一種機車乘客信息系統的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及乘客信息系統，尤其是一種機車上的乘客信息系統。
【背景技術】
[0002] 城市軌道交通工程乘客信息系統(PIS)是依托多媒體網絡技術，以計算機系統為 核心，通過設置在站廳、站臺、列車客室的顯示終端，讓乘客及時準確地了解列車運營信息 和公共媒體信息的多媒體綜合信息系統;是地鐵系統實現以人為本、提高服務質量、加快各 種信息(如:乘客行車、安防反恐、運營緊急救災、地鐵公益廣告、天氣預報、新聞、交通信息 等)公告傳遞的重要設施，是提高運營管理水平，擴大對旅客服務范圍的有效工具。該系統 是運營信息、公共媒體信息發布兼顧的系統，在正常情況下，兩者共同協調使用，在緊急 情況下運營信息優先使用。現有軌道交通的乘客信息系統的報站方式較為復雜，而且價格 曰蟲 印貝〇

【發明內容】

[0003] 本發明所要解決的技術問題是提供一種機車乘客信息系統，其報站方式簡單，而 且成本低。
[0004] 為解決上述技術問題，本發明的技術方案是:一種機車乘客信息系統，機車乘客信 息系統通過CAN總線與車輛控制單元連接，位于駕駛室由司機控制的人機界面通過以太網 與車輛控制單元連接，GPRS模塊通過RS485總線與車輛控制單元連接； 所述人機界面設有起始站和終點站設置頁面、越站設置頁面、緊急廣播設置頁面和報 站控制頁面，通過設置這四個頁面來控制乘客信息系統的報站模式和廣播內容，其中報站 模式包括自動報站和人工報站； 在自動報站時，有GPRS模式和非GPRS模式兩種冗余方式，默認為GPRS模式，當GPRS模塊 故障時，采用非GPRS模式;在GPRS模式下，將GPRS模塊傳來的位置信息與存儲在車輛控制 單元中的下一站位置信息進行比較，若一致，判斷列車到達下一站，車輛控制單元將下一站 信號作為當前站發送乘客信息系統，將下一個停靠站點作為下一站發送給乘客信息系統； 在非GPRS模式下，當列車速度從非0變為0時，且距離上一站的距離在站間距的設定范圍 并且車門打開后時，判斷為列車已到達下一站點，將下一站信號作為當前站發送乘客信息 系統，將下一個停靠站點作為下一站發送給乘客信息系統，并將距離清零，乘客信息系統收 到信號后將進行相關廣播； 司機通過操作人機界面上的報站控制頁面，并將信號發送給車輛控制單元，車輛控制 單元接收人機界面傳來的站點信號，將當前站、下一站等信號發送給乘客信息系統，乘客信 息系統進行廣播。
[0005] 作為改進，列車與站之間的距離計算公式為：
S為距上一站的距離為加速度保持不變的時間，&為加速度變化瞬間的車輛速度 為加速度，終為牽引力/制動力； 列車開始牽引，初始給定力
保持不變，開始計時，當給定力變化時， 記錄&，帶入得％.; '力瞬時變化時，加速度跟隨力變化，記錄變化瞬時的速度，作為下一個 距離值的初始速度并記錄此加速度保持不變的時間，計算出相應的距離，距上一站的距 離為所有距離的總和。
[0006] 作為改進，在自動報站模式下，當車輛控制單元判斷到司機沒有停車，直接開過站 時，將下一站的下一站作為下一站發送乘客信息系統，乘客信息系統進行廣播。
[0007] 作為改進，起始站和終點站頁面設置運行路線的起始站和終點站，在運行開始前， 由司機設置，并傳送給乘客信息系統;越站設置頁面設置暫時不運營或不停車的站點，在運 行開始前，由司機設置并傳送給乘客信息系統;緊急廣播設置頁面設置常用的緊急廣播用 語，司機操作此頁面控制緊急報站并傳送給乘客信息系統;報站控制頁面選擇人工報站和 自動報站模式，人工報站模式完全有司機控制報站，自動報站由車輛控制單元控制報站。
