專利名稱：摩托車用腳踏側支架緩沖膠墊結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車技術領域，主要涉及一種摩托車用腳踏側支架緩沖膠墊結構。
背景技術：
目前國內摩托車的腳踏側支架與發動機連接處大多都沒有緩沖裝置，在摩托車騎行過程中雙腳振動明顯，雖然每款腳踏側支架上都有不同的橡膠套，但由于橡膠套的材質不同，且發動機與腳踏連接處沒有緩沖裝置，所以只能消除發動機帶來的部分振動。圖1為現有腳踏側支架的結構示意圖，腳踏側支架上具有四個安裝孔，由四個M8 螺栓直接將腳踏側支架與發動機連接，振動可直接傳遞到腳踏側支架上，隨著駕駛者騎行的時間越來越長，人的雙腳會有麻木、疲憊的感覺。
發明內容為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提出一種摩托車用腳踏側支架緩沖膠
墊結構。本實用新型可采用如下技術方案來實現上述發明目的一種摩托車用腳踏側支架緩沖膠墊結構，在腳踏側支架上具有四個用于與發動機連接的安裝孔；在所述的安裝孔內設置橡膠套，所述的橡膠套為具有中心孔的圓柱；在所述的橡膠套內設置襯套，所述的襯套的中心具有內螺紋并在一端具有圓形壓片，所述襯套一端的圓形壓片壓觸在橡膠套的頂面，在橡膠套的底部具有柔性材料的墊圈。本實用新型提出的一種摩托車用腳踏側支架的緩沖裝置，在腳踏側支架與發動機連接時，使連接螺栓與橡膠套3內的襯套4螺紋連接，在橡膠套1的底部與發動機之間具有墊圈3，大大減少了與發動機的接觸面積，再加上橡膠套的緩沖作用，能夠減輕發動機帶來的振動，從而在騎行過程中增加了駕駛員的雙腳舒適性。

圖1為現有腳踏側支架結構示意圖。圖2為本實用新型的結構示意圖。圖3為本實用新型中襯套的結構示意圖。圖中1、橡膠套，2、襯套，3、墊圈。
具體實施方式
結合附圖對本實用新型的實施例加以說明。如圖2，所示，并參照圖3，一種摩托車用腳踏側支架緩沖膠墊結構，在腳踏側支架上具有四個用于與發動機連接的安裝孔；在所述的安裝孔內設置橡膠套1，所述的橡膠套為具有中心孔的圓柱；在所述的橡膠套內設置襯套2，所述的襯套的中心具有內螺紋并在一端具有圓形壓片，所述襯套一端的圓形壓片壓觸在橡膠套1的頂面，在橡膠套的底部具有柔性材料的墊圈3。
權利要求1. 一種摩托車用腳踏側支架緩沖膠墊結構，在腳踏側支架上具有四個用于與發動機連接的安裝孔；其特征在于在所述的安裝孔內設置橡膠套(1)，所述的橡膠套(1)為具有中心孔的圓柱；在所述的橡膠套內設置襯套(2)，所述的襯套的中心具有內螺紋并在一端具有圓形壓片，所述襯套一端的圓形壓片壓觸在橡膠套(1)的頂面，在橡膠套的底部具有柔性材料的墊圈(3)。
專利摘要本實用新型屬于摩托車腳踏側支架技術領域，涉及的一種摩托車用腳踏側支架緩沖膠墊結構，在腳踏側支架上具有四個用于與發動機連接的安裝孔；其特征在于在所述的安裝孔內設置橡膠套(1)，在所述的橡膠套內設置襯套(2)，所述的襯套的中心具有內螺紋并在一端具有圓形壓片，所述襯套一端的圓形壓片壓觸在橡膠套(1)的頂面，在橡膠套的底部具有柔性材料的墊圈(3)。本實用新型提出的一種摩托車用腳踏側支架的緩沖裝置，在腳踏側支架與發動機連接時，使連接螺栓與橡膠套3內的襯套4螺紋連接，在橡膠套1的底部與發動機之間具有墊圈3，大大減少了與發動機的接觸面積，能夠減輕發動機帶來的振動，從而在騎行過程中增加了駕駛員的雙腳舒適性。
文檔編號B62J25/00GK202272118SQ20112037561
公開日2012年6月13日 申請日期2011年9月28日 優先權日2011年9月28日
發明者任潔, 劉慧勇, 王宏濤, 盛世忠, 辛悅 申請人:洛陽北方易初摩托車有限公司