本發明(ming)屬(shu)于船舶，尤(you)其(qi)(qi)涉(she)及一種船舶上岸改裝(zhuang)(zhuang)裝(zhuang)(zhuang)置及其(qi)(qi)操作方法(fa)。

背景技術：

1、目前(qian)，傳統的船(chuan)舶(bo)改裝方法(fa)采(cai)用(yong)(yong)拖移(yi)進(jin)干塢(wu)(wu)(wu)、浮船(chuan)塢(wu)(wu)(wu)等專(zhuan)用(yong)(yong)船(chuan)舶(bo)修理改裝設施，對(dui)改裝設施依賴性高，船(chuan)舶(bo)改裝周期一(yi)般較長，長期占用(yong)(yong)船(chuan)塢(wu)(wu)(wu)資源(yuan)，對(dui)船(chuan)廠造成一(yi)定的資源(yuan)制約。

2、如公開號為cn214493257u的(de)(de)實用(yong)新型提供(gong)(gong)了一(yi)(yi)種船(chuan)舶上(shang)(shang)(shang)岸系(xi)(xi)統，包括(kuo)有(you)牽(qian)引裝(zhuang)置和船(chuan)排(pai)，所(suo)述(shu)的(de)(de)牽(qian)引裝(zhuang)置包括(kuo)有(you)若干拖(tuo)車(che)和支承(cheng)組(zu)件，且船(chuan)排(pai)和拖(tuo)車(che)之(zhi)間(jian)通過支承(cheng)組(zu)件形成可分(fen)離式的(de)(de)自調心(xin)連接，所(suo)述(shu)的(de)(de)船(chuan)排(pai)上(shang)(shang)(shang)設置有(you)抬(tai)(tai)升組(zu)件，所(suo)述(shu)的(de)(de)抬(tai)(tai)升組(zu)件用(yong)于(yu)對(dui)將船(chuan)排(pai)及其上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)船(chuan)舶一(yi)(yi)同抬(tai)(tai)升至與拖(tuo)車(che)相(xiang)分(fen)離。針對(dui)現有(you)技術(shu)的(de)(de)不足，本(ben)發明提供(gong)(gong)了一(yi)(yi)種便(bian)于(yu)船(chuan)舶上(shang)(shang)(shang)岸、上(shang)(shang)(shang)岸后(hou)運輸、穩定性(xing)強的(de)(de)船(chuan)舶上(shang)(shang)(shang)岸系(xi)(xi)統。

3、現有的船舶上岸(an)裝(zhuang)置不(bu)能將(jiang)船舶直接運(yun)至陸域船臺進行改裝(zhuang)施(shi)(shi)工，而實(shi)將(jiang)其(qi)運(yun)到專門的干(gan)塢(wu)(wu)、浮船塢(wu)(wu)等專用(yong)船舶修(xiu)理改裝(zhuang)設施(shi)(shi)，占用(yong)了(le)船塢(wu)(wu)資源，對船廠造成(cheng)一定的資源制約。

技術實現思路

1、本(ben)發(fa)明(ming)的目的在于提供一種船(chuan)舶上岸改裝(zhuang)裝(zhuang)置及(ji)其操(cao)作方法，旨(zhi)在解決上述現有技術(shu)中船(chuan)舶改裝(zhuang)長期占用(yong)船(chuan)塢(wu)資源，維修成本(ben)較高(gao)的技術(shu)問(wen)題。

2、為實現上(shang)述目的，本(ben)發明實施(shi)例提供的一種船舶上(shang)岸改裝(zhuang)裝(zhuang)置(zhi)，包括船臺(tai)；所述船臺(tai)設于碼頭上(shang)，所述船臺(tai)上(shang)對稱設有兩第一軌道；

3、下(xia)水駁船，所(suo)述下(xia)水駁船上(shang)對稱設有兩(liang)第(di)二軌(gui)道(dao)，兩(liang)所(suo)述第(di)二軌(gui)道(dao)上(shang)設有軌(gui)道(dao)小車系統(tong)，所(suo)述下(xia)水駁船可下(xia)潛(qian)于船舶底部，所(suo)述下(xia)水駁船上(shang)潛(qian)后，所(suo)述軌(gui)道(dao)小車系統(tong)可托起所(suo)述船舶并(bing)在(zai)所(suo)述第(di)二軌(gui)道(dao)上(shang)移動(dong)；

