一種滑板車后輪驅動架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種滑板車后輪驅動架，包括后支架板，后支架板上設置有一個后輪凹槽，后輪凹槽的兩側分別設置有左后支撐板和右后支撐板，左后支撐板和右后支撐板之間設置有后輪軸支撐板，后輪軸支撐板上連接有后輪軸，后輪軸上設置有后輪轂，后輪轂設置于后輪凹槽內；所述后支架板的尾端位于后輪凹槽側部設置有一個傳動輪槽，后輪軸上設置有一個傳動輪，傳動輪設置于傳動輪槽內；所述左后支撐板為一個矩形鋼板，設置于后支架板后端下表面靠近后輪軸一側。本實用新型的優點在于它能克服現有技術的弊端，結構設計合理新穎。
【專利說明】
一種滑板車后輪驅動架
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種滑板車后輪驅動架，屬于機械構件領域。
【背景技術】
[0002]隨著經濟發展和人民生活水平的提高，環境保護問題已經引起高度重視，以環保為主題來發展其他相關產業已成為世界趨勢。現代的年輕人越來越多的使用滑板車出行，一是為了方便出行，省時省力。而是為了方便帶上公共車輛，節能環保。現有的滑板車，一般采用人力或者汽油機動力，使用電動力的較少。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種滑板車后輪驅動架，結構合理，使用方便。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是，一種滑板車后輪驅動架，包括后支架板，后支架板上設置有一個后輪凹槽，后輪凹槽的兩側分別設置有左后支撐板和右后支撐板，左后支撐板和右后支撐板之間設置有后輪軸支撐板，后輪軸支撐板上連接有后輪軸，后輪軸上設置有后輪轂，后輪轂設置于后輪凹槽內；所述后支架板的尾端位于后輪凹槽側部設置有一個傳動輪槽，后輪軸上設置有一個傳動輪，傳動輪設置于傳動輪槽內；所述左后支撐板為一個矩形鋼板，設置于后支架板后端下表面靠近后輪軸一側;所述右后支撐板為一個矩形鋼板，右后支撐板內側面前端設置有驅動變速箱，驅動變速箱與右后支撐板一體成型;所述驅動變速箱連接有橫截面為矩形框體的加強連接框，加強連接框與左后支撐板內壁通過螺栓固定連接;所述驅動變速箱內設置有齒輪組，齒輪組一端嚙合有驅動電機，齒輪組另一端嚙合傳動輪;所述傳動輪的側面上設置有輪齒，輪齒設置于傳動輪上遠離后輪轂的一側;所述傳動輪的直徑為后輪轂直徑的12/11，后輪凹槽的寬度為后支架板的寬度的4/7，傳動輪槽的寬度為后輪凹槽寬度的2/5。
[0005]優化的，上述滑板車后輪驅動架，所述后輪凹槽的長度為后支架板長度的1/3，傳動輪槽的長度為后輪凹槽長度的4/5。
[0006]本實用新型的優點在于它能克服現有技術的弊端，結構設計合理新穎。在一般的使用情況下，滑板車由于后輪軸支撐強度不夠，后輪軸支撐處易發生斷裂情況，影響使用，本申請的設計增加了加強連接框和一體成型的驅動變速箱，增加了后輪軸的整體支撐強度，提高了滑板車的使用壽命。使用電機驅動滑板車，出行方便省力，使用簡單。但是由于滑板車的機構限制，電機的體積較小，為了增加驅動力，需要將傳動輪設計的體積大于輪轂，增大其慣性，但是傳動輪太大將會增加驅動難度，為了取得平衡，本申請的設計將傳動輪的直徑設計為后輪轂直徑的12/11，兩者兼顧。為了保證后輪的整體支撐強度，將后輪凹槽的寬度為后支架板的寬度的4/7，傳動輪槽的寬度為后輪凹槽寬度的2/5。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0008]圖中:I為后支架板、2為后輪凹槽、3為左后支撐板、4為右后支撐板、5為后輪軸支撐板、6為后輪軸、7為傳動輪槽、8為傳動輪、9為驅動變速箱、1為加強連接框。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖與具體實施例進一步闡述本發明的技術特點。
