專利名稱：掛車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種掛車車架。
目前，全掛車和半掛車的車架由固定在一起的縱梁和橫梁組成，后橋通過“U”形夾固定在板簧上，縱梁上焊接有板簧支架，板簧安裝在板簧支架上。這種車架由于板簧支架直接焊接在縱梁上，整個車的軸距是固定的，無法進行調節。特別是用于載集裝箱的半掛車，由于集裝箱有20英尺、30英尺和40英尺三種規格，相應的半掛車也有三種規格，增加了車的規格，造成不必要的浪費。如果直接用載40英尺集裝箱的半掛車載20英尺或30英尺的集裝箱，由于車的軸距不能縮短，駕駛不太靈活。
本實用新型的目的是，提供一種能夠沿縱梁方向調節長度的全掛車或半掛車車架，它可以調節汽車的軸距。
本實用新型的目的是這樣實現的，掛車車架，它具有由縱梁和橫梁組成的固定車架。它的特殊之處是，固定車架的后部安裝有可調車架，可調車架包括固定在固定車架上的與縱梁方向相同的導軌1、可沿導軌1滑動的用于固定后橋板簧支架的滑體2和用于對滑體2進行鎖定的鎖定裝置。
后橋的板簧支架固定在滑體2上，滑體2在導軌1上前后滑動時，既可以調節整個車架的長度，又可以調節車的軸距。導軌1一般焊接在縱梁上。鎖定裝置用于鎖定滑體2，車不行駛時，可以打開鎖定裝置，使滑體2可以在導軌1上滑動。當滑體2被調節到合適的位置時，用鎖定裝置將滑體2鎖定，使滑體2不能在導軌1上滑動，此時，車就可以行駛。固定車架與普通的半掛車或全掛車的車架相同，只是板簧支架不安裝在固定車架上。
本實用新型的導軌1有左右兩條，它們分別固定在汽車左右縱梁的后部；滑體2有左右兩條，它們分別安裝在左右兩條導軌1內，左右兩條滑體2通過滑體橫梁3連接成一體。
本實用新型的導軌1的橫截面為
形，其上表面4固定在汽車縱梁上；滑體2的橫截面為
形，它的上部套在導軌1內。
本實用新型的導軌1的側面5上焊接有縱向放置的加強筋板6。
本實用新型的滑體2內焊接有縱向放置的加強梁7。
本實用新型的加強梁7的橫截面為
形。
本實用新型的滑體2內焊接有縱向均勻分布的加固筋板8，加固筋板8位于加強梁7的下面。
本實用新型的滑體2的頂面上固定有縱向放置的銅板9。
本實用新型由于具有導軌1和滑體2，導軌1固定在縱梁上，后橋板簧支架固定在滑體2上，當滑體2在導軌1上前后滑動時，既可以調節車架的前后長度，又可以調節車的軸距，由于本實用新型具有鎖定裝置，使滑體2可以調節到所需要的位置進行鎖定，調節方便。本實用新型特別適合作集裝箱運輸車，當滑體2拉出到最大長度時，可以運輸40英尺的集裝箱；當滑體2拉出到中間位置時，可以運輸30英尺的集裝箱；當滑體2不拉出時，可以運輸20英尺的集裝箱。這樣可以一車多用，減少車的規格。運輸20英尺和30英尺集裝箱時，可以縮短車的軸距，汽車行駛比較靈活。本實用新型的導軌1的橫截面為
形，可以使滑體2在其中平穩地滑動，上表面4因為是平面，可以直接焊接在縱梁的下表面上，與縱梁的連接牢固。導軌1的側面上焊接有縱向放置的加強筋板6，加強筋板6可以提高導軌1的強度，這樣使導軌1可以采用較薄的材料制造，既減輕了導軌1的重量，又節省了鋼材。本實用新型的滑體2的橫截面為
形，其上部可以套在導軌1內滑動，由于其上表面為平面，縱向放置的銅板9可直接固定在上表面上，使滑體2在導軌1內滑動平穩。汽車行駛時，導軌1與銅板9面面接觸，銅板9比制造導軌1的鋼材軟，接觸面比較牢固，減輕導軌1與滑體2間的振動。由于滑體2內焊接有縱向放置的加強梁7和均勻分布的加固筋板8，這種特殊的結構，增強了滑體2的強度。這樣滑體2可以采用較簿的鋼板制造，既減輕滑體2的重量，又節省了鋼材。本實用新型的鎖定裝置結構簡單，操作方便。
