本技術涉及(ji)三輪(lun)車，更具(ju)體地說，本技術涉及(ji)新型三輪(lun)車轉向(xiang)組件(jian)。

背景技術：

1、三輪(lun)車是一(yi)種(zhong)三個(ge)車輪(lun)的(de)車輛，通常由(you)一(yi)個(ge)前輪(lun)和兩(liang)個(ge)后輪(lun)組(zu)成(cheng)。三輪(lun)車在(zai)(zai)世界(jie)各地被廣泛使用(yong)，主要用(yong)于(yu)運(yun)輸、貨(huo)運(yun)、出租、娛樂等多種(zhong)用(yong)途(tu)，其中轉(zhuan)向組(zu)件是三輪(lun)車的(de)重要組(zu)成(cheng)部分(fen)。由(you)于(yu)三輪(lun)車的(de)整體(ti)不能超過規定的(de)3.5米(mi)，在(zai)(zai)保持三輪(lun)車整體(ti)長(chang)度的(de)同時，僅加長(chang)貨(huo)箱會(hui)導致駕駛操作空間局(ju)促，從而造成(cheng)人(ren)機(ji)工程舒適性變差。

2、經檢索，公告號為cn208746175u的(de)中(zhong)國專(zhuan)利(li)公開了(le)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)組(zu)件及(ji)三輪(lun)車(che)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)機構，通過(guo)設(she)置了(le)搖(yao)臂、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)拉(la)桿(gan)以及(ji)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)臂，尤(you)其(qi)對于轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)拉(la)桿(gan)，增加(jia)了(le)方向(xiang)把與駕駛員(yuan)之間的(de)距離，使得駕駛員(yuan)有(you)足夠的(de)操作(zuo)空間，提(ti)升(sheng)了(le)駕駛員(yuan)的(de)使用體驗(yan)和舒適度，此外，該轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)組(zu)件中(zhong)的(de)搖(yao)臂受到驅動發生(sheng)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動后，帶動轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)拉(la)桿(gan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)拉(la)桿(gan)再(zai)帶動轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)臂轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動，同時搖(yao)臂以及(ji)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)臂僅相對車(che)架(jia)(jia)旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，保證車(che)架(jia)(jia)不動，僅完成對車(che)頭部(bu)的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動，或者(zhe)搖(yao)臂以及(ji)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)臂迫使車(che)架(jia)(jia)同時旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)及(ji)平移，使得車(che)架(jia)(jia)和車(che)頭部(bu)整體旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)及(ji)平移，從而(er)實現(xian)了(le)三輪(lun)車(che)整體的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎等(deng)操作(zuo)。

3、上述(shu)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)機構在使用(yong)時，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)柱(zhu)用(yong)于設置在搖(yao)臂與方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)把之(zhi)間，且(qie)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)柱(zhu)用(yong)于帶動搖(yao)臂移動，在轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)時后側的兩個車(che)輪將(jiang)會以相同的速度旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，從而導(dao)致車(che)輛轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)不穩定，影響三輪車(che)行駛(shi)的平穩性(xing)和操控性(xing)。

技術實現思路

1、為了克服現有技(ji)術的(de)(de)上述(shu)缺陷，本實用(yong)新型(xing)提供(gong)了新型(xing)三(san)輪車轉向(xiang)組件，旨(zhi)在解決上述(shu)背景(jing)技(ji)術中提出的(de)(de)問題。