4、帶纜系統(tong)，其(qi)設于所(suo)述(shu)(shu)下(xia)水(shui)駁(bo)船上(shang)，所(suo)述(shu)(shu)帶纜系統(tong)包(bao)括至(zhi)少兩個帶纜組件(jian)；所(suo)述(shu)(shu)下(xia)水(shui)駁(bo)船靠近所(suo)述(shu)(shu)碼(ma)頭時，兩所(suo)述(shu)(shu)帶纜組件(jian)將(jiang)繩(sheng)索固定于所(suo)述(shu)(shu)船臺上(shang)的(de)兩固定柱(zhu)上(shang)；以及

5、錨泊系統(tong)，其設于所(suo)(suo)述(shu)下水駁(bo)船上(shang)，所(suo)(suo)述(shu)錨泊系統(tong)包(bao)括至(zhi)少兩個錨泊組(zu)件(jian)；所(suo)(suo)述(shu)下水駁(bo)船靠(kao)近所(suo)(suo)述(shu)碼頭時(shi)，所(suo)(suo)述(shu)錨泊組(zu)件(jian)拋錨錨固(gu)所(suo)(suo)述(shu)下水駁(bo)船。

6、可(ke)(ke)選地(di)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)小車系統包括多組(zu)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)組(zu)件(jian)；多組(zu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)組(zu)件(jian)設于(yu)兩所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)上并(bing)可(ke)(ke)在兩所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)上移動，多組(zu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)組(zu)件(jian)可(ke)(ke)托起所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)船舶。

7、可選地，每(mei)所(suo)述(shu)軌(gui)道組件(jian)(jian)(jian)就包括兩軌(gui)道小(xiao)車(che)(che)、以及設(she)于兩軌(gui)道小(xiao)車(che)(che)上(shang)的橫梁；兩所(suo)述(shu)軌(gui)道小(xiao)車(che)(che)分(fen)別設(she)于兩所(suo)述(shu)第二軌(gui)道上(shang)，每(mei)所(suo)述(shu)軌(gui)道小(xiao)車(che)(che)上(shang)設(she)有(you)驅動組件(jian)(jian)(jian)，所(suo)述(shu)驅動組件(jian)(jian)(jian)可驅動每(mei)所(suo)述(shu)軌(gui)道小(xiao)車(che)(che)在(zai)所(suo)述(shu)第二軌(gui)道上(shang)進行移(yi)動，所(suo)述(shu)橫梁用于托起所(suo)述(shu)船舶(bo)。

8、可選地，每所(suo)述軌道組件相(xiang)互平行(xing)，所(suo)述橫梁與所(suo)述船(chuan)舶的船(chuan)身長度方(fang)向垂直設置。

9、可選地(di)，所述(shu)橫(heng)梁上設(she)有(you)彈(dan)性(xing)(xing)座(zuo)墩，所述(shu)彈(dan)性(xing)(xing)座(zuo)墩兩(liang)邊高(gao)中間低形成彈(dan)性(xing)(xing)限(xian)位部，所述(shu)彈(dan)性(xing)(xing)限(xian)位部用于托(tuo)起并限(xian)位所述(shu)船(chuan)舶的船(chuan)底。

10、可選地(di)，所(suo)(suo)述橫梁的兩(liang)端設有連(lian)接(jie)部，兩(liang)所(suo)(suo)述連(lian)接(jie)部分(fen)別與(yu)兩(liang)所(suo)(suo)述軌道小車相連(lian)。

11、可(ke)選地，所述(shu)(shu)橫(heng)梁(liang)的(de)中部厚度大于(yu)所述(shu)(shu)橫(heng)梁(liang)兩端的(de)厚度，所述(shu)(shu)彈性(xing)座墩位于(yu)所述(shu)(shu)橫(heng)梁(liang)的(de)中部。

