用于車輛的框架部分的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛領域，更具體地，涉及用于車輛的框架部分。
【背景技術】
[0002]車輛框架包括緊鄰車輛乘客艙的部件以及延伸至車輛端部的構件。在很多情況下，避免或抑制施加至車輛的負載(例如在碰撞中)轉移至車輛框架部件以及緊鄰且在車輛乘客艙內部的其他車輛部件是期望的。然而，為了對于對應的車輛獲得足夠的剛性特征，包括緊鄰車輛乘客艙的這些部件的車輛框架部件典型地在相對堅固的接合點處彼此固定。因此，在符合用于車輛的典型剛性要求的框架中，目前難以選擇性地控制在特定車輛框架之間的負載轉移。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供用于車輛的框架部分，以至少實現能夠對車輛的框架進行負載轉移。
[0004]根據本實用新型的一方面，提供了一種用于車輛的框架部分，包括:沿著第一方向延伸的支柱部件；至少部分地沿著第二方向延伸的梁部件，第二方向正交于第一方向，梁部件具有緊鄰支柱部件的后端；以及連接在支柱部件和梁部件的后端之間的支架，支架將梁部件與支柱部件間隔開。
[0005]根據本實用新型，支架包括接合支柱部件的至少第一部分。
[0006]根據本實用新型，第一部分延伸穿過第一方向和第二方向。
[0007]根據本實用新型，支柱部件包括延伸穿過第一方向和第二方向的凹槽，凹槽與第一凸緣互補。
[0008]根據本實用新型，第一方向構造為沿著車輛的垂直方向，第二方向構造為沿著車輛的縱向方向，并且凹槽限定在支柱部件的橫向外表面內。
[0009]根據本實用新型，支架包括接合支柱部件的第二部分，第一部分和第二部分延伸穿過第一方向和第三方向，第三方向正交于第一方向和第二方向中的每一個。
[0010]根據本實用新型，支架被構造為接合梁部件的多個表面。
[0011]根據本實用新型，支架通過連接部件連接至至少一個支柱部件和梁部件，連接部件構造為具有小于支柱部件和梁部件的變形閾值以有助于框架部分在支架處選擇性地變形。
[0012]根據本實用新型，連接部件包括在支架與至少一個支柱部件及梁部件之間的機械緊固件、粘接材料以及焊接中的至少一種。
[0013]根據本實用新型，梁部件包括一對彼此對齊的梁構件。
[0014]根據本實用新型的另一方面，提供了一種用于車輛的框架部分，包括:沿著第一方向延伸的支柱部件；至少部分地沿著第二方向延伸的梁部件，第二方向正交于第一方向，梁部件具有緊鄰支柱部件的后端；以及連接在支柱部件與梁部件的后端之間的支架，支架通過連接部件連接至至少一個支柱部件和梁部件，連接部件被構造為具有小于支柱部件和梁部件的變形閾值以有助于框架部分在支架處選擇性地變形。
[0015]根據本實用新型，支架將梁部件與支柱部件間隔開。
[0016]根據本實用新型，支架包括接合支柱部件的至少第一凸緣。
[0017]根據本實用新型，第一凸緣延伸穿過第一方向和第二方向。
[0018]根據本實用新型，支柱部件包括延伸穿過第一方向和第二方向的凹槽，凹槽與第一凸緣互補。
[0019]根據本實用新型，第一方向構造為沿著車輛的垂直方向，第二方向構造為沿著車輛的縱向方向，并且凹槽限定在支柱部件的橫向外表面內。
[0020]根據本實用新型，支架包括第二凸緣，第一凸緣和第二凸緣延伸穿過第一方向和第三方向，第三方向正交于第一方向和第二方向中的每一個。
[0021]根據本實用新型，支架被構造為接合梁部件的多個表面。
[0022]根據本實用新型，連接部件包括在支架與至少一個支柱部件及梁部件之間的機械緊固件、粘接材料以及焊接中的至少一種。
[0023]根據本實用新型，梁部件包括一對彼此對齊的梁構件。
[0024]本實用新型的用于車輛的框架部分實現能夠對車輛的框架進行負載轉移。
【附圖說明】
[0025]圖1是示例性車輛的俯視圖。
[0026]圖2是示例性車輛框架結構的一部分的透視圖。
[0027]圖3是圖2的示例性車輛框架結構部分的俯視圖。
[0028]圖4是另一個示例性車輛框架結構的一部分的透視圖。
【具體實施方式】
