后備胎架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種后備臺架。
【背景技術】
[0002]車在長途上路的時候，往往需要有一副備用輪胎。該備用輪胎一般使用后備臺架將其固定在車后廂門上。現有的后備胎架沒有限位結構，很容易因為開啟的力過大，使后備胎架到撞車身，導致車身刮花。現有的備用臺架也存在安全問題，特別是在有下坡斜度的道路上，后備臺架會因重力而自動往車后門的方向轉動，若有人在車后門處，那么就很容易受傷。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:提供了一種帶限位裝置的后備胎架。
[0004]本實用新型解決其技術問題的解決方案是:
[0005]后備胎架，包括用于連接車身的安裝部和基架，基架和安裝部通過轉軸連接，使基架在可安裝部上轉動，基架上設有備胎固定座，基架或安裝部上設有可令基架和安裝部保持相互固定的限位裝置；所述限位裝置包括活動部、與活動部相適配的定位部；活動部設置在安裝部或基架其中之一上，定位部設置在安裝部或基架另外之一上，使得活動部與定位部相互配合后令基架保持工作姿態；以基架繞轉軸轉動到限位裝置起固定作用時的位置為基架的工作姿態，每個工作姿態對應一個定位部。
[0006]作為上述技術方案的進一步，活動部為條狀構件，定位部為供活動部插入的通孔。
[0007]作為上述技術方案的進一步，基架最大擺角為175度。
[0008]作為上述技術方案的進一步，基架具有多個拐角，基架上的部分拐角或全部拐角上均設有加強筋。
[0009]作為上述技術方案的進一步，活動部與其所在的安裝部或基架使用彈性部件連接，使得活動部能在彈力的作用下插入定位部中。
[0010]作為上述技術方案的進一步，基架上設有車牌安裝板。
[0011]作為上述技術方案的進一步，車牌安裝板的上沿設有車牌燈。
[0012]作為上述技術方案的進一步，基架為中空構件，基架的空腔內設有連接車牌燈的給車牌燈供電的導線。
[0013]作為上述技術方案的進一步，基架上設有架子緩沖膠。
[0014]作為上述技術方案的進一步，基架上設有緊鎖機構。
[0015]本實用新型的有益效果是:本實用新型的限位裝置可令安裝部和基架實現相互固定，使基架在工作姿態時不能自由轉動，防止基架碰花車身，防止基架撞到人體。本實用新型用于車輛的后備胎架。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單說明。顯然，所描述的附圖只是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例，本領域的技術人員在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他設計方案和附圖。
[0017]圖1是本實用新型實施例的立體示意圖；
[0018]圖2是本實用新型實施例的架子緩沖膠及緊鎖機構的結構示意圖；
[0019]圖3是本實用新型實施例的限位裝置工作時的示意圖；
[0020]圖4是本實用新型實施例的定位部的示意圖。
【具體實施方式】
[0021]以下將結合實施例和附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果進行清楚、完整地描述，以充分地理解本實用新型的目的、特征和效果。顯然，所描述的實施例只是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例，基于本實用新型的實施例，本領域的技術人員在不付出創造性勞動的前提下所獲得的其他實施例，均屬于本實用新型保護的范圍。另外，文中所提到的所有聯接/連接關系，并非單指構件直接相接，而是指可根據具體實施情況，通過添加或減少聯接輔件，來組成更優的聯接結構。本發明創造中的各個技術特征，在不互相矛盾沖突的前提下可以交互組合。
[0022]參見圖1至圖4，這是本實用新型的實施例，【具體實施方式】如下:
[0023]后備胎架，包括用于連接車身的安裝部2和基架1，基架I和安裝部2通過轉軸連接，使基架I在可安裝部2上轉動，基架I上設有備胎固定座11，基架I或安裝部2上設有可令基架I和安裝部2保持相互固定的限位裝置；所述限位裝置包括活動部31、與活動部31相適配的定位部。
[0024]為方便生產以及簡化結構，活動部31為條狀的插銷狀構件，定位部為供活動部31插入的通孔，本實施例具有兩個定位部，分別為第一定位部321和極限定位部322，使得基架I的最大擺角為175度。