12、可選地，所(suo)(suo)述(shu)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)小車系統還包括兩連(lian)接(jie)桿(gan)；每(mei)所(suo)(suo)述(shu)連(lian)接(jie)桿(gan)沿著所(suo)(suo)述(shu)第二軌(gui)道(dao)(dao)(dao)方(fang)向連(lian)接(jie)每(mei)組(zu)所(suo)(suo)述(shu)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)組(zu)件中的其一所(suo)(suo)述(shu)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)小車。

13、可選(xuan)地，一種船舶上岸改(gai)裝裝置的操作方法，其特征在于，具有如下(xia)步驟：

14、s1下(xia)水(shui)駁(bo)(bo)(bo)船(chuan)下(xia)潛(qian)(qian)至船(chuan)舶正底部，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)下(xia)水(shui)駁(bo)(bo)(bo)船(chuan)上(shang)潛(qian)(qian)，軌(gui)(gui)道(dao)(dao)小車(che)系(xi)統托起所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)船(chuan)舶；s2所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)下(xia)水(shui)駁(bo)(bo)(bo)船(chuan)靠近(jin)碼頭，帶纜系(xi)統帶纜系(xi)泊，錨泊系(xi)統錨泊固定，使得(de)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)下(xia)水(shui)駁(bo)(bo)(bo)船(chuan)與所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)碼頭處(chu)于相對(dui)靜(jing)止狀態；s3所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)下(xia)水(shui)駁(bo)(bo)(bo)船(chuan)上(shang)兩(liang)(liang)第二(er)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)與船(chuan)臺上(shang)兩(liang)(liang)第一軌(gui)(gui)道(dao)(dao)相接連，軌(gui)(gui)道(dao)(dao)小車(che)系(xi)統在(zai)兩(liang)(liang)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)第一軌(gui)(gui)道(dao)(dao)以(yi)及兩(liang)(liang)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)第二(er)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)上(shang)移(yi)動，將所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)船(chuan)舶運至所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)船(chuan)臺上(shang)；s4在(zai)船(chuan)臺上(shang)完成檢修(xiu)、改裝等工序。

15、可選地，在所(suo)述(shu)s2步驟中，所(suo)述(shu)帶(dai)纜系(xi)統包(bao)括至(zhi)少兩(liang)個帶(dai)纜組(zu)(zu)件，兩(liang)所(suo)述(shu)帶(dai)纜組(zu)(zu)件將繩索(suo)固(gu)定于所(suo)述(shu)船(chuan)臺上的兩(liang)固(gu)定柱完(wan)成帶(dai)纜系(xi)泊(bo)(bo)(bo)工作；所(suo)述(shu)錨泊(bo)(bo)(bo)系(xi)統包(bao)括至(zhi)少兩(liang)個錨泊(bo)(bo)(bo)組(zu)(zu)件；所(suo)述(shu)下水(shui)(shui)駁船(chuan)靠近所(suo)述(shu)碼頭時，所(suo)述(shu)錨泊(bo)(bo)(bo)組(zu)(zu)件拋錨錨固(gu)所(suo)述(shu)下水(shui)(shui)駁船(chuan)。

16、與現(xian)有技術相比，本發(fa)明實施例提(ti)供的船(chuan)舶上岸改裝(zhuang)(zhuang)裝(zhuang)(zhuang)置及(ji)其操(cao)作方(fang)法中的上述一個或多個技術方(fang)案至少具有如下技術效果之(zhi)一：

17、通過(guo)設置下水(shui)駁船和軌道小車系統(tong)，可以(yi)將船舶(bo)承(cheng)托起來，并在第(di)(di)二(er)軌道上進行移動(dong)，通過(guo)設置帶纜系統(tong)和錨泊系統(tong)可以(yi)將下水(shui)駁船與所(suo)述碼頭處于相對靜止狀態，讓軌道小車系統(tong)在兩所(suo)述第(di)(di)一軌道以(yi)及兩所(suo)述第(di)(di)二(er)軌道上移動(dong)，將所(suo)述船舶(bo)運至所(suo)述船臺(tai)上，達(da)到(dao)滿(man)足(zu)(zu)船舶(bo)由(you)水(shui)下到(dao)上陸(lu)域船臺(tai)施工的(de)目(mu)的(de)，設計形式方便施工，滿(man)足(zu)(zu)船舶(bo)改(gai)裝、修理特殊要求，同時不會長(chang)期(qi)占用船塢資源，有(you)較低的(de)維修成本。

