專利名稱：滑板車后輪減震機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種滑板車后輪減震機構。
背景技術：
目前，各種滑板車后輪減震機構的結構眾多。如中國專利00264445.2號便提出了一種“滑板車后輪減震機構”。在該技術方案中，滑板車后輪減震機構包括底板、后輪支架、擋泥板、減震器，后輪支架尾部樞設擋泥板及后輪，底板設有一呈U型開口結構，該開口之上焊接一固定架，固定架設有通孔，由對鎖螺絲與后輪支架樞接一體，U型開口內置一減震機構，該減震機構與后輪支架連接。但存在以下不足上述減震機構結構復雜，減震效果理想。

發明內容本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、減震效果理想的滑板車后輪減震機構。為了達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現的一種滑板車后輪減震機構，滑板車后輪支架上設有后輪，后輪支架通過減震器與連桿相連，其特征在于所述的減震器包括與后輪支架相連的連接座，連接座與減震架相鉸接，減震架固定于連桿后端，減震架上設有開口，連接座安裝于該開口中，連接座中設有彈性體安裝槽，彈性體一端與安裝槽相抵觸，彈性體另一端與減震架相抵觸。本實用新型的優點在于由于連接座與減震架相鉸接，減震架固定于連桿后端，當后輪震動或受力時，后輪的震動或受力通過后輪支架傳到連接座，連接座繞轉軸擺動，在彈性體的作用下，從而實現有效的緩沖和減震。本實用新型的滑板車后輪減震機構結構簡單、減震效果理想。在本實用新型中，所述的減震架與踏板連成一體，或減震架與踏板是兩個獨立部件。上述減震架都可實現本實用新型目的。在本實用新型中，所述的彈性體為減震彈簧。在本實用新型中，所述的連接座與后輪支架間可相對轉動，并設有軸承。在本實用新型中，所述的連接座與后輪支架間通過螺釘連接。連接座與后輪支架間的連接結構簡單、制造方便。

圖I是本實用新型滑板車后輪減震機構示意圖。圖2是本實用新型滑板車后輪減震機構部件分解示意圖。圖3是應用了本實用新型后輪減震機構的三輪滑板車示意圖。
具體實施方式
[0014]結合圖I、圖2、圖3所示本實施例滑板車后輪減震機構，滑板車后輪支架I上設有后輪2，后輪支架I通過減震器與連桿3相連。減震器包括與后輪支架相連的連接座4，連接座4與減震架5通過轉軸6相鉸接，減震架5套接固定于連桿3后端，減震架上設有開口 7，連接座4安裝于該開口中，連接座中設有彈性體安裝槽8，彈性體9 一端與安裝槽相抵觸，彈性體另一端與減震架5相抵觸。所述的連接座與后輪支架間可相對轉動，并設有軸承
10。連接座與后輪支架間通過螺釘11連接。在本實施例中，所述的彈性體9為減震彈簧。當然，彈性體也可采用其它材料制成的彈性塊。在本實施例中，減震架5與踏板是兩個獨立部件。當然，減震架與踏板也可以是連成一體的整體件。由于連接座與減震架相鉸接，減震架固定于連桿后端，當后輪震動或受力時，后輪的震動或受力通過后輪支架傳到連接座，連接座繞轉軸擺動，在彈性體的作用下，從而實現有效的緩沖和減震。本實用新型的滑板車后輪減震機構結構簡單、減震效果理想。·[0017]以上實施例僅是本實用新型的個案，任何根據本實用新型精神所作的替換均應理解為未脫離本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種滑板車后輪減震機構，滑板車后輪支架上設有后輪，后輪支架通過減震器與連桿相連，其特征在于所述的減震器包括與后輪支架相連的連接座，連接座與減震架相鉸接，減震架固定于連桿后端，減震架上設有開口，連接座安裝于該開口中，連接座中設有彈性體安裝槽，彈性體一端與安裝槽相抵觸，彈性體另一端與減震架相抵觸。
2.根據權利要求I所述的滑板車后輪減震機構，其特征在于所述的減震架與踏板連成一體，或減震架與踏板是兩個獨立部件。
3.根據權利要求I所述的滑板車后輪減震機構，其特征在于所述的彈性體為減震彈簧。
4.根據權利要求I所述的滑板車后輪減震機構，其特征在于所述的連接座與后輪支架間可相對轉動，并設有軸承。
5.根據權利要求I所述的滑板車后輪減震機構，其特征在于所述的連接座與后輪支架間通過螺釘連接。
專利摘要一種滑板車后輪減震機構，滑板車后輪支架上設有后輪，后輪支架通過減震器與連桿相連。減震器包括與后輪支架相連的連接座，連接座與減震架相鉸接，減震架固定于連桿后端，減震架上設有開口，連接座安裝于該開口中，連接座中設有彈性體安裝槽，彈性體一端與安裝槽相抵觸，彈性體另一端與減震架相抵觸。由于連接座與減震架相鉸接，減震架固定于連桿后端，當后輪震動或受力時，后輪的震動或受力通過后輪支架傳到連接座，連接座繞轉軸擺動，在彈性體的作用下，從而實現有效的緩沖和減震。本實用新型的滑板車后輪減震機構結構簡單、減震效果理想。
文檔編號B62K25/04GK202593765SQ201220272028
公開日2012年12月12日 申請日期2012年6月11日 優先權日2012年6月11日
發明者顏科學 申請人:顏科學