉(bi)(bi)機構，保證使得在不(bu)同注塑階段或不(bu)同注塑件(jian)的生產過程(cheng)中，可(ke)以根據需(xu)要調整排氣孔(kong)的開啟(qi)程(cheng)度或完全關(guan)閉(bi)(bi)，以滿足(zu)不(bu)同的排氣需(xu)求。

18、進一(yi)(yi)步(bu)地，所述(shu)動(dong)力(li)組件包括底板(ban)(ban)以及(ji)驅動(dong)底板(ban)(ban)往復(fu)移(yi)動(dong)的(de)(de)絲桿機構(gou)，所述(shu)底板(ban)(ban)與動(dong)模相(xiang)對側(ce)(ce)面上(shang)設有側(ce)(ce)板(ban)(ban)，所述(shu)側(ce)(ce)板(ban)(ban)與動(dong)模之間(jian)通過(guo)連(lian)接柱固(gu)定(ding)連(lian)接，所述(shu)側(ce)(ce)板(ban)(ban)上(shang)設有滑(hua)動(dong)貫穿頂板(ban)(ban)的(de)(de)第一(yi)(yi)導桿，所述(shu)頂板(ban)(ban)與側(ce)(ce)板(ban)(ban)相(xiang)對的(de)(de)側(ce)(ce)面上(shang)設有滑(hua)動(dong)貫穿側(ce)(ce)板(ban)(ban)和底板(ban)(ban)的(de)(de)推(tui)桿，所述(shu)底板(ban)(ban)遠離(li)側(ce)(ce)板(ban)(ban)的(de)(de)一(yi)(yi)側(ce)(ce)設有固(gu)定(ding)板(ban)(ban)，所述(shu)固(gu)定(ding)板(ban)(ban)上(shang)設有與推(tui)桿對應的(de)(de)凸臺。

19、一種注(zhu)塑裝置，包括(kuo)汽車(che)配(pei)(pei)(pei)件(jian)注(zhu)塑模具(ju)以及將澆(jiao)注(zhu)料(liao)擠出到(dao)汽車(che)配(pei)(pei)(pei)件(jian)注(zhu)塑模具(ju)內的擠出機,所述汽車(che)配(pei)(pei)(pei)件(jian)注(zhu)塑模具(ju)為上述的汽車(che)配(pei)(pei)(pei)件(jian)注(zhu)塑模具(ju)。

20、本發明(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)有益效果是：本發明(ming)通過(guo)(guo)(guo)頂(ding)針與(yu)套(tao)(tao)管互動(dong)配合，使(shi)得脫(tuo)(tuo)(tuo)模(mo)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)更(geng)加自動(dong)化和(he)智能化，有助于減(jian)少人(ren)工干預，降低勞動(dong)強度，提(ti)高生產效率。另(ling)外通過(guo)(guo)(guo)套(tao)(tao)管的(de)(de)(de)(de)(de)往復活動(dong)配合小孔的(de)(de)(de)(de)(de)打開或閉合。孔柱內(nei)設(she)置的(de)(de)(de)(de)(de)小孔及(ji)其(qi)與(yu)套(tao)(tao)管的(de)(de)(de)(de)(de)配合設(she)計(ji)，使(shi)得在注(zhu)塑(su)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)中可以實(shi)現模(mo)具內(nei)部的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)壓調節，一(yi)方面輔助脫(tuo)(tuo)(tuo)模(mo)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)，另(ling)一(yi)方面提(ti)高注(zhu)塑(su)時的(de)(de)(de)(de)(de)填充速度和(he)效率；再者(zhe)可以通過(guo)(guo)(guo)小孔在脫(tuo)(tuo)(tuo)模(mo)時通入冷空氣(qi)，使(shi)得工件在脫(tuo)(tuo)(tuo)模(mo)的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)中更(geng)容易脫(tuo)(tuo)(tuo)離，降低了脫(tuo)(tuo)(tuo)模(mo)難度，也減(jian)少了因脫(tuo)(tuo)(tuo)模(mo)不(bu)當導致工件損壞的(de)(de)(de)(de)(de)風險。