技術特征：

1.一種船(chuan)舶(bo)上岸(an)改裝(zhuang)(zhuang)裝(zhuang)(zhuang)置，其特征在于(yu)，包(bao)括(kuo)船(chuan)臺(tai)；所述船(chuan)臺(tai)設于(yu)碼頭(tou)上，所述船(chuan)臺(tai)上對稱設有兩(liang)第(di)一軌道；

2.根據權(quan)利要求1所(suo)述(shu)(shu)的船(chuan)舶(bo)(bo)上岸改(gai)裝裝置，其特征在于(yu)，所(suo)述(shu)(shu)軌(gui)道(dao)小車系(xi)統(tong)包括(kuo)多組(zu)(zu)(zu)軌(gui)道(dao)組(zu)(zu)(zu)件(jian)；多組(zu)(zu)(zu)所(suo)述(shu)(shu)軌(gui)道(dao)組(zu)(zu)(zu)件(jian)設于(yu)兩所(suo)述(shu)(shu)第(di)二(er)軌(gui)道(dao)上并可在兩所(suo)述(shu)(shu)第(di)二(er)軌(gui)道(dao)上移動，多組(zu)(zu)(zu)所(suo)述(shu)(shu)軌(gui)道(dao)組(zu)(zu)(zu)件(jian)可托起所(suo)述(shu)(shu)船(chuan)舶(bo)(bo)。

3.根據權利要求2所(suo)述(shu)(shu)(shu)的船舶上(shang)(shang)岸改(gai)裝裝置，其特征(zheng)在于(yu)，每所(suo)述(shu)(shu)(shu)軌(gui)(gui)(gui)道組件就包(bao)括兩(liang)軌(gui)(gui)(gui)道小(xiao)車(che)(che)、以及設于(yu)兩(liang)軌(gui)(gui)(gui)道小(xiao)車(che)(che)上(shang)(shang)的橫(heng)梁；兩(liang)所(suo)述(shu)(shu)(shu)軌(gui)(gui)(gui)道小(xiao)車(che)(che)分別設于(yu)兩(liang)所(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)二軌(gui)(gui)(gui)道上(shang)(shang)，每所(suo)述(shu)(shu)(shu)軌(gui)(gui)(gui)道小(xiao)車(che)(che)上(shang)(shang)設有驅(qu)動(dong)組件，所(suo)述(shu)(shu)(shu)驅(qu)動(dong)組件可驅(qu)動(dong)每所(suo)述(shu)(shu)(shu)軌(gui)(gui)(gui)道小(xiao)車(che)(che)在所(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)二軌(gui)(gui)(gui)道上(shang)(shang)進行(xing)移動(dong)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)橫(heng)梁用于(yu)托(tuo)起所(suo)述(shu)(shu)(shu)船舶。

4.根據權利(li)要求3所(suo)述(shu)(shu)的船(chuan)舶上岸改(gai)裝裝置，其(qi)特征在于(yu)，每(mei)所(suo)述(shu)(shu)軌道組件(jian)相互平行，所(suo)述(shu)(shu)橫(heng)梁與所(suo)述(shu)(shu)船(chuan)舶的船(chuan)身長度方向垂直設置。

5.根據(ju)權利要求4所述(shu)(shu)(shu)的船(chuan)舶(bo)上(shang)岸改裝(zhuang)(zhuang)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，其特征(zheng)在于，所述(shu)(shu)(shu)橫梁上(shang)設有彈性(xing)(xing)座墩(dun)，所述(shu)(shu)(shu)彈性(xing)(xing)座墩(dun)兩邊高中間低形成彈性(xing)(xing)限(xian)位部(bu)，所述(shu)(shu)(shu)彈性(xing)(xing)限(xian)位部(bu)用于托(tuo)起(qi)并(bing)限(xian)位所述(shu)(shu)(shu)船(chuan)舶(bo)的船(chuan)底。

