專利名稱：滑板車后輪減震機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及了一種滑板車后輪減震機構。
現有技術中的滑板車整體結構如圖1所示，其車體尾部設一后輪支架，該后輪支架依次樞設擋泥板及后輪，就如此滑板車結構而言，其在后輪支架處均未設有任何減震機構，當滑板車行駛遇到地面凸凹不平時，人站立于車體之上因震動會產生頭暈或手腳發麻等不作舒適感。
本實用新型的目的是要在滑板車的后輪處設置一滑板車后輪減震機構，減少人體因震動而產生的不舒適感。
本實用新型的目的是通過如下技術方案來實現的本實用新型包括底板、后輪支架、擋泥板、后輪減震器，后輪支架尾部樞設擋泥板及后輪，其特征在于底板設有一呈U型開口結構，該開口之上焊接一固定架，固定架設有通孔，由對鎖螺絲與后輪支架樞接一體，U型開口內置一減震機構，該減震機構與后輪支架連接。
本實用新型還可以于所述的減震機構的導向桿螺孔由對鎖螺絲通過底板孔，與底板組合為一整體，導向桿上套有彈性元件，導向桿另一端穿過后輪支架螺孔，并與后輪支架連接。
本實用新型與現有技術相比具有減少人體感受到的震動不舒適感，進行踩踏更加輕松舒服等優點。
本實用新型的
如下圖1為現有技術的滑板車結構示意圖。
圖2為本實用新型的分解結構示意圖。
圖3為本實用新型的組合結構示意圖。
圖4為本實用新型的機構減震狀態示意圖。
以下結合附圖說明對本實用新型作進一步詳細的描述如圖3、圖4所示，本實用新型主要包括底板10、后輪支架20、擋泥板30、后輪40及減震機構50。如圖2所示，后輪40依對鎖螺絲401，通過孔201與后輪支架20連接一體。擋泥板30靠銷軸301，依次通過孔202、彈簧303、擋泥板孔302，樞接后輪支架20于一體，后輪支架20靠對鎖螺絲203，依次通過固定架101之通孔102；后輪支架20之通孔204連接于固定支架101，固定支架101焊接于底板10之U型開口處。減震機構50靠對鎖螺絲502通過底板孔103，孔503與底板10組合成一整體，且導向桿504通過孔205使后輪支架20轉動時，孔205能沿導向桿504左右滑動。當滑板車行駛遇到地面凹凸不平的顛簸路段時，后輪40受震上下震動，致使人體上下運動，底板10則上下起伏，便使后輪支架20繞固定之支點轉動，孔205沿導向桿504左右滑行，使壓縮彈簧501處于伸縮狀態，該彈簧501在不斷地吸收來自后輪40的震動，以平穩之運動狀態，達到減震效果。
權利要求1.一種滑板車后輪減震機構，包括底板、后輪支架、擋泥板、后輪減震器，后輪支架尾部樞設擋泥板及后輪，其特征在于底板設有一呈U型開口結構，該開口之上焊接一固定架，固定架設有通孔，由對鎖螺絲與后輪支架樞接一體，U型開口內置一減震機構，該減震機構與后輪支架連接。
2.根據權利要求1所述的滑板車后輪減震機構，其特征在于所述的減震機構的導向桿螺孔由對鎖螺絲通過底板孔，與底板組合為一整體，導向桿上套有彈性元件，導向桿另一端穿過后輪支架螺孔，并與后輪支架連接。
專利摘要本實用新型涉及了一種滑板車后輪減震機構。本實用新型包括底板、后輪支架、擋泥板、后輪減震器,后輪支架尾部樞設擋泥板及后輪,其特征在于底板設有一呈U型開口結構,該開口之上焊接一固定架,固定架設有通孔,由對鎖螺絲與后輪支架樞接一體,U型開口內置一減震機構,該減震機構與后輪支架連接。本實用新型與現有技術相比具有減少人體感受到的震動不舒適感,進行踩踏更加輕松舒服等優點。
文檔編號B62K25/04GK2452878SQ0026444
公開日2001年10月10日 申請日期2000年12月5日 優先權日2000年12月5日
發明者廖學湖 申請人:信隆實業(深圳)有限公司