技術特征：

1.一種汽車配件注(zhu)塑(su)模(mo)(mo)(mo)具，包(bao)括(kuo)通(tong)過機(ji)架（1）支(zhi)撐的(de)(de)(de)動模(mo)(mo)(mo)（2）、定模(mo)(mo)(mo)（3）以(yi)及(ji)脫(tuo)模(mo)(mo)(mo)機(ji)構(gou)(gou)（4），所述(shu)(shu)(shu)(shu)動模(mo)(mo)(mo)（2）和(he)定模(mo)(mo)(mo)（3）相對設置，所述(shu)(shu)(shu)(shu)脫(tuo)模(mo)(mo)(mo)機(ji)構(gou)(gou)（4）設于動模(mo)(mo)(mo)（2）遠離定模(mo)(mo)(mo)（3）的(de)(de)(de)一側，所述(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)架（1）上(shang)設有驅動脫(tuo)模(mo)(mo)(mo)機(ji)構(gou)(gou)（4）和(he)動模(mo)(mo)(mo)（2）移動的(de)(de)(de)動力(li)組件，其(qi)特征在于，所述(shu)(shu)(shu)(shu)脫(tuo)模(mo)(mo)(mo)機(ji)構(gou)(gou)（4）包(bao)括(kuo)頂(ding)板(ban)(ban)（41），所述(shu)(shu)(shu)(shu)頂(ding)板(ban)(ban)（41）與(yu)動模(mo)(mo)(mo)（2）相對的(de)(de)(de)一側設有頂(ding)針(zhen)(zhen)(zhen)（42），所述(shu)(shu)(shu)(shu)動模(mo)(mo)(mo)（2）上(shang)設有允許頂(ding)針(zhen)(zhen)(zhen)（42）滑動貫穿(chuan)的(de)(de)(de)孔柱（21），所述(shu)(shu)(shu)(shu)頂(ding)針(zhen)(zhen)(zhen)（42）上(shang)設有輔助機(ji)構(gou)(gou)（43）；

2.根(gen)據權利要(yao)求(qiu)1所述的(de)汽車配件注塑模具，其特征在于(yu)，所述孔(kong)柱（21）為間隔排布(bu)的(de)n個，其中n≥2，相鄰孔(kong)柱（21）上的(de)小孔(kong)（211）通(tong)過(guo)設于(yu)動模（2）上的(de)第一氣道(dao)（212）連通(tong)。

3.根據(ju)權利要求2所(suo)(suo)述的汽車配件注塑(su)模(mo)具(ju)，其(qi)特征(zheng)在于，所(suo)(suo)述動模(mo)（2）的兩側(ce)均設(she)有(you)連(lian)接(jie)管(guan)道(dao)(dao)（22），所(suo)(suo)述動模(mo)（2）上設(she)有(you)與連(lian)接(jie)管(guan)道(dao)(dao)（22）連(lian)通的第(di)二氣道(dao)(dao)（213），所(suo)(suo)述第(di)二氣道(dao)(dao)（213）的軸線(xian)與第(di)一(yi)氣道(dao)(dao)（212）?的軸線(xian)垂直，所(suo)(suo)述第(di)二氣道(dao)(dao)（213）與臨近的小孔(kong)（211）連(lian)通。

4.根據權利要求3所述(shu)(shu)的(de)汽車配件注塑模(mo)具，其特征(zheng)在于，所述(shu)(shu)第一氣道(dao)（212）直(zhi)徑(jing)(jing)大于第二氣道(dao)（213）的(de)直(zhi)徑(jing)(jing)，且所述(shu)(shu)第二氣道(dao)（213）的(de)直(zhi)徑(jing)(jing)與(yu)連接(jie)管道(dao)（22）的(de)內壁直(zhi)徑(jing)(jing)相同(tong)。

5.根據權利要求1所(suo)述(shu)(shu)的(de)(de)汽車(che)配(pei)件注塑模(mo)(mo)具(ju)，其特(te)征在于(yu)，所(suo)述(shu)(shu)動(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)（2）與定模(mo)(mo)（3）相對(dui)的(de)(de)側面上設(she)有(you)用于(yu)配(pei)合形成注塑腔的(de)(de)凸塊(kuai)(kuai)，所(suo)述(shu)(shu)凸塊(kuai)(kuai)的(de)(de)四角處均設(she)有(you)移(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)塊(kuai)(kuai)（23），所(suo)述(shu)(shu)移(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)塊(kuai)(kuai)（23）遠離定模(mo)(mo)（3）的(de)(de)一側設(she)有(you)導(dao)柱(zhu)（231），所(suo)述(shu)(shu)導(dao)柱(zhu)（231）滑動(dong)(dong)(dong)貫穿動(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)（2）且與頂(ding)板（41）固定連(lian)接(jie)，所(suo)述(shu)(shu)導(dao)柱(zhu)（231）上套設(she)有(you)處于(yu)動(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)（2）和頂(ding)板（41）之間的(de)(de)彈簧（232）。

