抗蛇形減震器安裝座的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及抗蛇形減震器安裝座，該安裝座用于動車組車體與轉向架間抗蛇形減震器的安裝，屬于動車組車體設計領域。
【背景技術】
[0002]動車組在專用軌道上運行過程中，遇到彎道或車輛運行到某一特定速度時，車輪極易發生大幅度的左右振動，橫向振動加速度嚴重超標，造成軌道磨損加速，列車脫軌風險急劇增加，為了確保動車組的安全運行并增加車輪和軌道的使用壽命，在車體與轉向架之間設置抗蛇形減震器是非常重要的。
[0003]目前，抗蛇形減震器安裝座多采用鋁合金板材拼接方式，結構復雜、焊縫較多、工藝繁瑣，維護困難，且高應力區易發生疲勞開裂，安全系數較低。
【實用新型內容】
[0004]為了解決上述存在的問題，本實用新型公開了一種抗蛇形減震器安裝座，其具體技術方案如下:
[0005]抗蛇形減震器安裝座，包括安裝面、第一連接面和若干個第二連接面，所述第一連接面與安裝面平行，且與安裝面的一側連接，所述若干個第二連接面均與安裝面垂直，且每個連接面與安裝面的“L”形狀的連接夾角中均設置有加強筋，所述安裝面設置有若干個安裝孔，第一連接面和若干個第二連接面均設置有若干個連接孔。
[0006]所述若干個第二連接面均設置在安裝面與第一連接面的連接處，且若干個第二連接面均與第一連接面的長度方向平行。
[0007]所述第二連接面的數量為兩個。
[0008]所述加強筋固定在對應的第二連接面的中線上，所述第二連接面上的連接孔均勻分布在加強筋的兩側。
[0009]所述安裝面朝向加強筋的一側設置有若干個內螺紋柱，所述每個內螺紋柱均與安裝面上對應的安裝孔貫通。
[0010]本實用新型的工作原理是:
[0011]本實用新型，第一連接面與第二連接面形成一個垂直的“L”形狀的安裝面，且第一連接面和第二連接面均設置有安裝孔，使用時，將該垂直的“L”形狀的安裝面與底架邊梁貼合，底架邊梁設置有對應的安裝孔，將鉚釘貫穿安裝座及底架邊梁的安裝孔，使用鉚槍將安裝座與底架邊梁固定在一起。安裝座上設置多個安裝孔，且排布均勻，提高安裝的可靠性。
[0012]安裝面上的安裝孔對應貫通設置有內螺紋柱，內螺紋柱位于加強筋之間，內螺紋柱的位置不影響本實用新型的安裝連接，且內螺紋柱增加了通過安裝面上的安裝孔連接部件的螺紋連接長度，增加螺紋連接的穩定性。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]本實用新型具有安裝面、第二連接面和第一連接面等多個連接安裝表面，連接面多，連接更加靈活，且能夠通過增設多個安裝孔，提高安裝連接的穩定性；安裝面上設置的內螺紋柱，增加螺紋連接的長度，提高連接的穩定性。
[0015]本實用新型工藝簡單、接口靈活、通用性良好等特點，為抗蛇形減震器提供一種便捷的安裝方式，可廣泛應用于軌道交通領域，為列車安全運行提供有效保障。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型與底架邊梁安裝時的結構示意圖，
[0017]附圖標記列表:1 一安裝面，2—底架邊梁，3—第一連接面，4一連接件，5—第二連接面，6—加強筋，7—內螺紋柱，8—安裝孔。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和【具體實施方式】，進一步闡明本實用新型。應理解下述【具體實施方式】僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。
