電動代步車的車架結構的制作方法
【專利摘要】一種電動代步車的車架結構，設有一底盤、一座椅支撐件、一后輪避震支撐架及一搖臂，該座椅支撐件固設于該底盤靠近后端的頂面處，該后輪避震支撐架與該底盤后端相連接，該搖臂與該底盤后端相樞設結合，于該座椅支撐件及該后輪避震支撐架之間設置有一彎管件，藉以分散該電動代步車的車架結構應力集中的現象，提供一可轉移車架結構的應力以減少車架結構產生破壞的可能性，進而達到提升車架結構的使用壽命及改善騎乘時的舒適感的車架結構。
【專利說明】電動代步車的車架結構

【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種電動代步車的車架結構，尤其指一種可轉移車架結構的應力以減 少車架結構產生破壞的可能性，進而達到提升車架結構的使用壽命，并提供一可改善騎乘 時的舒適感的電動代步車的車架結構。

【背景技術】
[0002] 現有電動代步車的車架結構60系如圖5所示，其主要系有一底盤61、一座椅支撐 件62及一后輪避震支撐架63,其中該座椅支撐件62系縱向固設于該底盤61靠近后端的頂 面，該后輪避震支撐架63系與該底盤61相結合且與該座椅支撐件62相固設結合，其中該 后輪避震支撐架63設有一固定管631、一避震桿632及一后輪架633,該固定管631系與該 座椅支撐件62靠近頂端的后側面相焊固結合，該避震桿632系與該固定管631的后端相樞 設結合，該后輪架633系與該底盤61及該避震桿632相樞設結合。
[0003] 現有電動代步車的車架結構60由于該固定管631系焊固于該座椅支撐件62及該 后輪架633之間，此種結構關系容易使整體車架結構60的結構剛性過強，進而造成座椅支 撐件62與該底盤61結合處A以及該座椅支撐件62與該固定管631固定處B產生應力集 中的情形，長時間使用后不僅容易產生結構破壞的情形，且應力集中的現象亦會造成該固 定管631無法透過彈性變形的方式，將該座椅支撐件62因路面所產生的晃動傳遞至該避震 桿632,相對會造成使用者于騎乘時的不舒適感，再者，當該固定管631因應力集中產生毀 損而需更換時，由于該固定管631系焊固于該座椅支撐件62及該后輪架633之間，相對會 增加維修上的不便，實有加以改進之處。