[0008] 本發明與現有技術相比所帶來的有益效果是： 本發明報站模式有GPRS模式和非GPRS模式兩種冗余方式，報站更可靠，而且成本更低。
【附圖說明】
[0009] 圖1為乘客信息系統結構框架圖。
[0010] 圖2為當前站點判斷邏輯流程圖如圖。
[0011] 圖3為PIS信號處理邏輯流程圖如圖。
[0012] 圖4為過站未停車邏輯流程圖。
【具體實施方式】
[0013] 下面結合說明書附圖對本發明作進一步說明。
[0014] -種機車乘客信息系統，如圖1所示，機車乘客信息系統PIS通過CAN總線與車輛控 制單元VCU連接，位于駕駛室由司機控制的人機界面HMI通過以太網與車輛控制單元VCU連 接，GPRS模塊通過RS485總線與車輛控制單元V⑶連接。
[0015] 所述人機界面HMI設有起始站和終點站設置頁面、越站設置頁面、緊急廣播設置頁 面和報站控制頁面，通過設置這四個頁面來控制乘客信息系統PIS的報站模式和廣播內容： 起始站和終點站頁面設置運行路線的起始站和終點站，在運行開始前，由司機設置，并 傳送給乘客信息系統PIS。
[0016] 越站設置頁面設置暫時不運營或不停車的站點，在運行開始前，由司機設置并傳 送給乘客信息系統Pis。
[0017] 緊急廣播設置頁面設置常用的緊急廣播用語，司機操作此頁面控制緊急報站并傳 送給乘客信息系統PIS。
[0018] 報站控制頁面選擇人工報站和自動報站模式，人工報站模式完全有司機控制報 站，自動報站由車輛控制單元VCU控制報站。
[0019] 其中報站模式包括自動報站和人工報站： 如圖2所示，在自動報站時，有GPRS模式和非GPRS模式兩種冗余方式，默認為GPRS模式， 當GPRS模塊故障時，采用非GPRS模式;在GPRS模式下，將GPRS模塊傳來的位置信息與存儲 在車輛控制單元VCU中的下一站位置信息進行比較，若一致，判斷列車到達下一站，車輛控 制單元VCU將下一站信號作為當前站發送乘客信息系統PIS，將下一個停靠站點作為下一站 發送給乘客信息系統PIS;在非GPRS模式下，當列車速度從非0變為0時，且距離上一站的 距離在站間距的設定范圍并且車門打開后時，判斷為列車已到達下一站點，將下一站信號 作為當前站發送乘客信息系統PIS，將下一個停靠站點作為下一站發送給乘客信息系統 PIS，并將距離清零，乘客信息系統PIS收到信號后將進行相關廣播。
[0020] 列車與站之間的距離計算公式為：

S為距上一站的距離，?￡:為加速度保持不變的時間，巧:為加速度變化瞬間的車輛速度;％ 為加速度，鈴為牽引力/制動力； 列車開始牽引，初始給定力 保持不變，開始計時，當給定力變化時， 記錄％.，帶入得si;當力瞬時變化時，加速度跟隨力變化，記錄變化瞬時的速度，作為下一個 距離值的初始速度吟，并記錄此加速度保持不變的時間，計算出相應的距離，距上一站的距 離為所有距離的總和。
[0021 ]如圖4所示，在自動報站模式下，當車輛控制單元VCU判斷到司機沒有停車，直接開 過站時，將下一站的下一站作為下一站發送乘客信息系統PIS，乘客信息系統PIS進行廣播。 [0022] 如圖3所示，人工報站時，司機通過操作人機界面HMI上的報站控制頁面，并將信號 發送給車輛控制單元VCU，車輛控制單元VCU接收人機界面HMI傳來的站點信號，將當前站、 下一站等信號發送給乘客信息系統PIS，乘客信息系統PIS進行廣播。
【主權項】
