專利名稱：卡車備胎架總成的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于載貨汽車制造技術領域，特別涉及卡車備胎架總成。
背景技術：
目前載貨汽車備胎架種類繁多，有鋼板拼焊結構、鋼板沖壓結構等等，制造工藝較復雜，自重一般較大，不適應當前卡車輕量化、節能降耗的時代要求。
發明內容本實用新型針對現有技術的不足，提供一種結構簡單，加工制造成本低，工藝簡單 的卡車備胎架總成的技術方案。本實用新型是通過如下技術措施實現的一種卡車備胎架總成，包括平行布置的左支架和右支架，所述左、右支架之間通過備胎固定支架、搖柄支架和升降器支架固定連接。本實用新型的具體特點還有，上述左、右支架由角鋼折彎構成。上述右支架上固定有斜撐。上述斜撐采用鋼板折彎而成，兩端通過螺栓加焊接固定在右支架的兩端。上述左支架的折彎角處還焊接有加強筋。本實用新型的有益效果為I.采用角鋼作為主要受力元件，整體結構，重量輕，強度高，工藝簡單。2.斜撐采用鋼板折彎而成，通過螺栓加焊接的方式，把右支架的上下兩端連接起來，牢固可靠，成本低。3.輕量化結構，節能降耗，節約資源。

圖I為本實用新型具體實施方式
的結構示意圖。圖2為圖I的左視圖。圖3為圖I的仰視圖圖中，I、左支架，2、右支架，3、備胎固定支架，4、搖柄支架，5、升降器支架，6、斜撐，
7、加強筋。
具體實施方式
為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式
，對本方案進行闡述。如附圖所示，一種卡車備胎架總成，包括平行布置的左支架I和右支架2，所述左、右支架之間通過備胎固定支架3、搖柄支架4和升降器支架5固定連接，左、右支架由角鋼折彎構成，所述右支架2上固定有斜撐6，斜撐6采用鋼板折彎而成，兩端通過螺栓加焊接固定在右支架2的兩端；左支架I的折彎角處還焊接有加強筋7。其中，搖柄支架4也具有備胎固定的功能。本實用新型未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新 型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種卡車備胎架總成，其特征是，包括平行布置的左支架和右支架，所述左、右支架之間通過備胎固定支架、搖柄支架和升降器支架固定連接。
2.根據權利要求I所述的卡車備胎架總成，其特征是，所述左、右支架由角鋼折彎構成。
3.根據權利要求I所述的卡車備胎架總成，其特征是，所述右支架上固定有斜撐。
4.根據權利要求3所述的卡車備胎架總成，其特征是，所述斜撐采用鋼板折彎而成，兩端通過螺栓加焊接固定在右支架的兩端。
5.根據權利要求I或2或3或4所述的卡車備胎架總成，其特征是，所述左支架的折彎角處還焊接有加強筋。
專利摘要一種卡車備胎架總成。其技術方案為一種卡車備胎架總成，包括平行布置的左支架和右支架，所述左、右支架之間通過備胎固定支架、搖柄支架和升降器支架固定連接。本實用新型的有益效果為其結構簡單，加工制造成本低，工藝簡單。
文檔編號B62D43/02GK202481170SQ20122008722
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月9日 優先權日2012年3月9日
發明者劉瑞, 孫青 , 宋元磊, 張世杰, 杜興錄, 段慶海, 王善平, 符太軍, 趙志剛, 陳素花, 韓兆運 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司