2、為實現上述(shu)(shu)目的(de)，本實用(yong)新型(xing)提供如下技(ji)術方案：新型(xing)三(san)輪車(che)(che)(che)轉(zhuan)向組件，包括車(che)(che)(che)架(jia)(jia)、三(san)個(ge)車(che)(che)(che)輪和車(che)(che)(che)把(ba)，三(san)個(ge)所(suo)述(shu)(shu)車(che)(che)(che)輪均活(huo)動(dong)安(an)裝(zhuang)在車(che)(che)(che)架(jia)(jia)的(de)底部(bu)，且(qie)車(che)(che)(che)把(ba)活(huo)動(dong)安(an)裝(zhuang)在車(che)(che)(che)架(jia)(jia)的(de)頂部(bu)，所(suo)述(shu)(shu)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)的(de)內(nei)部(bu)活(huo)動(dong)設(she)(she)置有第(di)一(yi)轉(zhuan)向臂(bei)(bei)，所(suo)述(shu)(shu)第(di)一(yi)轉(zhuan)向臂(bei)(bei)的(de)一(yi)端與(yu)車(che)(che)(che)把(ba)通過鉸座活(huo)動(dong)連(lian)(lian)接(jie)，所(suo)述(shu)(shu)第(di)一(yi)轉(zhuan)向臂(bei)(bei)的(de)另一(yi)端通過鉸座活(huo)動(dong)安(an)裝(zhuang)有第(di)二轉(zhuan)向臂(bei)(bei)，其中兩個(ge)車(che)(che)(che)輪之間設(she)(she)置有轉(zhuan)軸，且(qie)轉(zhuan)軸安(an)裝(zhuang)在車(che)(che)(che)架(jia)(jia)的(de)底部(bu)，所(suo)述(shu)(shu)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)的(de)底部(bu)固(gu)定安(an)裝(zhuang)有差速器，所(suo)述(shu)(shu)第(di)二轉(zhuan)向臂(bei)(bei)與(yu)轉(zhuan)軸之間設(she)(she)有連(lian)(lian)接(jie)組件，所(suo)述(shu)(shu)連(lian)(lian)接(jie)組件包括第(di)一(yi)齒(chi)輪、第(di)二齒(chi)輪和萬向節。

3、進一(yi)(yi)步的，所述第一(yi)(yi)齒輪固定安裝在轉(zhuan)軸上，所述第二(er)齒輪固定安裝在萬向節一(yi)(yi)端，且(qie)萬向節的另一(yi)(yi)端與第二(er)轉(zhuan)向臂通過鉸座活動(dong)連接(jie)。

4、進一步的，所述第(di)一齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)與第(di)二(er)(er)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)之間(jian)設有鏈條(tiao)，且鏈條(tiao)均(jun)與第(di)一齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)和第(di)二(er)(er)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)相(xiang)嚙(nie)合。

5、進一步的(de)，所述(shu)第二轉向(xiang)臂(bei)遠離第一轉向(xiang)臂(bei)的(de)一端固定(ding)連(lian)接(jie)有傳動軸，且傳動軸與(yu)差速器的(de)端部固定(ding)連(lian)接(jie)。

6、進一步的，所(suo)述(shu)第二轉向臂上(shang)設(she)置減震組件，所(suo)述(shu)減震組件包括滑桿、兩個(ge)緩沖彈簧、兩個(ge)緩沖墊(dian)片(pian)和滑塊。

7、進(jin)一步的，所述滑(hua)(hua)桿固定安(an)裝在車架的底(di)部，所述滑(hua)(hua)塊(kuai)固定安(an)裝在第(di)二轉向臂的底(di)部，且滑(hua)(hua)塊(kuai)、兩(liang)個緩沖(chong)彈簧和兩(liang)個緩沖(chong)墊片均活動套設在滑(hua)(hua)桿上。

8、進(jin)一步的，所述第(di)二轉向臂(bei)的頂部通過(guo)鉸座活(huo)(huo)動連(lian)接有減(jian)震器，且減(jian)震器的頂端(duan)與車(che)架之間通過(guo)鉸座活(huo)(huo)動連(lian)接。

