一種6x4長頭牽引車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于特種車制造的技術領域，具體涉及一種6X4長頭牽引車。
【背景技術】
[0002]目前市場上的長頭牽引車主要針對路面良好的公路進行設計，其車架一般為單層或雙層車架，其駕駛室上車梯一般與駕駛室沖壓一體為玻璃鋼結構，油箱支架一般采用兩個支架。但是如果在在惡劣工況下使用，以上結構就相對較弱很容易發生損壞。
【實用新型內容】
[0003]為解決上述已有技術的不足，本實用新型的目的是提供6X4長頭牽引車。本車型為專門針對使用情況比較惡劣的工況，對車架進行了加強，采用三層車架；增加一個油箱支架，采用三個油箱支架；對駕駛室進行改進，取消原來的上車梯，新設計加強型駕駛室上車梯，安裝在車架上，已增加整車的強度，使之適應惡劣工況。
[0004]本實用新型的發明思路表現為:本車型駕駛室采用長頭駕駛室I。本次采用兩個燃油箱右側燃油箱6和左側燃油箱10，一般燃油箱支架7為兩個，本設計每個燃油箱采用三個燃油箱支架7。電瓶箱5位于車架右側。消音器11位于車架左側。車架13采用三層車架設計，副縱梁15左右各一個，前端到一軸3處，后端到鑄造橫梁20后側；加強梁16前端到一橫梁17前端，后端到鑄造橫梁20中部。右側加強駕駛室上車梯4和左側加強駕駛室上車梯11位于車架兩側，分別固定于車架縱梁上。加強型上車梯主要由安裝板22、主支架
23、輔助支架24、上車踏板25、加強筋26等通過焊接而成，其材料全部為鋼，從而增加了使用強度。
[0005]一種6X4長頭牽引車，包括長頭駕駛室I和車架13，在所述車架13右側遠離長頭駕駛室I的縱梁上，依次設置右側加強駕駛室上車梯4、電瓶箱5和右側燃油箱6 ;在所述車架13左側遠離長頭駕駛室I的縱梁上，依次設置左側加強駕駛室上車梯12、消音器11和左側燃油箱10 ;所述右側燃油箱6和左側燃油箱10分別由燃油箱支架7固定在所述縱梁上，所述燃油箱支架7數量各為3個；
[0006]所述車架13的兩個縱梁為由外到內排列的加強梁16、主縱梁14和副縱梁15組成的三層縱梁；
[0007]所述右側加強駕駛室上車梯4和左側加強駕駛室上車梯12包括并列的兩個L型主支架23，所述主支架23的一端通過安裝板22連接到車架的縱梁上，所述主支架23的一端與安裝板22之間設置加強筋26 ;主支架23的另一端與所述安裝板22之間設置輔助支架24 ;所述主支架23另一端在兩個主支架23之間設置上車踏板25。
[0008]所述副縱梁15的前端與一軸平行，后端延伸到鑄造橫梁20后側；所述加強梁16的前端延伸到一橫梁17前側，后端延伸到鑄造橫梁20中部。
[0009]所述燃油箱支架7為三個并排設置的“L”型支架。
[0010]所述右側燃油箱6和左側燃油箱10形狀為長方體。
[0011]所述右側加強駕駛室上車梯4和左側加強駕駛室上車梯12由鋼材通過焊接而成，從而增加了使用強度。
[0012]本實用新型的有益效果是:
[0013]對車架進行了加強，采用三層車架；增加一個油箱支架，采用三個油箱支架；對駕駛室進行改進，取消原來的上車梯，新設計加強型駕駛室上車梯，安裝在車架上，增加整車的強度，使之適應惡劣工況，尤其適用于蒙古等路況比較惡劣的地區。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
[0015]圖2為圖1的俯視圖。
[0016]圖3為圖1除去駕駛室和牽引鞍座后俯視圖。
[0017]圖4為本實用新型車架的結構示意圖。
[0018]圖5為本實用新型駕駛室上車梯的結構示意圖。
[0019]其中，附圖標記為:1、長頭駕駛室；2、牽引鞍座；3、一軸及一軸輪胎；4、右側加強駕駛室上車梯；5、電瓶箱；6、右側燃油箱；7、燃油箱支架；8、二軸及二軸輪胎；9、三軸及三軸輪胎；10、左側燃油箱；11、消音器；12、左側加強駕駛室上車梯；13、車架；14、主縱梁；15、副縱梁；16、加強梁；17、一橫梁；18、二橫梁；19、三橫梁；20、鑄造橫梁；21、尾梁；22、安裝板；23、主支架；24、輔助支架；25、上車踏板；26、加強筋。
【具體實施方式】
[0020]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。當然，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0021]實施例1
