一種飛機尾錐尖的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種飛機尾錐尖，屬于飛機結構設計領域。包括尾錐尖本體(1)以及搭接段(2)，所述尾錐尖本體(1)包括上壁板與下壁板，上壁板與下壁板的一邊相交，對應的另一邊張開，形成腔體，上壁板與下壁板的側邊通過側壁板相互連接，上壁板(11)、下壁板(12)以及側壁板(13)共同形成空心錐形結構，所述空心錐形結構的開口處設置有臺階，形成所述搭接段(2)，所述搭接段(2)嵌入所述飛機尾錐中段的敞口處，并緊固連接，所述尾錐尖本體(1)通過3D打印制造。本實用新型飛機尾錐尖單獨設計，安裝與尾錐中段，克服了現有技術中尾錐尖與尾錐中段一體設計時，由于蒙皮與側板的連接而影響飛機氣動及隱身性能的缺陷。
【專利說明】
一種飛機尾錐尖
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及飛機結構設計領域，具體涉及一種飛機尾錐尖。
【背景技術】
[0002]尾錐尖位于飛機尾錐尾部，是飛機中必要的結構，現有技術中，飛機的尾錐尖結構采用上、下蒙皮超速成型或者擴散連接制造技術，通過長桁與尾錐側壁機械連接，即將長桁與尾錐側壁連接后，直接形成尾錐，而沒有單獨的尾錐尖或者尾錐中段的區分，這種結構會導致尾錐上、下蒙皮與側壁之間存在間隙，表面質量差，影響飛機的氣動、隱身性能。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種飛機尾錐尖，安裝與尾錐中段，克服現有技術中尾錐尖與尾錐中段一體設計時，由于蒙皮與側板的連接而影響飛機氣動及隱身性能的缺陷。
[0004]所述尾錐尖包括尾錐尖本體以及搭接段，所述尾錐尖本體包括上壁板與下壁板，上壁板與下壁板的一邊相交，對應的另一邊張開，形成腔體，上壁板與下壁板的側邊通過側壁板相互連接，上壁板、下壁板以及側壁板共同形成空心錐形結構，所述空心錐形結構的開口處設置有臺階，形成所述搭接段，所述搭接段嵌入所述飛機尾錐中段的敞口處，并緊固連接，所述尾錐尖本體通過3D打印制造。
[0005]優選的是，所述搭接段的周長小于所述空心錐形結構的開口處的周長。
[0006]在上述方案中優選的是，搭接段鉚接在飛機尾錐中段的敞口處。
[0007]在上述方案中優選的是，尾錐尖本體與搭接段焊接。
[0008]在上述方案中優選的是，尾錐尖本體與搭接段一體成型。
[0009]本實用新型的優點在于:
[0010]通過將尾錐的中段與尾錐尖分開設計，克服了現有技術中尾錐尖與尾錐中段一體設計時，由于蒙皮與側板的連接而影響飛機氣動及隱身性能的缺陷。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型飛機尾錐尖的一優選實施例的結構示意圖。
[0012]其中:1為尾錐尖本體，2為搭接段，11為上壁板，12為下壁板，13為側壁板。
【具體實施方式】
[0013]為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0014]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護沮圍的限制。
[0015]本實用新型提供了一種飛機尾錐尖，安裝與尾錐中段，克服現有技術中尾錐尖與尾錐中段一體設計時，由于蒙皮與側板的連接而影響飛機氣動及隱身性能的缺陷，如圖1所示，所述裝置包括尾錐尖本體I以及搭接段2，所述尾錐尖本體I包括上壁板11與下壁板12，上壁板11與下壁板12的一邊相交，對應的另一邊張開，形成腔體，上壁板11與下壁板12的側邊通過側壁板13相互連接，上壁板11、下壁板12以及側壁板13共同形成空心錐形結構，所述空心錐形結構的開口處設置有臺階，形成所述搭接段2，所述搭接段2嵌入所述飛機尾錐中段的敞口處，并緊固連接，所述尾錐尖本體I通過3D打印制造。
[0016]本實施例中，所述搭接段2的周長小于所述空心錐形結構的開口處的周長。參考圖1，為了保證飛機尾錐尖與飛機尾錐中段能夠更好的銜接，所以，將搭接段2設置為所述空心錐形結構的開口處的向內收縮的臺階，即飛機尾錐中段與飛機尾錐尖接觸處形成的邊形框要能夠容納所述搭接段2。
[0017]本實施例中，搭接段2鉚接在飛機尾錐中段的敞口處。
[0018]本實施例，尾錐尖本體I與搭接段2—體成型，在一個備選實施例中，尾錐尖本體I與搭接段2焊接。
[0019]本實施例通過單獨設計飛機尾錐尖，安裝與尾錐中段，克服了現有技術中尾錐尖與尾錐中段一體設計時，由于蒙皮與側板的連接而影響飛機氣動及隱身性能的缺陷。
[0020]最后需要指出的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種飛機尾錐尖，其特征在于:包括尾錐尖本體(I)以及搭接段(2)，所述尾錐尖本體(I)包括上壁板(11)與下壁板(12)，上壁板(11)與下壁板(12)的一邊相交，對應的另一邊張開，形成腔體，上壁板(11)與下壁板(12)的側邊通過側壁板(13)相互連接，上壁板(11)、下壁板(12)以及側壁板(13)共同形成空心錐形結構，所述空心錐形結構的開口處設置有臺階，形成所述搭接段(2)，所述搭接段(2)嵌入所述飛機尾錐中段的敞口處，并緊固連接，所述尾錐尖本體(I)通過3D打印制造。2.如權利要求1所述的飛機尾錐尖，其特征在于:所述搭接段(2)的周長小于所述空心錐形結構的開口處的周長。3.如權利要求1所述的飛機尾錐尖，其特征在于:搭接段(2)鉚接在飛機尾錐中段的敞口處。4.如權利要求1所述的飛機尾錐尖，其特征在于:尾錐尖本體(I)與搭接段(2)焊接。5.如權利要求1所述的飛機尾錐尖，其特征在于:尾錐尖本體(I)與搭接段(2)—體成型。
【文檔編號】B64C1/00GK205418052SQ201521042244
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月14日
【發明人】夏甜, 許平, 都澤鑫, 樊海東
【申請人】中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所