1. 一種機車乘客信息系統，其特征在于:機車乘客信息系統通過CAN總線與車輛控制單 元連接，位于駕駛室由司機控制的人機界面通過以太網與車輛控制單元連接，GPRS模塊通 過RS485總線與車輛控制單元連接； 所述人機界面設有起始站和終點站設置頁面、越站設置頁面、緊急廣播設置頁面和報 站控制頁面，通過設置這四個頁面來控制乘客信息系統的報站模式和廣播內容，其中報站 模式包括自動報站和人工報站； 在自動報站時，有GPRS模式和非GPRS模式兩種冗余方式，默認為GPRS模式，當GPRS模塊 故障時，采用非GPRS模式;在GPRS模式下，將GPRS模塊傳來的位置信息與存儲在車輛控制 單元中的下一站位置信息進行比較，若一致，判斷列車到達下一站，車輛控制單元將下一站 信號作為當前站發送乘客信息系統，將下一個停靠站點作為下一站發送給乘客信息系統； 在非GPRS模式下，當列車速度從非O變為O時，且距離上一站的距離在站間距的設定范圍 并且車門打開后時，判斷為列車已到達下一站點，將下一站信號作為當前站發送乘客信息 系統，將下一個停靠站點作為下一站發送給乘客信息系統，并將距離清零，乘客信息系統收 到信號后將進行相關廣播； 司機通過操作人機界面上的報站控制頁面，并將信號發送給車輛控制單元，車輛控制 單元接收人機界面傳來的站點信號，將當前站、下一站等信號發送給乘客信息系統，乘客信 息系統進行廣播。2. 根據權利要求1所述的一種機車乘客信息系統，其特征在于： 列車與站之間的距離計算公式為：S為距上一站的距離&為加速度保持不變的時間，巧:為加速度變化瞬間的車輛速度;:? 為加速度，€為牽引力/制動力； 列車開始牽引，初始給定力保持不變，開始計時，當給定力變化時， 記錄％:，帶入得％.;當力瞬時變化時，加速度跟隨力變化，記錄變化瞬時的速度，作為下一個 距離值的初始速度^，并記錄此加速度保持不變的時間，計算出相應的距離，距上一站的距 離為所有距離的總和。3. 根據權利要求1所述的一種機車乘客信息系統，其特征在于:在自動報站模式下，當 車輛控制單元判斷到司機沒有停車，直接開過站時，將下一站的下一站作為下一站發送乘 客信息系統，乘客信息系統進行廣播。4. 根據權利要求1所述的一種機車乘客信息系統，其特征在于： 起始站和終點站頁面設置運行路線的起始站和終點站，在運行開始前，由司機設置，并 傳送給乘客信息系統； 越站設置頁面設置暫時不運營或不停車的站點，在運行開始前，由司機設置并傳送給 乘客信息系統； 緊急廣播設置頁面設置常用的緊急廣播用語，司機操作此頁面控制緊急報站并傳送給 乘客信息系統； 報站控制頁面選擇人工報站和自動報站模式，人工報站模式完全有司機控制報站，自 動報站由車輛控制單元控制報站。
【專利摘要】一種機車乘客信息系統，其特征在于：機車乘客信息系統通過CAN總線與車輛控制單元連接，位于駕駛室由司機控制的人機界面通過以太網與車輛控制單元連接，GPRS模塊通過RS485總線與車輛控制單元連接;所述人機界面設有起始站和終點站設置頁面、越站設置頁面、緊急廣播設置頁面和報站控制頁面，通過設置這四個頁面來控制乘客信息系統的報站模式和廣播內容，其中報站模式包括自動報站和人工報站。本發明報站模式有GPRS模式和非GPRS模式兩種冗余方式，報站更可靠，而且成本更低。
【IPC分類】B61C17/00
【公開號】CN105416312
【申請號】CN201510877933
【發明人】黃津, 林水強, 胡娜
【申請人】廣州電力機車有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年12月4日