[0010]本實用新型為一種滑板車后輪驅動架，包括后支架板，后支架板上設置有一個后輪凹槽，后輪凹槽的兩側分別設置有左后支撐板和右后支撐板，左后支撐板和右后支撐板之間設置有后輪軸支撐板，后輪軸支撐板上連接有后輪軸，后輪軸上設置有后輪轂，后輪轂設置于后輪凹槽內；所述后支架板的尾端位于后輪凹槽側部設置有一個傳動輪槽，后輪軸上設置有一個傳動輪，傳動輪設置于傳動輪槽內；所述左后支撐板為一個矩形鋼板，設置于后支架板后端下表面靠近后輪軸一側;所述右后支撐板為一個矩形鋼板，右后支撐板內側面前端設置有驅動變速箱，驅動變速箱與右后支撐板一體成型;所述驅動變速箱連接有橫截面為矩形框體的加強連接框，加強連接框與左后支撐板內壁通過螺栓固定連接;所述驅動變速箱內設置有齒輪組，齒輪組一端嚙合有驅動電機，齒輪組另一端嚙合傳動輪;所述傳動輪的側面上設置有輪齒，輪齒設置于傳動輪上遠離后輪轂的一側;所述傳動輪的直徑為后輪轂直徑的12/11，后輪凹槽的寬度為后支架板的寬度的4/7，傳動輪槽的寬度為后輪凹槽寬度的2/5。所述后輪凹槽的長度為后支架板長度的1/3，傳動輪槽的長度為后輪凹槽長度的4/5。
[0011]本實用新型的優點在于它能克服現有技術的弊端，結構設計合理新穎。在一般的使用情況下，滑板車由于后輪軸支撐強度不夠，后輪軸支撐處易發生斷裂情況，影響使用，本申請的設計增加了加強連接框和一體成型的驅動變速箱，增加了后輪軸的整體支撐強度，提高了滑板車的使用壽命。使用電機驅動滑板車，出行方便省力，使用簡單。但是由于滑板車的機構限制，電機的體積較小，為了增加驅動力，需要將傳動輪設計的體積大于輪轂，增大其慣性，但是傳動輪太大將會增加驅動難度，為了取得平衡，本申請的設計將傳動輪的直徑設計為后輪轂直徑的12/11，兩者兼顧。為了保證后輪的整體支撐強度，將后輪凹槽的寬度為后支架板的寬度的4/7，傳動輪槽的寬度為后輪凹槽寬度的2/5。
[0012]當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種滑板車后輪驅動架，其特征在于:包括后支架板，后支架板上設置有一個后輪凹槽，后輪凹槽的兩側分別設置有左后支撐板和右后支撐板，左后支撐板和右后支撐板之間設置有后輪軸支撐板，后輪軸支撐板上連接有后輪軸，后輪軸上設置有后輪轂，后輪轂設置于后輪凹槽內；所述后支架板的尾端位于后輪凹槽側部設置有一個傳動輪槽，后輪軸上設置有一個傳動輪，傳動輪設置于傳動輪槽內；所述左后支撐板為一個矩形鋼板，設置于后支架板后端下表面靠近后輪軸一側;所述右后支撐板為一個矩形鋼板，右后支撐板內側面前端設置有驅動變速箱，驅動變速箱與右后支撐板一體成型;所述驅動變速箱連接有橫截面為矩形框體的加強連接框，加強連接框與左后支撐板內壁通過螺栓固定連接;所述驅動變速箱內設置有齒輪組，齒輪組一端嚙合有驅動電機，齒輪組另一端嚙合傳動輪;所述傳動輪的側面上設置有輪齒，輪齒設置于傳動輪上遠離后輪轂的一側;所述傳動輪的直徑為后輪轂直徑的12/11，后輪凹槽的寬度為后支架板的寬度的4/7，傳動輪槽的寬度為后輪凹槽寬度的2/5。2.根據權利要求1所述的滑板車后輪驅動架，其特征在于:所述后輪凹槽的長度為后支架板長度的1/3，傳動輪槽的長度為后輪凹槽長度的4/5。
【文檔編號】B62M11/04GK205499244SQ201620054485
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年1月21日
【發明人】單文
【申請人】江陰市申興塑料包裝有限公司