9、可以看(kan)出，上述技術(shu)方案中，通過設置(zhi)減(jian)震器，可以進一步提(ti)高整(zheng)體的減(jian)震效果。

10、本(ben)實用新(xin)型(xing)的技術效果和(he)優點：

11、1、本(ben)實用新型(xing)通(tong)過車(che)把對車(che)架進行(xing)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)時，車(che)把帶(dai)動第(di)(di)一轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)臂(bei)偏(pian)轉(zhuan)(zhuan)，從而帶(dai)動第(di)(di)二轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)臂(bei)偏(pian)轉(zhuan)(zhuan)，由(you)于第(di)(di)二轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)臂(bei)與差速(su)(su)器之間(jian)通(tong)過傳動軸相連接(jie)，故第(di)(di)二轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)臂(bei)可以帶(dai)動差速(su)(su)器工作(zuo)，調節后(hou)側(ce)其中一個車(che)輪的(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)，差速(su)(su)器可以通(tong)過內部的(de)齒輪機構，使(shi)得車(che)架后(hou)側(ce)的(de)兩個車(che)輪可以用不同(tong)的(de)速(su)(su)度旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)，保證車(che)架在(zai)轉(zhuan)(zhuan)彎時可以平穩行(xing)駛，使(shi)用效果好；

12、2、本實用新型通過第(di)二轉向臂(bei)可(ke)(ke)以帶(dai)動(dong)(dong)滑(hua)塊偏轉，而(er)滑(hua)塊在滑(hua)桿(gan)上滑(hua)動(dong)(dong)，可(ke)(ke)以帶(dai)動(dong)(dong)緩(huan)沖彈簧(huang)壓縮，當緩(huan)沖彈簧(huang)回彈時可(ke)(ke)以帶(dai)動(dong)(dong)第(di)二轉向臂(bei)恢復原位，同時緩(huan)沖墊(dian)片(pian)可(ke)(ke)以吸收緩(huan)沖彈簧(huang)形變產生(sheng)震動(dong)(dong)，從(cong)而(er)起到很好(hao)的減震效(xiao)果，結構簡單，使用方便。

技術特征：

1.新型(xing)三輪(lun)車(che)(che)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)組(zu)件，包括(kuo)車(che)(che)架(jia)（1）、三個(ge)車(che)(che)輪(lun)（2）和車(che)(che)把(ba)(ba)（3），三個(ge)所述(shu)(shu)(shu)車(che)(che)輪(lun)（2）均(jun)活動(dong)安裝(zhuang)在車(che)(che)架(jia)（1）的(de)(de)底部(bu)(bu)，且(qie)車(che)(che)把(ba)(ba)（3）活動(dong)安裝(zhuang)在車(che)(che)架(jia)（1）的(de)(de)頂部(bu)(bu)，其特征(zheng)在于：所述(shu)(shu)(shu)車(che)(che)架(jia)（1）的(de)(de)內部(bu)(bu)活動(dong)設(she)置(zhi)有(you)(you)第(di)(di)一(yi)(yi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)臂(bei)（6），所述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)一(yi)(yi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)臂(bei)（6）的(de)(de)一(yi)(yi)端與(yu)(yu)車(che)(che)把(ba)(ba)（3）通過(guo)鉸座(zuo)活動(dong)連接(jie)，所述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)一(yi)(yi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)臂(bei)（6）的(de)(de)另一(yi)(yi)端通過(guo)鉸座(zuo)活動(dong)安裝(zhuang)有(you)(you)第(di)(di)二轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)臂(bei)（7），其中(zhong)兩(liang)個(ge)車(che)(che)輪(lun)（2）之(zhi)間設(she)置(zhi)有(you)(you)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)軸(zhou)（8），且(qie)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)軸(zhou)（8）安裝(zhuang)在車(che)(che)架(jia)（1）的(de)(de)底部(bu)(bu)，所述(shu)(shu)(shu)車(che)(che)架(jia)（1）的(de)(de)底部(bu)(bu)固定安裝(zhuang)有(you)(you)差速(su)器（5），所述(shu)(shu)(shu)第(di)(di)二轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)臂(bei)（7）與(yu)(yu)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)軸(zhou)（8）之(zhi)間設(she)有(you)(you)連接(jie)組(zu)件，所述(shu)(shu)(shu)連接(jie)組(zu)件包括(kuo)第(di)(di)一(yi)(yi)齒(chi)輪(lun)（9）、第(di)(di)二齒(chi)輪(lun)（10）和萬向(xiang)節（11）。