[0025]活動部31設置在安裝部2上，定位部設置基架I上，使得活動部31與定位部相互配合后令基架I保持工作姿態；以基架I繞轉軸轉動到限位裝置起固定作用時的位置為基架I的工作姿態，每個工作姿態對應一個定位部。
[0026]圖1所示的基架I工作姿態為日常不打開車后廂門時的第一工作姿態，此時活動部31插入到第一定位部321之中。當需要打開后廂門時，活動部31插入到極限定位部322中，此時基架I工作姿態為極限工作姿態。
[0027]為能讓活動部31能自動地插入定位部中，活動部31與安裝部2使用彈性部件連接，使得活動部31能在彈力的作用下插入定位部中。當需要在第一工作姿態和極限工作姿態之間轉換時，先將活動部31抽離定位部，然后再轉動基架1，當基架I轉動到對應的定位部時，活動部31自動插入定位部中，以保持基架I的轉動角度。
[0028]因后備輪胎會擋住車牌，故在基架I上設有車牌安裝板12，讓車牌可以安裝在車牌安裝板12上。
[0029]基架I具有多個拐角，為加強基架I的強度，基架I上的部分拐角或全部拐角上均設有加強筋16。
[0030]為方便觀察車牌，在車牌安裝板12的上沿設有車牌燈13。
[0031]為減輕基架I的重量，故令基架I為中空構件，基架I的空腔內設有連接車牌燈13的給車牌燈13供電的導線。
[0032]為降低基架I對車后廂門的沖擊，基架I上設有架子緩沖膠14。
[0033]為將本實用新型更好地固定在車上，在基架I上設有緊鎖機構15。
[0034]以上對本實用新型的較佳實施方式進行了具體說明，但本發明創造并不限于所述實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型精神的前提下還可作出種種的等同變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。
【主權項】
1.后備胎架，包括用于連接車身的安裝部(2)和基架(I)，基架(I)和安裝部(2)通過轉軸連接，使基架(I)在可安裝部(2 )上轉動，基架(I)上設有備胎固定座(11)，其特征在于:基架(I)或安裝部(2)上設有可令基架(I)和安裝部(2)保持相互固定的限位裝置；所述限位裝置包括活動部(31)、與活動部(31)相適配的定位部；活動部(31)設置在安裝部(2)或基架(I)其中之一上，定位部設置在安裝部(2)或基架(I)另外之一上，使得活動部(31)與定位部相互配合后令基架(I)保持工作姿態；以基架(I)繞轉軸轉動到限位裝置起固定作用時的位置為基架(I)的工作姿態，每個工作姿態對應一個定位部。2.根據權利要求1所述的后備胎架，其特征在于:活動部(31)為條狀構件，定位部為供活動部(31)插入的通孔。3.根據權利要求2所述的后備胎架，其特征在于:基架(I)最大擺角為175度。4.根據權利要求3所述的后備胎架，其特征在于:基架(I)具有多個拐角，基架(I)上的部分拐角或全部拐角上均設有加強筋(16)。5.根據權利要求1至4中任意一項所述的后備胎架，其特征在于:活動部(31)與其所在的安裝部(2)或基架(I)使用彈性部件連接，使得活動部(31)能在彈力的作用下插入定位部中。6.根據權利要求5所述的后備胎架，其特征在于:基架(I)上設有車牌安裝板(12)。7.根據權利要求6所述的后備胎架，其特征在于:車牌安裝板(12)的上沿設有車牌燈(13)。8.根據權利要求7所述的后備胎架，其特征在于:基架(I)為中空構件，基架(I)的空腔內設有連接車牌燈(13)的給車牌燈(13)供電的導線。9.根據權利要求6至8中任意一項所述的后備胎架，其特征在于:基架(I)上設有架子緩沖膠(14)。10.根據權利要求9所述的后備胎架，其特征在于:基架(I)上設有緊鎖機構(15)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種后備胎架，包括用于連接車身的安裝部和其通過轉軸連接的基架，基架上設有備胎固定座，基架或安裝部上設有可令基架和安裝部保持相互固定的限位裝置；活動部設置在安裝部或基架其中之一上，定位部設置在安裝部或基架另外之一上，使得活動部與定位部相互配合后令基架保持工作姿態；以基架繞轉軸轉動到限位裝置起固定作用時的位置為基架的工作姿態，每個工作姿態對應一個定位部。本實用新型的限位裝置可令安裝部和基架實現相互固定，使基架在工作姿態時不能自由轉動，防止基架碰花車身，防止基架撞到人體。本實用新型用于車輛的后備胎架。
【IPC分類】B62D43/02
【公開號】CN204871259
【申請號】CN201520636909
【發明人】李碧勝, 梁軍明, 羅展明
【申請人】佛山市奇正鈑金有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月21日