專利名稱：半躺式前驅折疊三輪車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種半躺式前驅折疊三輪車，屬于個人人力交通領域的一種交通
工具，同時也兼具休閑娛樂功能，對于無手臂或者手臂有傷殘人士的出行也是一種選擇。
背景技術：
目前市場存在的自行車多為直坐式結構，其座椅均為一個類似三角形的結構，人 在騎行時將身體的全部重量放在襠部骨盆的三角結構上面，這樣對人體的三角區特別是會 陰部造成擠壓，長時間騎行會對人體的健康不利。同時目前的傳統自行車在騎行時人體直 立，雙手握把，長時間騎行會感覺腰酸背痛，手腕僵硬。類似的結構和弊端也同時存在于現 有的三輪車上面。而且目前存在的三輪車均多為載貨和不可折疊型。 已經申請專利的躺式自行車也因為各種原因如占地太大、不宜折疊、構造復雜、成 本太高以及娛樂性不高等原因無法實施，本實用新型汲取以往的經驗避免了上述缺點，擇 重點、優點融合而成。

發明內容本實用新型提供了一種可以解決上述問題的新型自行車。此三輪車有一個相對比 較大的驅動前輪和兩個相對較小的惰性后輪構成，整車由兩個相對活動的車架構成，后半 部分車架固定兩個后輪，前半部分固定前輪，兩半部分的銜接部分是整車的轉向機構。轉向 機構在前輪的后方低于前輪的高度，轉向機構的軸心在人體的臀部下方，軸線與水平方向 呈一夾角，沿軸線方向延伸至與地面接觸點與前輪著地點重合或者在前輪著地點前面。車 子的后半部分兩個后輪的支架通過下面的鋼絲繩相連，同時也通過鋼絲繩共同與中軸的下 端相連。騎乘時所有的鋼絲繩處于繃緊受力狀態。本車車座由軟性織物構成，軟性織物一 端連接在車子的后半部分，另一端連接與前半部分固定的下車把上面，中間最靠近前輪的 地方連接在前梁上。人的身體置于織物之上，可呈躺狀或者坐立狀。車子方向的控制可通 過手控制上車把完成，也可通過人的身體的左右傾斜改變車子行駛的方向。本車的剎車是 通過倒蹬腳踏的方式實現。 本實用新型的有效的解決了現有自行車的弊端，實現了真正的健康鍛煉和適宜長 途出行騎乘的目的，同時折疊設計也方便了攜帶和放置。另外本車將交通工具的功能與休 閑娛樂鍛煉的功能實現結合，同時也兼顧了肢體傷殘人士的需求，改善上肢殘疾人員的出 行狀況。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是整車圖 圖2是車子折疊圖 圖3是上車把轉向及扭簧復位示意圖 圖4是后支架與后梁連接圖 圖5是兩個上車把的銜接圖[0012]
圖1中1座網2右上車把3左上車把4把立5把立插管6把立插管固定管7把 立插管固定管角度調節螺栓8把立插管固定管調節桿9下車把10前輪11曲柄12腳踏13 鏈輪14前梁15中軸底管16拉扯鋼絲繩17左后支架18后輪19復位扭簧20中軸21后梁 與中軸銷釘22后梁23后支架與后梁連接軸24右后支架25支架扣26頭枕
具體實施方式
圖1中顯示了整車展開后的結構。騎行狀態是人端坐在座網上，臀部置于車把中
間的坐墊上，腰背部自然靠在座網上，頭部靠在座網上方頭枕部位，雙腿前伸蹬踏腳蹬，雙
手可以通過控制上車把控制整車方向，也可放置在下車把上方把手處用身體控制方向。由
于上車把可以向前疊放，所以人在上車時可以將上車把前傾以便于上車。 車子的1座網是由軟性織物構成，其后端連接26頭枕的兩端，中前端與9下車把
的上端連接，最前端與前梁的上端連接。當用身體轉向時是通過9下車把頂端與26頭枕兩