2.根(gen)據(ju)權利要求1所述(shu)的新型三(san)輪車轉(zhuan)向(xiang)組件，其特征在(zai)于(yu)：所述(shu)第(di)(di)一(yi)(yi)齒(chi)輪（9）固(gu)定(ding)安裝在(zai)轉(zhuan)軸（8）上，所述(shu)第(di)(di)二齒(chi)輪（10）固(gu)定(ding)安裝在(zai)萬向(xiang)節(jie)（11）一(yi)(yi)端，且萬向(xiang)節(jie)（11）的另一(yi)(yi)端與第(di)(di)二轉(zhuan)向(xiang)臂（7）通過鉸座(zuo)活動(dong)連接。

3.根據權利要求1所(suo)述的新(xin)型三輪車轉向(xiang)組(zu)件，其特征在于：所(suo)述第一齒(chi)(chi)輪（9）與第二齒(chi)(chi)輪（10）之間設有鏈(lian)條，且(qie)鏈(lian)條均與第一齒(chi)(chi)輪（9）和第二齒(chi)(chi)輪（10）相嚙合(he)。

4.根據(ju)權利要求(qiu)1所述(shu)的新型(xing)三輪車轉(zhuan)(zhuan)向組(zu)件，其(qi)特征在于：所述(shu)第二轉(zhuan)(zhuan)向臂（7）遠(yuan)離第一轉(zhuan)(zhuan)向臂（6）的一端固定連接有(you)傳動(dong)軸(zhou)，且傳動(dong)軸(zhou)與(yu)差速器（5）的端部(bu)固定連接。

5.根據權利要求(qiu)1所述的新型三輪車(che)轉向(xiang)組(zu)件(jian)，其特征在于：所述第二(er)轉向(xiang)臂(bei)（7）上設置(zhi)減(jian)(jian)震組(zu)件(jian)，所述減(jian)(jian)震組(zu)件(jian)包(bao)括滑桿（12）、兩(liang)個緩沖彈(dan)簧（13）、兩(liang)個緩沖墊片（14）和滑塊（15）。

6.根據(ju)權利要求5所述的(de)(de)新型三輪車轉(zhuan)向(xiang)(xiang)組件，其特征(zheng)在(zai)于：所述滑(hua)桿(gan)（12）固定(ding)安(an)裝在(zai)車架（1）的(de)(de)底部(bu)，所述滑(hua)塊（15）固定(ding)安(an)裝在(zai)第二(er)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)臂(bei)（7）的(de)(de)底部(bu)，且滑(hua)塊（15）、兩(liang)個(ge)緩沖彈簧（13）和兩(liang)個(ge)緩沖墊片（14）均活(huo)動套設在(zai)滑(hua)桿(gan)（12）上。

7.根據(ju)權利要求1所(suo)述的(de)新型三(san)輪(lun)車(che)轉(zhuan)向組件，其特征在于：所(suo)述第二轉(zhuan)向臂（7）的(de)頂部(bu)通(tong)過(guo)鉸(jiao)座活(huo)動連接有減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)（4），且減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)（4）的(de)頂端與(yu)車(che)架(jia)（1）之間通(tong)過(guo)鉸(jiao)座活(huo)動連接。

技術總結
本技術公開了新型三輪車轉向組件，具體涉及三輪車技術領域，包括車架、三個車輪和車把，三個車輪均活動安裝在車架的底部，且車把活動安裝在車架的頂部，車架的內部活動設置有第一轉向臂，第一轉向臂的一端與車把通過鉸座活動連接，第一轉向臂的另一端通過鉸座活動安裝有第二轉向臂，其中兩個車輪之間設置有轉軸，且轉軸安裝在車架的底部。本技術通過車把對車架進行轉向時，車把帶動第一轉向臂偏轉，從而帶動第二轉向臂偏轉，進而可以帶動差速器工作，調節后側其中一個車輪的轉速，差速器可以通過內部的齒輪機構，使得車架后側的兩個車輪可以用不同的速度旋轉，保證車架在轉彎時可以平穩行駛，使用效果好。

技術研發人員：蔣琦,孫飛
受保護的技術使用者：常州英拜柯歐電動科技有限公司
技術研發日：20240513
技術公布日：2024/9/19