專利名稱：采用帶束層纏繞翻新民用航空輪胎的方法
技術領域：
本發明涉及民用航空輪胎的翻新，具體是采用帶束層纏繞翻新民用航空輪胎的方 法。
背景技術：
近年來國內外民用航空飛機市場飛速發展，對民用航空輪胎的需求逐年提高，民 用航空輪胎翻新也日益興起。眾所周知，航空輪胎對速度性能要求非常高，特別是速度高于 360km/h的航空輪胎，更要求輪胎在高速、高載荷的轉動過程中有更大的約束力來抑制高速 轉動帶來的巨大離心力。目前民用航空輪胎翻新技術較成熟的方法主要采用層貼法，該方法的主要特點是 工藝簡單、易操作，但層貼法翻新存在以下缺點
1.容易形成小氣泡；
2.貼合面容易出現脫層，從而導致輪胎在使用過程中由于貼合面脫層引起的甩胎面；
3.翻新輪胎的速度性能適合速度在360km/h以下的輪胎，針對速度高于360km/h的輪 胎，更容易引起胎面脫層。4.帶束層簾布端頭多，且在端頭部位附膠少，粘合性能差，在有負荷情況下，高速 旋轉時，很容易在簾布端頭造成脫層。
發明內容
本發明的目的是為克服現有技術的不足，而提供一種采用帶束層纏繞翻新民用航 空輪胎的方法，這種翻新輪胎可以滿足民用航空輪胎速度快、載荷高、胎體沉降率大的使用 性能。實現本發明目的的技術方案是
采用與胎冠中心線成0-5°纏繞帶束層。具體方法包括如下步驟
1、制備簾布條把簾布裁成寬20-30mm，長度根據輪胎規格設置的簾布條；
2、在打磨后的胎體上纏繞第一層簾布層，用纏繞機與胎冠中心線成0-5°的角纏繞第一 層簾布層，簾布條之間的縫隙不大于1mm，簾布條末端與起始端位于胎面同一水平線，形成 完整的循環；
3、用步驟2的纏繞方法纏繞第二層簾布層，第二層簾布條應蓋住第一層簾布條之間的 縫隙，且與第一層纏繞簾布角度排列交叉；
4、纏繞混煉膠條，采用窄的混煉膠條多圈連續纏繞在輪胎的圓周上，膠條之間彼此重 疊，形成無簾線補強胎面。本發明的優點是本發明使帶束層始末兩端的接頭減少了，使胎體剛性無分段差 異，具有極好的均勻性；并且該結構帶束層有較好的環箍效應，因而輪胎的超高速耐久性能 極好。
圖1為本發明翻新民用航空輪胎的結構示意圖； 圖2為圖1的剖視圖。圖中1.第二層補強簾布層2.第一層補強簾布層3.胎體簾布層4.補強胎 面5.中間膠片。
具體實施例方式下面結合實施例對本發明作進一步的說明，但不是對本發明的限定。實施例
B737-700/800型飛機主輪胎H44. 5X16. 5-21 28PR翻新方法，包括如下步驟
1、制備簾布條把簾布裁成寬20-30mm，長度根據輪胎規格設置的簾布條；
2、在打磨后的胎體上纏繞第一層補強簾布層2，用纏繞機與胎冠中心線成0-5°的角纏 繞第一層補強簾布層2，簾布條之間的縫隙不大于1mm，簾布條末條與起始端位于胎面同一 水平線，形成完整的循環；
3、用步驟2的纏繞方法纏繞第二層補強簾布層1，第二層補強簾布條應蓋住第一層簾 布條之間的縫隙，且與第一層纏繞簾布角度排列交叉；
4、纏繞混煉膠條采用窄的混煉膠條多圈連續纏繞在輪胎的圓周上，膠條之間彼此重 疊，形成無簾線補強胎面4。B737-700/800型飛機主輪胎H44. 5X16. 5-21 28冊采用本專利纏繞法翻新的輪 胎與采用普通層貼法翻新的輪胎的試驗對比情況如下
權利要求
采用帶束層纏繞翻新民用航空輪胎的方法，其特征是包括如下步驟(1)制備簾布條把簾布裁成寬20 30mm，長度根據輪胎規格設置的簾布條；(2)在打磨后的胎體上纏繞第一層簾布層，用纏繞機與胎冠中心線成0 5o的角纏繞第一層簾布層，簾布條之間的縫隙不大于1mm，簾布條末端與起始端位于胎面同一水平線，形成完整的循環；(3)用步驟(2)的纏繞方法纏繞第二層簾布層，第二層簾布條應蓋住第一層簾布條之間的縫隙，且與第一層纏繞簾布角度排列交叉；(4)纏繞混煉膠條，采用窄的混煉膠條多圈連續纏繞在輪胎的圓周上，膠條之間彼此重疊，形成無簾線補強胎面。
全文摘要
本發明公開了一種采用帶束層纏繞翻新民用航空輪胎的方法，包括如下步驟(1)制備簾布條；(2)在打磨后的胎體上纏繞第一層簾布層，用纏繞機與胎冠中心線成0-5o的角纏繞第一層簾布層，簾布條之間的縫隙不大于1mm，簾布條末條與起始端位于胎面同一水平線，形成完整的循環；(3)用步驟(2)的纏繞方法纏繞第二層簾布層，第二層簾布條應蓋住第一層簾布條之間的縫隙，且與第一層纏繞簾布角度排列交叉；(4)纏繞混煉膠條，采用窄的混煉膠條多圈連續纏繞在輪胎的圓周上。本發明使帶束層始末兩端的接頭減少了，使胎體剛性無分段差異，具有極好的均勻性；并且該結構帶束層有較好的環箍效應，因而輪胎的超高速耐久性能極好。
文檔編號B29D30/60GK101973134SQ20101052298
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月28日 優先權日2010年10月28日
發明者劉凱, 王順益 申請人:中橡集團曙光橡膠工業研究設計院