備胎架及具有其的汽車的備胎安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種備胎架及具有其的汽車的備胎安裝結構。
【背景技術】
[0002]汽車在行駛過程中，輪胎有可能出現爆胎、磨損等問題，此時就需要臨時更換備胎，汽車備胎安裝機構是固定備胎的裝置，是現代汽車的重要組成部分。備胎安裝機構要求結構簡單、輕便、安全，其質量可靠性至關重要。備胎安裝機構的設計目的是實現備胎的固定，同時對車身整體受力和振動平衡影響減小到最小，保證備胎架的使用壽命，備胎架的設計還要使備胎的安裝與拆卸方便，滿足剛度和強度要求。
[0003]相關技術中，備胎安裝機構的結構簡單、易于制造且加工成本低，然而，備胎安裝機構與備胎規格之間是唯一對應關系。當開發不同平臺車型時，需要匹配不同規格的備胎，此時，備胎安裝機構就需要針對每種規格的備胎重新設計，不能夠實現備胎安裝機構的通用化，也不利于同平臺及不同平臺車型備胎安裝機構的平臺化和模塊化。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型第一方面在于提出一種備胎架，所述備胎架的定位可靠，且具有較好的通用性。
[0005]本實用新型第二方面在于提出一種汽車的備胎安裝結構。
[0006]根據本實用新型第一方面實施例的備胎架，所述備胎架上設有第一定位結構和第二定位結構，所述第二定位結構沿所述第一定位結構的周向布置并位于所述第一定位結構的外側，且所述第一定位結構相對于所述第二定位結構向上凸出預定距離。
[0007]根據本實用新型第一方面實施例的備胎架，通過第一定位結構和第二定位結構可以實現對不同規格備胎的定位，定位可靠，且具有較好的通用性。
[0008]另外，根據本實用新型上述實施例的備胎架還可以具有如下附加的技術特征:
[0009]根據本實用新型的一個實施例，所述備胎架包括:第一支撐條，所述第一支撐條包括第一定位段和位于所述第一定位段兩側的第二定位段，所述第一定位段高于所述第二定位段;第二支撐條，所述第二支撐條包括第三定位段和位于所述第三定位段兩側的第四定位段，所述第三定位段高于所述第四定位段，所述第一定位段與所述第三定位段交錯布置；法蘭盤，所述法蘭盤與所述第一定位段和所述第三定位段相連形成所述第一定位結構，其中，所述第二定位段和所述第四定位段沿所述法蘭盤的周向間隔布置呈發散狀以形成所述第二定位結構。
[0010]根據本實用新型的一個實施例，所述第二定位段的向內的一端連接有向上向內延伸并與所述第一定位段相連的第一連接段，所述第二定位段的向外的一端連接有向上延伸的第一限位段，所述第四定位段的向內的一端連接有向上向內延伸并與所述第三定位段相連的第二連接段，所述第四定位段的向外的一端連接有向上延伸的第二限位段。
[0011]進一步地，所述法蘭盤上設有沿所述法蘭盤的軸線向上凸出的錐形凸塊。可選地，所述第一定位段和所述第三定位段相互垂直布置。
[0012]可選地，所述第一定位段和所述第三定位段中的一個向下凹陷形成讓位槽，所述第一定位段和所述第三定位段中的另一個配合在所述讓位槽內，且所述第一定位段和所述第三定位段的上表面齊平。
[0013]可選地，所述第一支撐條的一端設有轉軸，所述轉軸沿所述法蘭盤的周向的切線延伸，所述第一支撐條的另一端設有用于吊掛的支撐部。
[0014]可選地，所述轉軸的固定端設有限位凸緣，且所述轉軸的自由端設有銷軸插孔。
[0015]根據本實用新型的一些實施例，所述第一支撐條和所述第二支撐條均由冷拔管折彎形成。
[0016]根據本實用新型第二方面實施例的汽車的備胎安裝結構，包括:車身套管和吊掛總成.’備胎架，所述備胎架為根據上述任一項所述的備胎架，所述備胎架的一端與所述車身套管鉸接，且所述備胎架的另一端可脫出地掛置在所述吊掛總成上。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據本實用新型的一個實施例的備胎架的示意圖。
[0018]圖2是圖1示出的本實用新型的一個實施例的備胎架的俯視圖。
[0019]圖3是圖2的右視圖。
[0020]圖4是圖3的主視圖(從前往后查看的視圖)。
[0021]附圖標記:
[0022]備胎架100，讓位槽103，第一定位結構101，第二定位結構102，
[0023]第一支撐條I，第一定位段11，第二定位段12，第一連接段13，第一限位段14，轉軸15，支撐部16，限位凸緣17，銷軸插孔18，
[0024]第二支撐條2，第三定位段21，第四定位段22，第二連接段23，第二限位段24，
[0025]法蘭盤3，錐形凸塊31。
