一種汽車艙內散熱分析方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車艙內散熱領域，具體的說是涉及一種汽車艙內散熱分析方法。
【背景技術】
[0002]在汽車開發設計中，汽車艙內散熱帶來的問題日益受到重視，傳統的方法為樣車階段進行實車驗證，通過整車環境模擬來判斷艙內各系統的性能，這種方式已經不能滿足產品設計的要求，需要在產品設計階段，就能對汽車艙內的流場，溫度場及冷卻系統的性能進行預判，減少后期實車驗證的風險。

【發明內容】

[0003]本發明的目的在于解決上述問題，提供一種汽車艙內散熱分析方法。
[0004]為了實現本發明的目的，本發明采用的技術方案為:
一種汽車艙內散熱分析方法，其步驟如下:
首先，需要測試各冷卻芯體的空氣特性及換熱特性性能參數，并通過數值處理方式，擬合為輸入參數，使得在分析模型中能表示出冷卻系統空氣端及熱端對流場結構的影響及對換熱效率的影響；
其次，在工況輸入上，通過基準車整車性能試驗獲取冷卻液的入口溫度邊界，對于中冷器及冷凝器，通過指定系統的額定熱功率來模擬，電子風扇的模擬，則是通過RMF的方式來模擬風扇葉片的旋轉，并指定各工況下的轉速；
然后，分析結果，則是需要通過與試驗數據的對標，來調整相關的參數，來保證分析模型能代替實車下的狀態；
最后，在此基礎上，則可以進行一系列的優化，提出改進意見，提升機艙內冷卻系統的性能。
[0005]用一維的方式來模擬冷卻系統內部，用三維模型模擬出工況下的流場結構，通過兩者之間的耦合分析，模擬冷卻系統空氣側和內部熱側的熱交換過程及影響。
[0006]本發明的有益效果在于:該方法在汽車產品設計階段，就能快速、準確、可靠地分析艙內流場及溫度場及冷卻系統的性能，減少后期實車驗證的風險。
【具體實施方式】
[0007]實施例:
一種汽車艙內散熱分析方法，其步驟如下:
首先，需要測試各冷卻芯體的空氣特性及換熱特性性能參數，并通過數值處理方式，擬合為輸入參數，使得在分析模型中能表示出冷卻系統空氣端及熱端對流場結構的影響及對換熱效率的影響；
其次，在工況輸入上，通過基準車整車性能試驗獲取冷卻液的入口溫度邊界，對于中冷器及冷凝器，通過指定系統的額定熱功率來模擬，電子風扇的模擬，則是通過RMF的方式來模擬風扇葉片的旋轉，并指定各工況下的轉速；
然后，分析結果，則是需要通過與試驗數據的對標，來調整相關的參數，來保證分析模型能代替實車下的狀態；
最后，在此基礎上，則可以進行一系列的優化，提出改進意見，提升機艙內冷卻系統的性能。
[0008]用一維的方式來模擬冷卻系統內部，用三維模型模擬出工況下的流場結構，通過兩者之間的耦合分析，模擬冷卻系統空氣側和內部熱側的熱交換過程及影響。
[0009]本發明方法說明:通過發動機艙內流場及溫度場結合，一維分析及三維分析結合，分析與試驗結合的方式來判斷機艙內冷卻系統性能，艙內速度及溫度分布，具有很高的準確度。在發動機艙內冷卻系統設計時，要求冷卻液在穩定工況下的發動機出水溫度不超過120°C，在基于充分的試驗數據基礎上，我們可以通過一維與三維耦合分析的方法來獲取冷卻系統內部及外部溫度分布的數據；
一維與三維耦合分析的原理為:對于整車，建立詳細的三維模型，模擬出工況下的流場結構，對于冷卻系統內部的模擬，則可以用一維得方式來模擬，通過兩者之間的耦合分析，模擬冷卻系統空氣側和內部熱側的熱交換過程。
[0010]本發明的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本發明的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本發明的精神，都在本發明的保護范圍內。
【主權項】
1.一種汽車艙內散熱分析方法，其步驟如下: 首先，需要測試各冷卻芯體的空氣特性及換熱特性性能參數，并通過數值處理方式，擬合為輸入參數，使得在分析模型中能表示出冷卻系統空氣端及熱端對流場結構的影響及對換熱效率的影響； 其次，在工況輸入上，通過基準車整車性能試驗獲取冷卻液的入口溫度邊界，對于中冷器及冷凝器，通過指定系統的額定熱功率來模擬，電子風扇的模擬，則是通過RMF的方式來模擬風扇葉片的旋轉，并指定各工況下的轉速； 然后，分析結果，則是需要通過與試驗數據的對標，來調整相關的參數，來保證分析模型能代替實車下的狀態； 最后，在此基礎上，則可以進行一系列的優化，提出改進意見，提升機艙內冷卻系統的性能。
2.根據權利要求1所述的一種汽車艙內散熱分析方法，其步驟如下:用一維的方式來模擬冷卻系統內部，用三維模型模擬出工況下的流場結構，通過兩者之間的耦合分析，模擬冷卻系統空氣側和內部熱側的熱交換過程及影響。
【專利摘要】本發明涉及汽車艙內散熱領域，具體涉及一種汽車艙內散熱分析方法。其步驟如下：首先，需要測試各冷卻芯體的空氣特性及換熱特性性能參數，并通過數值處理方式，擬合輸入參數，使得在分析模型中能表示出冷卻系統空氣端及熱端對流場結構的影響及對換熱效率的影響；其次，在工況輸入上，通過基準車整車性能試驗獲取冷卻液的入口溫度邊界；然后，分析結果，則是需要通過與試驗數據的對標，來調整相關的參數，來保證分析模型能代替實車下的狀態。本發明在汽車產品設計階段，就能快速、準確、可靠地分析艙內流場及溫度場及冷卻系統的性能，減少后期實車驗證的風險。
【IPC分類】B62D65-00
【公開號】CN104590424
【申請號】CN201410820654
【發明人】李小華, 段龍揚, 余顯忠, 徐莉, 陳春菊
【申請人】江鈴汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月25日