[0022]參見圖1-5，一種6X4長頭牽引車，包括長頭駕駛室I和車架13，車架上裝有牽引鞍座2，在車架13右側遠離長頭駕駛室I的縱梁上，依次設置右側加強駕駛室上車梯4、電瓶箱5和右側燃油箱6 ;在車架13左側遠離長頭駕駛室I的縱梁上，依次設置左側加強駕駛室上車梯12、消音器11和左側燃油箱10 ;右側燃油箱6和左側燃油箱10分別由燃油箱支架7固定在縱梁上，燃油箱支架7數量各為3個；車架上還安裝有一軸及一軸輪胎3 二軸及二軸輪胎8 ;三軸及三軸輪胎9
[0023]其中，車架13的兩個縱梁為由外到內排列的加強梁16、主縱梁14和副縱梁15組成的三層縱梁；在一橫梁17后側分別為二橫梁18、三橫梁19、鑄造橫梁20和尾梁21 ;
[0024]其中，右側加強駕駛室上車梯4和左側加強駕駛室上車梯12包括并列的兩個L型主支架23，所述主支架23的一端通過安裝板22連接到車架的縱梁上，所述主支架23的一端與安裝板22之間設置加強筋26 ;主支架23的另一端與所述安裝板22之間設置輔助支架24 ;所述主支架23另一端在兩個主支架23之間設置兩個上車踏板25。
[0025]其中，副縱梁15的前端與一軸平行，后端延伸到鑄造橫梁20后側；所述加強梁16的前端延伸到一橫梁17前側，后端延伸到鑄造橫梁20中部。
[0026]其中，燃油箱支架7為三個并排設置的“L”型支架。
[0027]其中，右側燃油箱6和左側燃油箱10形狀為長方體。
[0028]其中，右側加強駕駛室上車梯4和左側加強駕駛室上車梯12由鋼材通過焊接而成。
[0029]本實用新型未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種6X4長頭牽引車，包括長頭駕駛室(I)和車架(13)，其特征在于，在所述車架(13)右側遠離長頭駕駛室(I)的縱梁上，依次設置右側加強駕駛室上車梯(4)、電瓶箱(5)和右側燃油箱(6);在所述車架(13)左側遠離長頭駕駛室(I)的縱梁上，依次設置左側加強駕駛室上車梯(12)、消音器(11)和左側燃油箱(10);所述右側燃油箱(6)和左側燃油箱(10)分別由燃油箱支架(7)固定在所述縱梁上，所述燃油箱支架(7)數量各為3個； 所述車架(13)的兩個縱梁為由外到內排列的加強梁(16)、主縱梁(14)和副縱梁(15)組成的三層縱梁； 所述右側加強駕駛室上車梯(4)和左側加強駕駛室上車梯(12)包括并列的兩個L型主支架(23)，所述主支架(23)的一端通過安裝板(22)連接到車架的縱梁上，所述主支架(23)的一端與安裝板(22)之間設置加強筋(26);主支架(23)的另一端與所述安裝板(22)之間設置輔助支架(24 );所述主支架(23 )另一端在兩個主支架(23 )之間設置上車踏板(25 )。
2.根據權利要求1所述的6X4長頭牽引車，其特征在于:所述副縱梁(15)的前端與一軸平行，后端延伸到鑄造橫梁(20)后側；所述加強梁(16)的前端延伸到一橫梁(17)前側，后端延伸到鑄造橫梁(20)中部。
3.根據權利要求1所述的6X4長頭牽引車，其特征在于:所述燃油箱支架(7)為三個并排設置的“L”型支架。
4.根據權利要求1所述的6X4長頭牽引車，其特征在于:所述右側燃油箱(6)和左側燃油箱(10)形狀為長方體。
5.根據權利要求1所述的6X4長頭牽引車，其特征在于:所述右側加強駕駛室上車梯(4)和左側加強駕駛室上車梯(12)由鋼材通過焊接而成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種6X4長頭牽引車，屬于特種車制造的技術領域。其技術方案為：一種6X4長頭牽引車，對車架進行了加強，采用三層車架；增加一個油箱支架，采用三個油箱支架；對駕駛室進行改進，取消原來的上車梯，新設計加強型駕駛室上車梯，安裝在車架上。本實用新型的有益效果為：加整車的強度，使之適應惡劣工況。
【IPC分類】B60K15-067, B62D49-00, B62D21-02, B60R3-00
【公開號】CN204488993
【申請號】CN201520151501
【發明人】代偉亞, 蔡明瑋
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月18日