【發明內容】

[0004] 為解決現有電動代步車的車架結構使用上的不足及限制，本發明的主要目的在于 提出一種電動代步車的車架結構。
[0005] 本發明解決先前技術問題所提出的方式，系一座椅支撐件及一后輪避震支撐架之 間樞設一彎管件的方式，透過該彎管件具有彈性變形的緩沖特性，有效轉移車架結構的應 力集中現象，藉以減少車架結構產生破壞的可能性，進而達到提升車架結構的使用壽命，并 提供一可改善騎乘時的舒適感的電動代步車的車架結構的效果者。
[0006] 為達到上述目的，本發明提供一電動代步車的車架結構，其系設有一底盤、一座椅 支撐件、一后輪避震支撐架及一搖臂，其中該座椅支撐件系固設于該底盤上，該后輪避震支 撐架系與該底盤的后端相連接，而該搖臂系與該底盤的后端相樞設結合，該電動代步車的 車架結構于該座椅支撐件及該后輪避震支撐架之間設置有一彎管件，藉以提升車架結構的 使用壽命。
[0007] 進一步，該彎管件的兩端系透過螺鎖的方式分別與該座椅支撐件及該后輪避震支 撐架相結合緩沖。
[0008] 再進一步，該彎管件系具有一彎折部且其截面系為一薄殼管件。
[0009] 較佳地，該底盤于靠近后端的兩側系分別間隔設置有一電瓶，而該彎管件系設于 兩電瓶之間而與該座椅支撐件及該后輪避震支撐架相結合。
[0010] 較佳地，該彎管件系為一開口朝上的U形管件。
[0011] 較佳地，該后輪避震支撐架系為一與該底盤的后端相連接的U形架體，該后輪避 震支撐架的兩端系與該底盤相連接且分別呈一弧形的結構。
[0012] 較佳地，該搖臂系為一略呈U形的架體且與該底盤的后端相樞設結合而位于該后 輪避震支撐架的下方。
[0013] 較佳地，該搖臂于兩端系分別設有一與該后輪避震支撐架相連接的避震器。
[0014] 較佳地，該搖臂設有一驅動馬達、一與該驅動馬達相結合的傳動箱以及一與該傳 動箱相結合的傳動軸，其中該驅動馬達系位于該后輪避震支撐架的下方。
[0015] 藉由上述的技術手段，本發明所提供的電動代步車的車架結構，其主要系透過于 該座椅支撐件及該后輪避震支撐架之間樞設一彎管件的方式，透過該彎管件具有彈性變形 的緩沖特性，不僅可有效轉移底盤、座椅支撐件與后輪避震支撐架之間的應力集中現象，藉 以減少車架結構產生破壞的可能性，進而達到提升車架結構的使用壽命，且該彎管件系螺 鎖于該座椅支撐件及該后輪避震支撐架之間，不僅可透過彈性變形的方式達到緩沖特性， 且將該座椅支撐件因路面所產生的晃動傳遞至兩避震器，相對改善使用者于騎乘時的不舒 適感，再者，當該彎管件需更換時，由于該彎管件系螺鎖于該座椅支撐件及該后輪避震支撐 架之間，僅需松脫鎖固件后即可進行維修及更換，使用上相對方便，進而提供一可轉移車架 結構的應力，以減少車架結構產生破壞的可能性，進而達到提升車架結構的使用壽命，并提 供一可改善騎乘時的舒適感的電動代步車的車架結構者。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是本發明較佳實施例的側視示意圖。
[0017] 圖2是本發明較佳實施例的局部放大側視示意圖。
[0018] 圖3是本發明較佳實施例的另一局部放大側視示意圖。
[0019] 圖4是本發明較佳實施例的局部放大立體外觀示意圖。
[0020] 圖5是現有電動代步車的車架結構的立體外觀示意圖。