【具體實施方式】
[0026]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0027]下面結合圖1至圖4詳細描述根據本實用新型第一方面實施例的備胎架100。結合圖1至圖4，根據本實用新型實施例的備胎架100上可以設有第一定位結構和第二定位結構，第二定位結構可以沿第一定位結構的周向布置并位于第一定位結構的外側，且第一定位結構可以相對于第二定位結構向上凸出預定距離(例如，圖3中的距離E)。
[0028]具體而言，在備胎的放置過程中，第一定位結構和第二定位結構可以分別作為不同規格備胎的定位基準。例如，對于寬度較窄的備胎，可以使用第一定位結構進行定位;對于較寬的備胎，可以采用第二定位結構進行定位。由此，可以針對不同規格的備胎，通過選擇不同的定位基準實現對不同規格備胎的定位。
[0029]根據本實用新型第一方面實施例的備胎架100，通過第一定位結構101和第二定位結構102可以實現對不同規格備胎的定位，定位可靠，且具有較好的通用性。
[0030]其中，本實用新型所稱的第一定位結構和第二定位結構可以為平板形狀的定位結構，例如將第一定位結構設置成平板狀，將第二定位結構設置成位于第一定位結構外側的環形板狀，且將第一定位結構設置成高于第二定位結構的形式。
[0031]另外，本實用新型的第一定位結構和第二定位結構也可以設置成其他的形式，下面以一種具體實施例對本實用新型的備胎架進行說明。
[0032]結合圖1至圖4，備胎架100可以包括第一支撐條1、第二支撐條2以及法蘭盤3。
[0033]具體地，參照圖2并結合圖3，第一支撐條I可以包括第一定位段11和位于第一定位段11兩側的第二定位段12，第一定位段11可以高于第二定位段12(例如，在圖3的示例中第一定位段11可以位于第二定位段12的上方)。
[0034]參照圖2并結合圖4，第二支撐條2可以包括第三定位段21和位于第三定位段21兩側的第四定位段22，第三定位段21可以高于第四定位段22(例如，在圖4的示例中第三定位段21可以位于第四定位段22的上方)，第一定位段11與第三定位段21可以交錯布置。
[0035]結合圖1至圖4，法蘭盤3與第一定位段11和第三定位段21相連可以形成第一定位結構，其中，第二定位段12和第四定位段22可以沿法蘭盤3的周向間隔布置呈發散狀以形成第二定位結構。
[0036]由此，不同規格的備胎在安裝的過程中，可以適應性地以第一定位結構或第二定位結構作為定準基準實現對備胎的徑向限位，從而可以在一定程度上保證備胎架100對備胎定位安裝的可靠性。
[0037]具體地，法蘭盤3可以連接在第一定位段11和第三定位段21的上表面上。
[0038]結合圖1至圖4，第一支撐條I還包括第一連接段13，第一連接段13與第二定位段12的向內的一端(參照圖3中第二定位段12鄰近第一定位段11的一端)相連，且第一連接段13向上向內延伸并與第一定位段11相連，第二定位段12的向外的一端(參照圖3中第二定位段12遠離第一定位段11的一端)可以連接有向上延伸的第一限位段14。
[0039]第二支撐條2還包括第二連接段23，第二連接段23與第四定位段22的向內的一端(參照圖4中第四定位段22鄰近第二定位段12的一端)相連，且第二連接段23向上箱內延伸并與第三定位段21相連，第四定位段22的向外的一端(參照圖4中第四定位段22遠離第二定位段12的一端)可以連接有向上延伸的第二限位段24。由此，可以更好地保證備胎定位的可靠性。
[0040]如圖1所示，法蘭盤3上可以設有沿法蘭盤3的軸線向上凸出的錐形凸塊31。錐形凸塊31可以配合法蘭盤3作為某種規格備胎的定位基準，同時還可以配合車身實現對備胎的安裝定位。
[0041]結合圖1至圖4，第一定位段11與第三定位段21可以相互垂直布置。由此，可以使得備胎架100對備胎的作用力在備胎上分布的更加均勻，從而可以保證備胎定位的可靠性。
[0042]另外，第一定位段11與第三定位段21也可以交錯布置成其他角度的夾角，角度的設置以備胎的定位可靠為宜，本實用新型對第一定位段11與第三定位段21交錯布置所成的夾角的角度不作具體限定，實際應用中可以根據需要適應性調整。
[0043]如圖4所示，第一定位段11和第三定位段21中的一個可以向下凹陷形成讓位槽103，第一定位段11和第三定位段21中的另一個可以配合在讓位槽103內，且第一定位段11和第三定位段21的上表面可以齊平，其中，第一定位段11和第三定位段21的上表面可以用于支撐法蘭盤3，實現對某種規格備胎的定位。
[0044]例如，在圖4的示例中，第三定位段21可以在第一定位段11和第三