自行車后叉管件調整結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種自行車后叉管件調整結構，包括：調整組件，連接設置于后花鼓及自行車后叉管件上，該調整組件具有本體，該本體具有第一調整片及第二調整片，該本體的第一調整片及第二調整片與該自行車后叉管件的上叉管及下叉管進行焊接，通過調整該調整組件的本體與該后花鼓的軸心的相對位置，可以降低或減緩該自行車后叉管件在與該本體進行焊接過程因應力產生導致變形的缺陷。
【專利說明】
自行車后叉管件調整結構
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及自行車的后叉管件，特別是涉及一種自行車后叉管件調整結構。
【背景技術】
[0002]—般自行車的車架結構，如圖1所示，包含座管I，該座管I后緣連設后上叉2及后下叉3，且后上叉2與后下叉3末端系焊接于連接塊4，而該后上叉2與該后下叉3前端設于該座管I，且該后上叉2與該后下叉3呈漸向外擴張的設置，而該連接塊4連接于后花鼓5的兩側，以目前自行車的各部位有關管體的制造加工方法，不外乎是將該后上叉2與后下叉3予以裁切預定長度，然后與該連接塊4進行組裝。
[0003]然而，因每一管體的后上叉2與后下叉3的長度、寬度均不一致，故在焊接的過程，會對該后上叉2與該后下叉3產生各種側向應力，嚴重者造成該后上叉2和后下叉3變形，無形間造成制造成本及維修成本的提高。
[0004]所以，如何改善熟知的自行車的車架結構在焊接該后上叉2和后下叉3因應力所造成變形的缺陷，即為本發明首要研發課題。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型所要解決的主要技術問題在于，提供一種自行車后叉管件調整結構，具有組裝于后花鼓且具有橫向位移功能的調整組件，通過調整該調整組件的本體與該后花鼓的軸心的相對位置，來降低或減緩自行車后叉管件在焊接過程所產生的各種側向應力，以提升組裝的準確性及安全性。
[0006]本實用新型所要解決的次要技術問題在于，提供一種自行車后叉管件調整結構，通過調整該調整組件與該后花鼓的軸心的相對位置，達到調整該后花鼓的齒盤上的傳動煉條(或傳動皮帶)松緊度及阻力大小的目的。
[0007]為解決上述兩個技術問題，本實用新型提供一種自行車后叉管件調整結構，包括:后花鼓，與自行車后叉管件連結設置，該后花鼓穿設軸心，該自行車后叉管件具有上叉管及下叉管；調整組件，包括本體、第一調整片及第二調整片，該第一調整片及該第二調整片具有上連接部及下連接部;該本體具有第一端面、反向該第一端面的第二端面、中央調整孔、上調整孔及下調整孔，該第二端面凸設與該中央調整孔貫穿設置的間隔塊，該間隔塊具有上端面及下端面，通過該間隔塊使該第二端面分設為上容置槽及下容置槽，該上容置槽及該下容置槽分別與該間隔塊的上端面及下端面共同形成復數第一定位齒槽;以及該第一調整片及該第二調整片分別設置于該本體的上容置槽及下容置槽，且該第一調整片及該第二調整片對應該復數第一定位齒槽位置設有復數第二定位齒槽。
[0008]該本體通過該第一調整片及該第二調整片的上連接部及下連接部分別與該上叉管及該下叉管焊接，且透過該中央調整孔供該花后鼓的軸心穿設，并以定位組件固定該軸心，使該調整組件的本體結合于該后花鼓，而該第一調整片及該第二調整片通過該復數第二定位齒槽與該復數第一定位齒槽相互齒合，使該第一調整片及該第二調整片連結定位于該上容置槽及該下容置槽。
[0009]較佳地，該調整組件還包括上固定片及下固定片，該上固定片及該下固定片具有至少一第一固定孔，且該第一調整片及該第二調整片對應該第一固定孔位置也設有至少一第二固定孔，當該第一調整片及該第二調整片連結定位于該上容置槽及該下容置槽后，通過復數固定組件穿設該第一固定孔及該第二固定孔。
【附圖說明】
[0010]圖1為熟知的自行車后叉管件與后花鼓與組裝示意圖。
[0011 ]圖2為本實用新型的一實施例的立體分解圖。