側連接的1座網的邊線拉扯變形等完成轉向、限制和復位的。 圖2是車子折疊后的狀態。折疊是這樣完成的。首先在折疊前先解除25支架扣 對24右后支架和17左后支架的固定，這樣就解除了整車后半部分活動的限制。下面將2 右上車把和3左上車把對折與4把立平行，將折疊后的上車把沿6把立插管固定管與8把 立插管固定管調節桿的連接軸旋轉接近前輪固定。然后將9下車把從14前梁后方的套管 種里面拔出，先放置一邊，然后再取下26頭枕，掀起25支架扣對兩個后支架的限制。下面 將22后梁沿20中軸向后拉出直到21后梁與中軸銷釘由于彈簧的作用使其插入中軸上端 的孔形成繞接，然后再將22后梁繞21后梁與中軸銷釘向前梁方向旋轉直到緊貼前輪轉不 動為止。在旋轉22后梁的同時，兩個后支架會由于自重的因素跟隨23后支架與后梁連接 軸繞23后支架與后梁連接軸的軸旋轉，最后會靠攏在前輪的兩側。展開車子是折疊的逆向 操作。 圖3是車子的轉向及扭簧復位示意圖。圖中4把立可以在5把立插管中自由轉 動，但不可以上下移動。5把立插管與6把立插管固定管利用快拆扣件固定，可以快速調節 上下及左右轉動，6把立插管固定管與8把立插管固定管調節桿通過轉軸連接，6把立插管 固定管可以通過轉軸向13鏈輪方向及26頭枕方向有限度的旋轉。其中向26頭枕方向旋 轉的限制是靠6把立插管固定管一側的7把立插管固定管角度調節螺栓完成。調節螺栓的 高低可以調整6把立插管固定管的旋轉角度。 車子手控轉向部分是通過一根環形的鋼絲繩控制完成。如圖所示，環形鋼絲繩分 別在D點和B點與4把立和14前梁固定，而鋼絲繩的線管則分別與5把立插管和20中軸 固定，這樣在轉動上車把向一個方向時可以通過帶動鋼絲繩使14前梁向同一方向轉動相 同角度，同時帶動人的下半身向同一方向轉動。 在使用身體轉向的時候可以將上車把折疊至IO前輪處，為了不至于使14前梁過 于靈活而難以控制故本車增加了轉向復位控制。19復位扭簧的一端連接在14前梁上面，另 一端連接在20中軸上面，沿20中軸兩側對稱放置兩個19復位扭簧。利用身體轉向時能夠 用少許的力就可以轉動14前梁。 圖4是兩個左右后支架與后梁的連接圖。如圖所示，22后梁的前端是有一根管構 成，到了后端變成了兩根，這樣的目的是為了在折疊的時候能夠將22后梁完全的折疊放在14前梁的兩側，同時兩根立梁的設計也增加了強度。24右后支架與17左后支架通過23后 支架與后梁連接軸連接，他們可以繞23后支架與后梁連接軸同軸旋轉。其中在一個支架的 上端帶有25支架扣，同時與之相對應的是在另一端開有與之相對應的支架扣槽，這樣在左 右支架旋轉扣住22后梁的同時25支架扣也會落入另一個支架的支架扣槽中扣住另外一個 支架。從而使兩個支架緊密相連知道有外力將支架扣掀起使其分開。23后支架與后梁連接 軸也是通過旋轉軸與后梁銜接，23后支架與后兩連接軸可以通過旋轉軸帶動兩個后支架和 后輪向前輪方向旋轉。 在22后梁的前端也就是靠近14前梁的一段是一個方形開口管，其與20中軸的上 端的方形管構成套管。22后梁的方形管的最前端上側兩端有突出管，管內有21后梁與中軸 銷釘，此兩銷釘通過管內的彈簧向里擠壓。20中軸的方管上側兩端靠上與22后兩方管在 同一尺寸線方向也設置兩同尺寸孔。當22后梁沿20中軸向后拉伸的時候到達20中軸末 端，21后梁與中軸銷釘就會由于彈簧的擠壓作用插入20中軸末端的兩個空中形成銷軸，此 時22后梁便會沿著21后梁與中軸銷釘旋轉向IO前輪方向。 車子展開后除了通過上端的25支架扣連接，還通過在24右后支架和17左后支架 中下部連接的兩個鋼絲繩拉扯。同時也通過支架之間的拉扯鋼絲繩共同與20中軸底端的 15中軸底管連接。當車子承重或展開時鋼絲繩處于繃緊受力狀態，當車子折疊時鋼絲繩處 于松弛狀態。 圖5是2右上車把和3左上車把與4把立的連接圖。如圖所示2右上車把與3左 上車把通過下端的軸孔與4把立上的軸孔通過固定的銷軸連接，車把可以沿銷軸旋轉。每 個車把的上端設有軸孔，可以通過活動的銷軸連接，這樣一個活動的銷軸與兩個固定的銷 軸構成一個三角形使兩個車把水平并與4把立垂直。若折疊車把則解除活動銷軸對兩個車 把的限制使其可以與4把立平行。
權利要求一種半躺式前驅折疊三輪車，其特征是由兩個相對活動的部分構成，一個相對活動的由前輪及前梁，鏈輪、飛輪、腳蹬等構成的驅動系統和車把及剎車系統構成前半部分，另一個由兩個后輪、后梁及兩個后輪支架和扯緊鋼絲繩構成的相對活動的后半部分，連接這兩個活動部分是中轉軸和一張軟性織物構成的座網。