以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細描述。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為本實用新型的可調車架的結構示意圖。
如
圖1和圖2所示，本實施例是半掛車車架。它具有與普通半掛車相同的固定車架，固定車架由左右兩條縱梁26和橫梁組成。固定車架的下面安裝有可以前后調節長度的可調車架，可調車架包括導軌1、滑體2和鎖定裝置。導軌1用鋼板制造，它的橫截面為
形。導軌1共有左右兩條，它們的上表面4分別焊接在左右兩條縱梁26的下表面上，導軌1的方向與縱梁的方向相同。導軌1的側面5上焊接有縱向放置的加強筋板6，導軌1的側面5上和加強筋板6上開有互相貫通的通孔17，通孔17作為鎖定裝置的鎖定孔。滑體2用鋼板制造，它的橫截面為
形。滑體2的中部焊接有與滑體2方向相同的加強梁7，加強梁7的橫截面為
形。滑體2內焊接有均勻分布的加固筋板8，加固筋板8位于加強梁7的下面。滑體2共有左右兩條，它們通過滑體橫梁3連接成一體。滑體橫梁3的兩端分別焊接在左右兩條滑體2中的加強梁7上。滑體2的頂面上安裝有縱向放置的銅板9，銅板9用螺釘27固定在滑體2上。滑體2的上部套在導軌1內，導軌1與銅板9面面接觸。本實施例的鎖定裝置包括定位銷10、能使定位銷10復位的彈簧11、拉桿12、轉座體13、轉軸14、轉動臂15和操作手柄16。導軌1的側面上具有定位孔17、滑體2的側面上具有定位銷孔18。定位銷10的前端插在定位銷孔18和定位孔17內，定位銷10的后端與拉桿12的一端鉸接，拉桿12的另一端與轉座體13鉸接，轉座體13通過轉軸14安裝在滑體橫梁3上。轉動臂15的一端固定在轉座體13上，轉動臂15的另一端與操作手柄16的一端鉸接，操作手柄16通過滑體2側面上的孔19安裝在滑體2上。本實施例的鎖定裝置的定位銷10、彈簧11和拉桿12共具有左右前后對稱的四套。左右對稱的拉桿12的一端分別與同一個轉座體13的兩端鉸接，前后兩個轉座體13通過連接軸21和轉軸14固定在一起。能夠使操作手柄16復位的彈簧22的一端安裝在操作手柄16上，彈簧22的另一端安裝在滑體2上，彈簧22采用拉簧。滑體2側面上的孔19上具有一個直徑比孔19小的缺口孔20，操作手柄16上具有臺階23。定位銷10上具有凹槽24。滑體2上安裝有壓板25，彈簧11采用壓簧，彈簧11的一端安裝在凹槽24內，彈簧11的另一端頂在壓板25上。壓板25用螺栓緊固裝置28固定在加強梁7上，定位銷10與拉桿12通過軸銷29鉸接，拉桿12與轉座體13通過軸銷30鉸接。后橋板簧支架31固定在滑體2上。
使用時，拉動操作手柄16，將臺階23卡在缺口孔20內。拉動操作手柄16時，操作手柄16通過轉動臂15帶動轉座體13、轉軸14和連接軸21轉動，前后兩個轉座體13分別各拉動左右兩條拉桿12。拉桿12拉動定位銷10，定位銷10克服彈簧11的彈力，被從定位銷孔18和定位孔17內拉出。此時，鎖定裝置被打開。用剎車裝置剎住后橋的車輪，開動牽引車前后移動，使導軌1與滑體2之間相對滑動，從而調節車架的長度和車的軸距。當滑體2被調到所需的位置時，剎住牽引車，使操作手柄16的臺階23離開缺口孔20，進入孔19中。彈簧22使操作手柄16復位，彈簧11使定位銷10復位，定位銷10被彈簧11推入定位銷孔18和定位孔17內。此時，滑體2被鎖定在導軌1上，汽車可以行駛。