[0029]圖1是示例性車輛100的俯視圖，該車輛諸如為，例如客車、卡車、運動型多用途車輛或者廂式貨車。示例性車輛100包括前端102和后端104。車輛100包括在其內部延伸的框架110。該框架110包括緊鄰前端102大體上橫向地延伸穿過車輛100的前保險杠梁112以及緊鄰后端104大體橫向地延伸穿過車輛100的后保險杠梁114。框架110進一步包括也橫向地延伸穿過車輛100的儀表板梁116，其縱向地位于前保險杠梁與后保險杠梁112、114之間。框架110還包括右側和左側槍式梁(shotgun beam)部件122、124，該右側和左側槍式梁部件通常緊鄰車輛100的相對側在前保險杠梁102與儀表板梁116之間的位置大體縱向地延伸。框架110還包括相對于車輛100在大體垂直的方向上延伸的右側和左側鉸接支柱部件126、128。如在此所描述的，右側和左側槍式梁部件122、124分別連接至右側和左側鉸接支柱部件126、128。
[0030]鉸接支柱部件126、128定位在車輛100的乘客艙130的前方且緊鄰該乘客艙。因此，在儀表板梁116支撐用在乘客艙130中的諸如方向盤(未示出)和乘客安全氣囊(未示出)的控制和安全設備時，儀表板梁116還可連接在右側和左側鉸接支柱部件126、128之間。另外，諸如乘客側門和駕駛員側門(未示出)的部件可旋轉地連接至右側和左側鉸接支柱部件126、128。
[0031]圖2為根據本實用新型的原理的車輛100的示例性框架110的一部分的透視圖，包括右側槍式梁部件122、右側鉸接支柱部件126以及連接右側槍式梁部件122和右側鉸接支柱部件126的支架200。應當理解的是，在此描述的右側槍式梁部件122和右側鉸接支柱部件126以及連接這些部件的支架200適用于左側槍式梁部件124和左側鉸接支柱部件126以及連接這些部件的支架(未示出)，通過理解，一方面的右側槍式梁部件122、右側鉸接支柱部件126以及支架200的橫向外表面與另一方面的左側槍式梁部件124、左側鉸接支柱部件128以及連接這些部件的支架的橫向外表面分別面向遠離車輛100的右側和左側橫向地延伸的相對方向。
[0032]在這種示例性實施方式中，右側槍式梁部件122包括彼此對齊的第一和第二梁構件202、204。應理解的是，槍式梁部件的構造可根據車輛100的特定特征而變化；例如，對于諸如卡車的相對較大的重載型車輛，槍式梁部件可包括多個構件，諸如包括第一和第二梁構件202、204的右側槍式梁部件122。在另一個示例中，對于沒有特別負載特征的車輛，諸如緊湊型轎車，槍式梁部件可包括單一的構件(圖4)。
[0033]額外參照圖3，其為圖2的框架110的示例性部分的俯視圖，第一和第二梁構件202,204在右側槍式梁部件122的后端206處終止。右側槍式梁部件122包括橫向外表面208和凸起210，該凸起緊鄰后端206并由表面208橫向遠離車輛100地延伸。右側槍式梁部件122包括頂部表面212和底部表面214并且在二者之間于緊鄰后端206處限定高度H。右側槍式梁部件進一步包括多個孔216和輪廓218，多個孔在第一和第二梁構件202、204中每個的橫向外表面208中延伸，輪廓由第一和第二梁構件202、204共同限定。基于框架110在支架200處的變形，右側槍式梁部件122的特征(例如凸起210和輪廓218)可有助于右側槍式梁部件122遠離右側鉸接支柱部件126和乘客艙130的橫向位移。
[0034]右側鉸接支柱部件126包括橫向外表面230和前縱向表面232。右側鉸接支柱部件126包括限定在橫向外表面230中且橫向地向內延伸的凹槽234。應理解的是，諸如右側鉸接支柱部件126的鉸接支柱部件的構造可根據車輛100的特定特征和要求變化。例如，為了促成對車輛100的附加部件(例如，諸如車身部件250)的支撐、配合和/或連接，右側鉸接支柱部件126可包括諸如孔236、縱向向前延伸的凸緣238、橫向輪廓240以及縱向輪廓242的結構特征。如在圖2至圖3中示出的，車輛100的部件(諸如車身部件250)還可接合每個右側鉸接支柱部件126和右側槍式部件122。
[0035]根據本實用新型原理的連接右側槍式梁部件122和右側鉸接支柱部件126的支架200通常包括縱向向前的槍式部分260和縱向向后的鉸接支柱部分或凸緣262。支架200的槍式部分260包括主體264，其沿著垂直方向延伸并且與右側槍式梁部件122的橫向外表面208互補。支架200的槍式部分260進一步包括橫向向內延伸的頂部和底部凸緣266、268，它們從主體264的相對垂直端部延伸。主體264以及頂部和底部凸緣266、268限定出與右側槍式梁部件122互補的C形，其中頂部和底部凸緣266、268分別與右側槍式梁部件122的頂部和底部表面212和214互補且接合。支架200包括延伸通過槍式部分260的主體264的孔270以及橫向向外延伸的輪廓272，該輪廓與右側槍式梁部件122的凸起210互補。孔270可提供進入右側槍式梁部件122的后端206的通路，以有助于對車輛100的各種裝配選擇