兩輪全封閉自發電電動車的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明專利涉及兩輪電動車震動能自發電和風能自發電領域。
【背景技術】
[0002]長期以來在震動能利用領域的核心技術難以突破，目前在電動車震動能發電領域采用的有自發電減震器、發電量很微弱、減震器發電機屬于運動部件易損壞、發電功率小、實用價值低、很難推廣，風力自發電系統現用于路燈照明方面比較普片、用于電動車自發電系統一直至今無法突破、浪費了大量的車輛自身慣性動能資源，限制了電動客車和電動貨車的普及、燃油汽車尾氣不斷危害人類的生存環境，現有的電動車對電瓶存在高度依賴，且充電時間長放電時間短、續駛能力差、維護成本高，本套兩輪電動車自發電系統打破了傳統的理念、將車在行駛過程中的風阻力、滑行慣性動能、車輪的慣性動能通過風電轉換發電為車身源源不斷的充電、極大的提高了電動車的續駛能力、降低了電動車的使用成本。

【發明內容】

[0003]本發明專利為解決電動車風電轉換和震動能發電的設計方案如下:
[0004]本發明專利是通過改變兩輪電動車的前后獨立懸掛半軸長度和結構、增長震動點和支撐點之間的距離、將車在行駛中車輪部位的振幅和震動壓力增大，來達到增加震動發電量的效果、同時也增加了駕駛和乘坐的舒適性。
[0005]振幅增大后上下震動的有效行程變長、從而增大了直線往復式發電機的往復行程和發電量。
[0006]本發明專利對車身的震動能、通過改變前后獨立懸掛半軸的結構、將整個車身的震動能充分的回收利用，由回收的震動動能轉換成電能、為車身充電。
[0007]本發明專利是將前輪和后輪的獨立懸掛半月型支架的一端端點設置在兩輪電動車的前車輪前端的前蓋最前端和前輪之間；后車輪后后端的后輪和后蓋最后端之間，另一端的端點設置在兩輪電動車的車體正中間的底盤部位。前獨立懸掛半月型支架和獨立懸掛后半月型支架的一端端點到另一端端點的距離相等，前后獨立懸掛半月型支架的長度分別是兩輪電動車體總長的一半。
[0009]獨立懸掛半月型支架前后端支撐軸通過活動的連接拉桿、連接弓型延伸支架，將弓型延伸支架的另一端通過活動的連拉接桿和直線電機相連、在弓型延伸支架支撐軸的支撐下、通過車輪上下振動帶動往復式發電機往復運動發電，弓型延伸支架中間的支撐軸到左右兩端的距離相等。
[0010]本發明專利將直線往復式發電機組、靜止的固定在車頭和車尾內、避免了因裸露在底盤上進水、銹蝕的不足、提高了直線往復式發電機組的使用壽命、結構簡單、實用性強不易損壞。
[0011 ] 本發明專利也可將大功率大體積的直線往復式發電機組、采用多個小體積小功率的直線往復式發電機組來代替、以合理調節車內的乘坐空間。
[0012]直線往復式發電機組采用輕質牢固的合金外殼盡量減輕自重。
[0013]本發明專利在電動車提速、減速、山路、不平路行駛時發電量會成倍增加，在城市道路和鄉村道路快速或低速行駛時發電量穩定。
[0014]本發明專利補充了傳統電動車的不足、將車在行駛過程中來自車頭前方的阻力風能和車輪的慣性動能轉換成電能為車身充電。
[0015]本發明專利將車頭的上下左右平面之間的風阻集中收集:前擋玻璃上方車頂前方、設收風口通過車頂內置導風管導入至尾部風力發電機組。
[0016]車頭后視鏡上方前擋玻璃兩側設收風口通過車頂兩側左右車窗上方內置導風管導入至尾部風力發電機組。
[0017]車頭前蓋兩側車左右前輪上方設收風口通過前蓋兩側內置導風管、兩側車門內置導風管、車尾兩側內置導風管導入至尾部發電機組。
[0018]車頭前蓋前下方、車頭左右車燈之間、底盤最前端上方設收風口通過車底盤上方中間部位內置導風管導入至車尾發電機組。
[0019]車頭左右車燈兩側、底盤最前端左右上方、車左右側最前端設導風口通過左右前輪上方內置導風管、左右車門內置導風管、左右后輪上方內置導風管導入至車尾發電機組。
[0020]車前擋玻璃下方車前蓋后端設導風口通過車底盤上方中間部位內置導風管導入至車尾發電機組。
[0021]將電動車車輪設計成能壓縮空氣的雙向吸風車輪、并在車輪內側安裝雙向吸風車輪內側輔助吸風葉輪體，雙向吸風車輪受力方向垂直于車輪前進的方向對車輪的阻力相對較小、在車輪轉動的過程中將壓縮后的空氣通過車輪轂內側密封的收風口、再通過車輪內側上方的密封型活動導風管、兩側車門內置導風管、車尾兩側內置導風管導入至車尾發電機組的風葉輪。
[0022]車輪轂內側和外側收風口固定在不旋轉部位的車軸上、車輪內側外側上方活動式導風彎管固定在車體上、車輪轂收風口和收風口上方的導風彎管鏈接部位不能影響車輪的轉向和減震功能。
[0023]車輪、車頭部位所有收風口的口徑要等同于相應內置導風管的全程口徑。出風口的通風面積要等同于風力發電機葉輪平面空隙面積，以保證在起步、爬坡、低速行駛的情況下將阻力降到最小。
[0024]本發明專利在車行駛的過程中發電性能穩定、車速和發電量成正比車速越快發電量越大。
[0025]本發明專利在車滑行、減速和下坡時是慣性充電和車身零放電的關系。
[0026]車頭部位除頂部的導風口外所有導風口和相應的導風管要在滿足車正前方風阻充分收集的情況下口徑盡量小從而盡量滿足客車內的乘坐空間。
[0027]本發明專利所有導風管全部采用輕質不銹合金材料、輕質樹脂材料。
[0028]本發明專利的所有導風管連接點要密封。
[0029]在兩輪電動車后輪兩側設置平衡輔助車輪增加車身的穩定性。在車輛發生傾斜時車輛不會側翻，后輪兩側設置平衡輔助車輪在正常車輛正常行駛時不接觸路面。
【具體實施方式】
[0030]在后輪兩側安裝車體自平衡輔助車輪(29)用于保持車身穩定，車體自平衡輔助車輪(29)在車輛正常行駛時不接觸路面，獨立懸掛半月型支架支腳(16)到車頭部位的支撐軸(28)的距離等于獨立懸掛半月型支架支腳(16)到車尾部位的