6.根據權(quan)利(li)要求3所(suo)述的船舶上岸改裝裝置，其特征在于，所(suo)述橫梁的兩端設有(you)連接部(bu)，兩所(suo)述連接部(bu)分(fen)別(bie)與兩所(suo)述軌(gui)道小車相(xiang)連。

7.根據權利要求5所述(shu)(shu)(shu)的(de)(de)船舶(bo)上岸(an)改裝裝置，其特征在(zai)于(yu)(yu)，所述(shu)(shu)(shu)橫梁(liang)的(de)(de)中部厚(hou)(hou)度(du)大于(yu)(yu)所述(shu)(shu)(shu)橫梁(liang)兩端的(de)(de)厚(hou)(hou)度(du)，所述(shu)(shu)(shu)彈性座墩位于(yu)(yu)所述(shu)(shu)(shu)橫梁(liang)的(de)(de)中部。

8.根(gen)據權利要求(qiu)3所(suo)述(shu)(shu)的(de)船舶上(shang)岸(an)改裝裝置，其特征在于，所(suo)述(shu)(shu)軌道(dao)小車系統(tong)還包(bao)括(kuo)兩(liang)連(lian)接(jie)桿；每(mei)所(suo)述(shu)(shu)連(lian)接(jie)桿沿著所(suo)述(shu)(shu)第二軌道(dao)方向連(lian)接(jie)每(mei)組所(suo)述(shu)(shu)軌道(dao)組件中的(de)其一所(suo)述(shu)(shu)軌道(dao)小車。

9.一種船舶(bo)上岸改裝裝置(zhi)的操作方法，其特征在于，具有如下步驟：

10.根據(ju)權(quan)利要(yao)求9所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)的(de)船(chuan)(chuan)舶上岸改(gai)裝裝置(zhi)的(de)操作方(fang)法，其特征在于(yu)，在所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)s2步驟中，所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)帶纜(lan)系統包(bao)括(kuo)至(zhi)(zhi)少兩(liang)個帶纜(lan)組件(jian)，兩(liang)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)帶纜(lan)組件(jian)將繩索固(gu)定(ding)于(yu)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)船(chuan)(chuan)臺上的(de)兩(liang)固(gu)定(ding)柱完成帶纜(lan)系泊工作；所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)錨(mao)泊系統包(bao)括(kuo)至(zhi)(zhi)少兩(liang)個錨(mao)泊組件(jian)；所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)下水駁(bo)船(chuan)(chuan)靠近所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)碼頭時，所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)錨(mao)泊組件(jian)拋錨(mao)錨(mao)固(gu)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)下水駁(bo)船(chuan)(chuan)，維持(chi)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)下水駁(bo)船(chuan)(chuan)的(de)穩定(ding)。

技術總結
本發明屬于船舶技術領域，尤其涉及一種船舶上岸改裝裝置及其操作方法，包括船臺；船臺設于碼頭上，船臺上對稱設有兩第一軌道；下水駁船，下水駁船上對稱設有兩第二軌道，兩第二軌道上設有軌道小車系統；帶纜系統，其設于下水駁船上，以及錨泊系統，其設于下水駁船上。通過設置下水駁船和軌道小車系統，可以將船舶承托起來，并在第二軌道上進行移動，通過設置帶纜系統和錨泊系統可以將下水駁船與碼頭處于相對靜止狀態，讓軌道小車系統在兩第一軌道以及兩第二軌道上移動，將船舶運至船臺上，達到滿足船舶由水下到上陸域船臺施工的目的，其設計形式方便施工，滿足船舶改裝、修理特殊要求，同時兼具有較低的成本。

技術研發人員：莊瑞民,梁淼森,敖武平,郭建強,劉習賢
受保護的技術使用者：廣東中遠海運重工有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/9/29