[0019]圖1是本實用新型與底架邊梁2安裝時的結構示意圖，結合附圖可見，本抗蛇形減震器安裝座，包括安裝面1、第一連接面3和若干個第二連接面5，所述第一連接面3與安裝面I平行，且與安裝面I的一側連接設置，所述若干個第二連接面5均與安裝面I垂直，且每個連接面與安裝面I的“L”形狀的連接夾角中均設置有加強筋6，所述安裝面I設置有若干個安裝孔8，第一連接面3和若干個第二連接面5均設置有若干個連接孔。所述若干個第二連接面5均設置在安裝面I與第一連接面3的連接處，且若干個第二連接面5均與第一連接面3的長度方向平行。本實用新型的第一連接面3與底架邊梁2貼合，第一連接面3上的安裝孔8中連接有連接件4，連接件4將第一連接面3與底架邊梁2連接，第二連接面5與底架邊梁2的另一面貼合，且在第二連接面5的連接孔中也設置有與底架邊梁2連接的連接件4，連接件4將第二連接面5連接貼合到底架邊梁2上。
[0020]所述第二連接面5的數量為兩個。兩個連接面是一個具體實施例，可以根據需要連接部件的長度，以及安裝面I的長度設置兩個以上第二連接面5。
[0021]所述加強筋6固定在對應的第二連接面5的中線上，所述第二連接面5上的連接孔均勻分布在加強筋6的兩側。加強筋6連接安裝面I和第二連接面5，起到穩固安裝面I和第二連接面5之間的穩定性，避免在連接受力后，安裝面I和第二連接面5發生相對位置變化。
[0022]所述安裝面I朝向加強筋6的一側設置有若干個內螺紋柱7，所述每個內螺紋柱7均與安裝面I上對應的安裝孔8貫通。在安裝面I中的安裝孔8中插入連接件4進行連接時，連接件4能夠與內螺紋柱7連接，增加連接件4的連接長度，增強連接件4的連接穩定性。
[0023]作為一個具體實施例，本實用新型中的連接件4選用鉚釘。
[0024]本實用新型方案所公開的技術手段不僅限于上述技術手段所公開的技術手段，還包括由以上技術特征任意組合所組成的技術方案。
[0025]以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術O frri rn 丨丁 I
【主權項】
1.抗蛇形減震器安裝座，其特征是包括安裝面、第一連接面和若干個第二連接面，所述第一連接面與安裝面平行，且與安裝面的一側連接，所述若干個第二連接面均與安裝面垂直，且每個連接面與安裝面的“L”形狀的連接夾角中均設置有加強筋，所述安裝面設置有若干個安裝孔，第一連接面和若干個第二連接面均設置有若干個連接孔。2.根據權利要求1所述的抗蛇形減震器安裝座，其特征是所述若干個第二連接面均設置在安裝面與第一連接面的連接處，且若干個第二連接面均與第一連接面的長度方向平行。3.根據權利要求2所述的抗蛇形減震器安裝座，其特征是所述第二連接面的數量為兩個。4.根據權利要求3所述的抗蛇形減震器安裝座，其特征是所述加強筋固定在對應的第二連接面的中線上，所述第二連接面上的連接孔均勻分布在加強筋的兩側。5.根據權利要求4所述的抗蛇形減震器安裝座，其特征是所述安裝面朝向加強筋的一側設置有若干個內螺紋柱，所述每個內螺紋柱均與安裝面上對應的安裝孔貫通。
【專利摘要】抗蛇形減震器安裝座，包括安裝面、第一連接面和若干個第二連接面，第一連接面與安裝面平行，若干個第二連接面均與安裝面垂直，且每個連接面與安裝面的“L”形狀的連接夾角中均設置有加強筋，安裝面設置有若干個安裝孔，第一連接面和若干個第二連接面均設置有若干個連接孔。本實用新型具有安裝面、第二連接面和第一連接面等多個連接安裝表面，連接面多，連接更加靈活，且能夠通過增設多個安裝孔，提高安裝連接的穩定性；安裝面上設置的內螺紋柱，增加螺紋連接的長度，提高連接的穩定性；本實用新型工藝簡單、接口靈活、通用性良好等特點，為抗蛇形減震器提供一種便捷的安裝方式，可廣泛應用于軌道交通領域，為列車安全運行提供有效保障。
【IPC分類】B61F5/24
【公開號】CN204801808
【申請號】CN201520487572
【發明人】李帥, 闞松, 李明, 鄧銳, 畢海濤, 田菲, 曾要爭, 楊鵬, 歐士璽
【申請人】南車南京浦鎮車輛有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年7月8日