6.根(gen)據權(quan)利要求1所述的汽車配件注塑模(mo)(mo)具(ju)，其特征在于，所述動(dong)模(mo)(mo)（2）與定模(mo)(mo)（3）相對(dui)的側面上設有(you)(you)排氣孔(kong)(kong)（24），所述排氣孔(kong)(kong)（24）通過動(dong)模(mo)(mo)（2）的頂(ding)端且對(dui)外連通，所述動(dong)模(mo)(mo)（2）的頂(ding)端設有(you)(you)控制排氣孔(kong)(kong)（24）啟(qi)閉的鎖(suo)閉機構(gou)。

7.根(gen)據權利要求6所述的汽車配件注塑模具，其特征(zheng)在于，所述鎖閉機構(gou)包括密封蓋板（25）以及驅動(dong)密封蓋板（25）往復移動(dong)的伸縮件（26），所述伸縮件（26）驅動(dong)密封蓋板（25）往復移動(dong)時控制排氣孔(kong)（24）的啟閉。

8.根據權(quan)利要(yao)求1所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)汽車配(pei)件注塑模具，其特征(zheng)在于，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)動(dong)力組件包括底板(ban)(ban)(ban)(ban)（11）以及(ji)驅動(dong)底板(ban)(ban)(ban)(ban)（11）往復移動(dong)的(de)絲桿(gan)(gan)機構，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)底板(ban)(ban)(ban)(ban)（11）與動(dong)模（2）相(xiang)對側(ce)(ce)面上(shang)設(she)(she)有(you)側(ce)(ce)板(ban)(ban)(ban)(ban)（12），所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)側(ce)(ce)板(ban)(ban)(ban)(ban)（12）與動(dong)模（2）之(zhi)間通過連(lian)接(jie)(jie)柱（13）固定(ding)(ding)連(lian)接(jie)(jie)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)側(ce)(ce)板(ban)(ban)(ban)(ban)（12）上(shang)設(she)(she)有(you)滑動(dong)貫穿頂(ding)板(ban)(ban)(ban)(ban)（41）的(de)第一導桿(gan)(gan)（121），所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)頂(ding)板(ban)(ban)(ban)(ban)（41）與側(ce)(ce)板(ban)(ban)(ban)(ban)（12）相(xiang)對的(de)側(ce)(ce)面上(shang)設(she)(she)有(you)滑動(dong)貫穿側(ce)(ce)板(ban)(ban)(ban)(ban)（12）和底板(ban)(ban)(ban)(ban)（11）的(de)推桿(gan)(gan)（44），所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)底板(ban)(ban)(ban)(ban)（11）遠離側(ce)(ce)板(ban)(ban)(ban)(ban)（12）的(de)一側(ce)(ce)設(she)(she)有(you)固定(ding)(ding)板(ban)(ban)(ban)(ban)（14），所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)固定(ding)(ding)板(ban)(ban)(ban)(ban)（14）上(shang)設(she)(she)有(you)與推桿(gan)(gan)（44）對應的(de)凸(tu)臺（141）。

9.一(yi)種(zhong)注(zhu)塑(su)(su)裝(zhuang)置，包括(kuo)汽(qi)車配(pei)件(jian)注(zhu)塑(su)(su)模(mo)具(ju)(ju)以及將澆注(zhu)料擠出到汽(qi)車配(pei)件(jian)注(zhu)塑(su)(su)模(mo)具(ju)(ju)內的(de)(de)擠出機,其特征在于(yu)，所述汽(qi)車配(pei)件(jian)注(zhu)塑(su)(su)模(mo)具(ju)(ju)為權利要求1-8任一(yi)項所述的(de)(de)汽(qi)車配(pei)件(jian)注(zhu)塑(su)(su)模(mo)具(ju)(ju)。

技術總結
本發明涉及注塑模具技術領域，具體涉及一種汽車配件注塑模具及注塑裝置，包括頂板，頂板與動模相對的一側設有頂針，動模上設有允許頂針滑動貫穿的孔柱，頂針上設有輔助機構。輔助機構包括滑動套設于頂針上的輔助板，輔助板與動模相對的側面上設有滑動套于頂針上的套管，套管滑動伸入到對應的孔柱內，頂板上設有驅動輔助板沿頂針的軸向往復移動的驅動件。孔柱指向定模的一端內壁設有小孔，小孔對外連通，套管在頂針上往復移動的同時實現小孔的打開或閉合。本發明使得脫模過程更加自動化和智能化，有助于減少人工干預，降低勞動強度，提高生產效率，此外通過氣孔和氣道的結構設計，提高注塑效率并優化工件的尺寸精度和外觀質量。

技術研發人員：宋宗燎
受保護的技術使用者：蘇州精慧思模具有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/9/19