【具體實施方式】
[0021 ] 為能詳細了解本發明的技術特征及實用功效，并可依照說明書的內容來實現，茲 進一步以如附圖所示的較佳實施例，詳細說明如后：
[0022] 本發明系提供一電動代步車的車架結構，請配合參看如圖1至4所示，其系設有一 底盤10、一座椅支撐件20、一后輪避震支撐架30、一彎管件40及一搖臂50,其中該底盤10 于靠近后端的兩側系分別間隔設置有一電瓶11，該座椅支撐件20系固設于該底盤10靠近 后端的頂面處而介于兩電瓶11之間，該后輪避震支撐架30系為一與該底盤10的后端相連 接的U形架體，進一步，該后輪避震支撐架30的兩端系與該底盤10相連接且分別呈一弧形 的結構；
[0023] 該彎管件40具有一彎折部41且為一薄殼管件，較佳地，該彎管件的截面系呈一圓 形、一方形或其他幾何的形狀，進一步，該彎管件40系為一開口朝上的U形管件，其中該彎 管件40開口向上的設置方式，可供設計者將該彎管件40設置于兩電瓶11之間的空間，不 僅可增加電動代步車可使用的空間，且可避免該彎管件40開口朝下時會有占用該底盤10 上部空間的現象，再者，該彎管件40的兩端系透過螺鎖的方式分別與該座椅支撐件20及該 后輪避震支撐架30相結合，透過該彎管件40系以螺鎖方式與該座椅支撐件20及該后輪避 震支撐架30相結合，進而透過該彎管件40的幾何外形可于車架結構受力時產生彈性變形 的變化，讓該座椅支撐件20具有一彈性變形的緩沖效果，可有效轉移車架結構的應力并降 低車架結構的結構破壞可能性；以及
[0024] 該搖臂50系為一略呈U形的架體且與該底盤10的后端相樞設結合而位于該后輪 避震支撐架30的下方，于該搖臂50于兩端系分別設有一與該后輪避震支撐架30相連接的 避震器51，且該搖臂50設有一驅動馬達52、一與該驅動馬達52相結合的傳動箱53以及一 與該傳動箱53相結合的傳動軸54,其中該驅動馬達52系位于該后輪避震支撐架30的下 方。
[0025] 藉由上述的技術手段，本發明所提供的電動代步車的車架結構，其主要系透過于 該座椅支撐件20及該后輪避震支撐架30之間樞設一彎管件40的方式，透過該彎管件40具 有彈性變形的緩沖特性，不僅可有效轉移底盤10、座椅支撐件20與后輪避震支撐架30之間 的應力集中現象，藉以減少車架結構產生破壞的可能性，進而達到提升車架結構的使用壽 命，且該彎管件40系螺鎖于該座椅支撐件20及該后輪避震支撐架30之間，不僅可透過彈 性變形的方式，將該座椅支撐件20因路面所產生的晃動傳遞至兩避震器51，相對改善使用 者于騎乘時的不舒適感，再者，當該彎管件40需更換時，由于該彎管件40系螺鎖于該座椅 支撐件20及該后輪避震支撐架30之間，僅需松脫鎖固件后即可進行維修及更換，使用上相 對方便，進而提供一可轉移車架結構的應力，以減少車架結構產生破壞的可能性，進而達到 提升車架結構的使用壽命，并提供一可改善騎乘時的舒適感的電動代步車的車架結構者。
[0026] 以上所述，僅是本發明的較佳實施例，并非對本發明作任何形式上的限制，任何本 領域技術人員，若在不脫離本發明所提技術方案的范圍內，利用本發明所揭示技術內容所 作出局部更動或修飾的等效實施例，并且未脫離本發明的技術方案內容，均仍屬于本發明 技術方案的范圍內。
[0027] 附圖標記列表
[0028] 10底盤 11電瓶
[0029] 20座椅支撐件 30后輪避震支撐架
[0030] 40彎管件 41彎折部
[0031] 50搖臂 51避震器
[0032] 52驅動馬達 53傳動箱
[0033] 54傳動軸
[0034] 60車架結構 61底盤
[0035] 62座椅支撐件 63后輪避震支撐架
[0036] 631固定管 632避震桿
[0037] 633后輪架 A結合處
[0038] B固定處
【權利要求】
1. 一種電動代步車的車架結構，其設有一底盤、一座椅支撐件、一后輪避震支撐架及一 搖臂，其中該座椅支撐件固設于該底盤上，該后輪避震支撐架與該底盤的后端相連接，而該 搖臂與該底盤的后端相樞設結合，該電動代步車的車架結構于該座椅支撐件及該后輪避震 支撐架之間設置有一彎管件，藉以提升車架結構的使用壽命。
2. 如權利要求1所述的電動代步車的車架結構，其中該彎管件的兩端透過螺鎖的方式 分別與該座椅支撐件及該后輪避震支撐架相結合緩沖。
3. 如權利要求1或2所述的電動代步車的車架結構，其中該彎管件具有一彎折部且其 截面為一薄殼管件。
4. 如權利要求3所述的電動代步車的車架結構，其中該底盤于靠近后端的兩側分別間 隔設置有一電瓶，而該彎管件設于兩電瓶之間而與該座椅支撐件及該后輪避震支撐架相結 合。
5. 如權利要求4所述的電動代步車的車架結構，其中該彎管件為一開口朝上的U形管 件。
6. 如權利要求5所述的電動代步車的車架結構，其中該后輪避震支撐架為一與該底盤 的后端相連接的U形架體，該后輪避震支撐架的兩端與該底盤相連接且分別呈一弧形的結 構。
7. 如權利要求1所述的電動代步車的車架結構，其中該搖臂為一略呈U形的架體且與 該底盤的后端相樞設結合而位于該后輪避震支撐架的下方。
8. 如權利要求1所述的電動代步車的車架結構，其中該搖臂于兩端分別設有一與該后 輪避震支撐架相連接的避震器。
9. 如權利要求1所述的電動代步車的車架結構，其中該搖臂設有一驅動馬達、一與該 驅動馬達相結合的傳動箱以及一與該傳動箱相結合的傳動軸，其中該驅動馬達位于該后輪 避震支撐架的下方。
【文檔編號】B62K5/027GK104058041SQ201310089431
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2013年3月20日 優先權日:2013年3月20日
【發明者】童培鈞, 高宗華, 柯秀萍 申請人:光陽工業股份有限公司