[0012]圖3為本實用新型的一實施例的另一視角立體分解圖。
[0013]圖4為本實用新型的一實施例的立體組合圖。
[0014]圖5為本實用新型的一實施例的另一視角立體組合圖。
[0015]圖6為本實用新型的一實施例與后花鼓結合示意圖。
[0016]圖7為本實用新型的一實施例的使用示意圖。
[0017]附圖中符號標記說明:
[0018]I為座管；2為后上叉;3為后下叉;4為連接塊;5為后花鼓；10為后花鼓；11為軸心；20為自行車后叉管件;21為上叉管;22為下叉管;30為調整組件;31為本體;310為第一端面；3110為上容置槽;311為第二端面;3111為下容置槽;312為中央調整孔;313為上調整孔;314為下調整孔;315為間隔塊;3150為上端面;3151為下端面;32為第一調整片；320為上連接部;33為第二調整片；330為下連接部;34為第一定位齒槽;35為第二定位齒槽;37為上固定片；370、380為第一固定孔;38為下固定片；321、331為第二固定孔;40為固定組件;41為螺絲;42為螺帽;50為定位組件。
【具體實施方式】
[0019]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0020]首先，請參閱圖2-7所示，本實用新型為一種自行車后叉管件調整結構，包括:后花鼓10、自行車后叉管件20及調整組件30;其中
[0021]該后花鼓10，與該調整組件30鏈接設置，且該后花鼓10穿設軸心11，而該自行車后叉管件20具有上叉管21及下叉管22;
[0022]該調整組件30，包括本體31、第一調整片32及第二調整片33，該第一調整片32及該第二調整片33具有上連接部320及下連接部330;其中
[0023]該本體31具有第一端面310、反向該第一端面310的第二端面311、中央調整孔312、上調整孔313及下調整孔314(該中央調整孔312、上調整孔313及下調整孔314皆為水平橫向設計)，該第二端面311凸設與該中央調整孔312貫穿設置的間隔塊315，該間隔塊315具有上端面3150及下端面3151，通過該間隔塊315使該第二端面311分設為上容置槽3110及下容置槽3111，該上容置槽3110及該下容置槽3111分別與該間隔塊315的上端面3150及下端面3151共同形成復數第一定位齒槽34;以及
[0024]該第一調整片32及該第二調整片33分別設置于該本體31的上容置槽3110及下容置槽3111，且該第一調整片32及該第二調整片33對應該復數第一定位齒槽34位置設有復數第二定位齒槽35;
[0025]以及，該調整組件30還包括:
[0026]上固定片37及下固定片38，該上固定片37及下固定片38具有至少一個第一固定孔370、380，且該第一調整片32及該第二調整片33對應該第一固定孔370、380位置亦設有至少一個第二固定孔321、331，當該第一調整片32及該第二調整片33連結定位于該上容置槽3110及該下容置槽3111后，通過復數固定組件40穿設該第一固定孔370、380及該第二固定孔321、331;
[0027]本實施例中，該復數固定組件40由螺絲41及螺帽42組成。
[0028]據此，該本體31通過該第一調整片32及第二調整片33的上連接部320及下連接部330分別與該上叉管21及該下叉管22以魚鱗焊疾的方式相互連結，且透過該中央調整孔312供該花后鼓10的軸心11穿設，并以定位組件50(螺帽設計)固定該軸心11，使該調整組件30的本體31結合于該后花鼓10，而該第一調整片32及該第二調整片33通過該復數第二定位齒槽35與該復數第一定位齒槽34相互齒合，使該第一調整片32及第二下調整片33連結定位于該上容置槽3110及該下容置槽3111。
[0029]通過上述說明，本實用新型主要技術特征在于:
[0030]當該本體31的第一調整片32及第二調整片33通過該上連接部320及該下連接部330與該上叉管21及該下叉管22進行魚鱗焊接時(所謂魚鱗焊接就是焊道像魚鱗型狀而平焊就是平滑的焊道)，在焊接過程產生的高熱會使該上叉管21及該下叉管22產生側向壓力，令該上叉管21、該下叉管22形成垂直或水平變形，故透過調整該調整組件30的本體31與該后花鼓10的軸心11的相對位置，藉以降低或減緩自行車后叉管件20在焊接過程所產生的各種側向應力，避免該上叉管21、該下叉管22變形；
[0031 ]其調整方法是使該定位組件50脫離該軸心11，再將該復數固定組件40的螺絲41與螺帽42分離，即可使該本體31脫離與該后花鼓10的軸心11的限位關系，再調整該本體31的中央調整孔312與該軸心11的對應位置，如圖7所示，通過該本體31的中央調整孔312供該軸心11進行橫向位移(以圖7視角而言，系往左側位移)，使該上叉管21及該下叉管22減少對該第一調整片32及該第二調整片33產生的應力效果，達到防止該上叉管21及該下叉管22變形的目的及功效。
[0032]除此，因該后花鼓10連結一齒盤，通過該齒盤帶動傳動煉條(或傳動皮帶)轉動，因此通過調整該本體31的中央調整孔312與該軸心11的對應位置，即可改變該后花鼓10的齒盤與該傳動鏈條的相對位置，藉以調整該傳動煉條(或傳動皮帶)的松緊度，達到改變阻力大小的目的及功效。
[0033]綜上所述，上述各實施例及附圖僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，皆應包含在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種自行車后叉管件調整結構，其特征在于，包括:后花鼓、自行車后叉管件及調整組件； 所述后花鼓，與所述調整組件鏈接設置，且所述后花鼓穿設軸心，以及所述自行車后叉管件具有上叉管及下叉管； 所述調整組件，包括本體、第一調整片及第二調整片，所述第一調整片及所述第二調整片具有上連接部及下連接部;其中 所述本體具有第一端面、反向所述第一端面的第二端面、中央調整孔、上調整孔及下調整孔，所述第二端面凸設與所述中央調整孔貫穿設置的間隔塊，所述間隔塊具有上端面及下端面，通過所述間隔塊使所述第二端面分設為上容置槽及下容置槽，所述上容置槽及所述下容置槽分別與所述間隔塊的上端面及下端面共同形成復數第一定位齒槽;以及 所述第一調整片及所述第二調整片分別設置于所述本體的上容置槽及下容置槽，且所述第一調整片及所述第二調整片對應所述復數第一定位齒槽位置設有復數第二定位齒槽； 所述本體通過所述第一調整片及所述第二調整片的上連接部及下連接部分別與所述上叉管及所述下叉管焊接，且透過所述中央調整孔供所述后花鼓的軸心穿設，并以定位組件固定所述軸心，使所述調整組件的本體結合于所述后花鼓，而所述第一調整片及所述第二調整片通過所述復數第二定位齒槽與所述復數第一定位齒槽相互齒合，使所述第一調整片及所述第二調整片連結定位于所述上容置槽及所述下容置槽。2.根據權利要求1所述的自行車后叉管件調整結構，其特征在于，所述調整組件還包括上固定片及下固定片，所述上固定片及所述下固定片具有至少一個第一固定孔，且所述第一調整片及所述第二調整片對應所述第一固定孔位置亦設有至少一個第二固定孔，當所述第一調整片及所述第二調整片連結定位于所述上容置槽及所述下容置槽后，通過復數固定組件穿設所述第一固定孔及所述第二固定孔。3.根據權利要求1所述的自行車后叉管件調整結構，其特征在于，所述本體的中央調整孔、上調整孔及下調整孔皆為水平橫向設計。4.根據權利要求1所述的自行車后叉管件調整結構，其特征在于，所述定位組件為螺帽設計。5.根據權利要求2所述的自行車后叉管件調整結構，其特征在于，所述復數固定組件由螺絲及螺帽組成。
【文檔編號】B62K19/00GK205417957SQ201521013238
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月9日
【發明人】陳柏誠
【申請人】傳誠技研有限公司