2. 根據權利要求l中所述半躺式前驅折疊三輪車，其特征在于兩個相對活動的部分由一個中轉軸連接，中轉軸也是本車的轉向連接機構。
3. 根據權利要求l中所述半躺式前驅折疊三輪車，其特征在于兩個相對活動的部分之間懸吊一個軟性織物為車子的座網，座網的前面也就是靠近前輪方向與兩個下車把對稱銜接，座網最前面中間部分與前梁上端銜接，后面也就是靠近后輪方向與后梁上方的頭枕銜接，此座網上方有類似枕頭的突起以在騎行中托起人的頭部，使其免受顛簸的沖擊。
4. 根據權利要求l中所述半躺式前驅折疊三輪車，其特征在于座網是具有隨意形變的由纖維、金屬或者兩者混合構成的軟性編織物，人體乘坐其上可以隨人體產生形變。
5. 根據權利要求1中所述半躺式前驅折疊三輪車，其特征在于人體可以通過身體的扭動或者擺動通過座網控制車子的前半部分改變行駛方向。
6. 根據權利要求1中所述半躺式前驅折疊三輪車，其特征在于前半部分包括一個位于前梁上端的上車把和一個固定在前梁中間位置可以快速拆卸的下車把，當整車折疊之后上車把可以向前輪靠攏折疊，下車把可以從插管中拔出與前輪并攏以減少占地地方。
7. 根據權利要求l中所述半躺式前驅折疊三輪車，其特征在于后半部分包括一個與中轉軸銜接的后梁和兩個與后梁通過以旋轉軸銜接并可以相對活動的左右兩個后輪支架，后輪支架通過旋轉軸與后梁相對旋轉，并在旋轉軸的兩端可以單獨活動，車子展開時左右兩個后輪支架的上端可以通過彈簧扣扣接，彈簧扣置于一個支架上端，支架中下部分有一根鋼絲繩連接兩個后輪支架，展開時此鋼絲繩處于繃緊受力狀態，展開時左右兩個支架中下端各有一根鋼絲繩引出， 一起與中轉軸的下端連接，連接兩個后輪支架的鋼絲繩和兩個后之架與中轉軸下端連接的兩個鋼絲繩使整個后半部分下端構成一個固定形狀的等腰三角形，并且所有的鋼絲繩都處于繃緊受力狀態。
8. 根據權利要求l中所述半躺式前驅折疊三輪車，其特征在于剎車系統是通過倒蹬剎車的方式實現。
9. 根據權利要求l中所述半躺式前驅折疊三輪車，其特征在于前梁的上端有一個與前梁相對活動的上車把，這個上車把的把柄可以向里合并折疊，轉動把柄帶動上車把下端的鋼絲繩，鋼絲繩帶動中軸及前梁從而改變車子的方向。
10. 根據權利要求l中所述半躺式前驅折疊三輪車，其特征在于前梁和中軸之間有兩個扭簧連接，以保證前梁在整車空置時方向向前，同時用身體轉向時需少許用力方可改變車子的方向。
專利摘要一種半躺式前驅折疊三輪車。此三輪車有一個相對比較大的驅動前輪和兩個相對較小的惰性后輪，整車由兩個相對活動的前半部分和后半部分構成，后半部分車架固定兩個后輪，前半部分固定前輪，車架的銜接部分是整車的轉向機構。轉向機構在前輪的后方低于前輪的高度，轉向機構的軸心在人體的臀部下方，轉向軸線與水平方向成一夾角，沿軸線方向延伸至與地面接觸點與前輪著地點重合或者在前輪著地點之前，滿足整車轉向時人體及車子的重心偏向轉向的一側以保證轉向時整車不向內或者向外傾側。車子的后半部分兩個后輪的支架中端通過鋼絲繩相連，支架的上面通過連接軸連接，最上端通過彈簧扣連接。兩個支架同時也通過鋼絲繩共同與中軸的下端相連。車子展開時三根鋼絲繩繃緊受力保持兩個后輪和前輪處于固定的三角狀態。騎乘時所有的鋼絲繩處于繃緊受力狀態。本車車座由軟性織物構成，軟性織物一端連接在車子的后半部分，另一端連接與前半部分固定的車把上面，中間最靠近前輪的地方連接在前梁上端。人的身體置于織物之上，可呈躺狀或者坐立狀。車子方向的控制可通過手控制前梁上端的上車把完成，也可通過人的身體的左右傾斜改變車子行駛的方向。本車可以通過倒蹬腳踏剎車的方式實現。
文檔編號B62J1/00GK201442619SQ20092002192
公開日2010年4月28日 申請日期2009年4月28日 優先權日2009年4月28日
發明者劉宇思 申請人:劉宇