權利要求1.掛車車架，它具有由縱梁和橫梁組成的固定車架，其特征是，固定車架的后部安裝有可調車架，可調車架包括固定在固定車架上的與縱梁方向相同的導軌(1)、可沿導軌(1)滑動的用于固定后橋板簧支架的滑體(2)和用于對滑體(2)進行鎖定的鎖定裝置。
2.根據權利要求1所述的掛車車架，其特征是，導軌(1)有左右兩條，它們分別固定在汽車左右縱梁的后部；滑體(2)有左右兩條，它們分別安裝在左右兩條導軌(1)內，左右兩條滑體(2)通過滑體橫梁(3)連接成一體。
3.根據權利要求2所述的掛車車架，其特征是，導軌(1)的橫截面為
形，其上表面(4)固定在汽車縱梁上；滑體(2)的橫截面為
形，它的上部套在導軌(1)內。
4.根據權利要求3所述的掛車車架，其特征是，導軌(1)的側面(5)上焊接有縱向放置的加強筋板(6)。
5.根據權利要求3所述的掛車車架，其特征是，滑體(2)內焊接有縱向放置的加強梁(7)。
6.根據權利要求5所述的掛車車架，其特征是，加強梁(7)的橫截面為
形。
7.根據權利要求6所述的掛車車架，其特征是，滑體(2)內焊接有縱向均勻分布的加固筋板(8)，加固筋板(8)位于加強梁(7)的下面。
8.根據權利要求3所述的掛車車架，其特征是，滑體(2)的頂面上固定有縱向放置的銅板(9)。
9.根據權利要求2、3、4、5、6、7或8所述的掛車車架，其特征是，鎖定裝置包括定位銷(10)、能使定位銷(10)復位的彈簧(11)、拉桿(12)、轉座體(13)、轉軸(14)、轉動臂(15)和操作手柄(16)，導軌(1)的側面上具有定位孔(17)、滑體(2)的側面上具有定位銷孔(18)，定位銷(10)的前端插在定位銷孔(18)和定位孔(17)內，定位銷(10)的后端與拉桿(12)的一端鉸接，拉桿(12)的另一端與轉座體(13)鉸接，轉座體(13)通過轉軸(14)安裝在滑體橫梁(3)上，轉動臂(15)的一端固定在轉座體(13)上，轉動臂(15)的另一端與操作手柄(16)的一端鉸接，操作手柄(16)通過滑體(2)側面上的孔(19)安裝在滑體(2)上。
10.根據權利要求9所述的掛車車架，其特征是，鎖定裝置的定位銷(10)、彈簧(11)和拉桿(12)共具有左右前后對稱的四套，左右對稱的拉桿(12)的一端分別與同一個轉座體(13)的兩端鉸接，前后兩個轉座體(13)通過連接軸(21)和轉軸(14)固定在一起，能夠使操作手柄(16)復位的彈簧(22)的一端安裝在操作手柄(16)上，彈簧(22)的另一端安裝在滑體(2)上，彈簧(22)采用拉簧，滑體(2)側面上的孔(19)上具有一個直徑比孔(19)小的缺口孔(20)，操作手柄(16)上具有臺階(23)，定位銷(10)上具有凹槽(24)，滑體(2)上安裝有壓板(25)，彈簧(11)采用壓簧，彈簧(11)的一端安裝在凹槽(24)內，彈簧(11)的另一端頂在壓板(25)上。
專利摘要掛車車架為克服已有的全掛車和半掛車車架長度不能調節,車的軸距不能調節的缺點,本實用新型具有由縱梁和橫梁組成的固定車架,固定車架的后部安裝有可調車架。可調車架包括固定在固定車架上的與縱梁方向相同的導軌1、可沿導軌1滑動的用于固定后橋板簧支架的滑體2和用于對滑體2進行鎖定的鎖定裝置。全掛車和半掛車采用本實用新型,可以調節車架的長度和車的軸距,特別是用于集裝箱運輸車,可運輸各種集裝箱。
文檔編號B62D21/20GK2311407SQ97247948
公開日1999年3月24日 申請日期1997年9月5日 優先權日1997年9月5日
發明者崔振東, 王君厚 申請人:青島汽車改裝廠