不停站運輸乘客方法及應用該方法的軌道式交通工具的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明是關于一種運輸乘客的方法與其交通工具，特別是關于一種不停站運輸乘客方法及應用該方法的軌道式交通工具。
【背景技術】
[0002]眾所周知，軌道式交通工具，例如是高速鐵路列車或是一般的鐵路列車，在抵達車站時，則必須停靠在月臺，乘客利用軌道式交通工具停靠在月臺的短暫時間之內，趕緊地上車、下車，因此想要達成縮減起點站至終點站的行車時間的效果，往往是有限的。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種不停站運輸乘客方法，能夠使得一整列車廂的列車其絕大多數的車廂與乘客在不停站狀態下，仍然能夠提供需要靠站的子列車使其靠站，以及需要下車乘客使其下車，并且能夠使得在中途車站的搭車乘客能夠上車，如此縮減軌道式交通工具在起點站與終點站之間的行車時間。
[0004]本發明的另一目的是提供一種軌道式交通工具，能夠使得一整列車廂的列車其絕大多數的車廂與乘客在不停站狀態下，仍然能夠提供需要靠站的子列車使其靠站，以及需要下車乘客使其下車，并且能夠使得在中途車站的搭車乘客能夠上車，如此縮減軌道式交通工具在起點站與終點站之間的行車時間。
[0005]為達成本發明的目的，本發明提供一種不停站運輸乘客方法，應用于軌道式的一母列車，該母列車自起點車站出發，行經至少一個以上的中途車站，最后抵達至終點車站，其中，該方法包括:起點車站乘客上車步驟a:將該起點車站的一母列車使其停靠于該起點車站的月臺，以及當位于該起點車站月臺的每位乘客上車后，令該起點車站的該母列車出發，其中在該起點車站的該母列車包含復數列的子列車；中途車站乘客上車步驟b:bl.將該中途車站的該另一列子列車使其停靠于該中途車站站的月臺，以及當位于該中途車站月臺的每位乘客上車后，令該中途車站的該另列子列車前進行駛；b2.使得該母列車追趕上位于前方的該步驟(bl)的另列子列車，然后將該軌道式交通工具最前列子列車聯結于該步驟(bl)的另列子列車的最末節車廂，聯結后的該步驟(bl)的另列子列車則并入于該母列車之中；中途車站乘客下車步驟c:cl.當行駛中的該母列車接近于前方的該中途車站時，在該母列車仍在行駛狀態下，將該母列車的最后列的該子列車脫離聯結于該母列車，脫離聯結后的該步驟(Cl)的子列車不再屬于該母列車；c2.使得該脫離聯結的該步驟(Cl)的子列車行駛至該中途車站的月臺，然后停靠于該中途車站月臺；終點車站乘客下車步驟d:當行駛中的該母列車接近于前方的該終點車站時，將該母列車減速，然后使其停靠于該終點車站的月臺。
[0006]其中，該母列車，是一高速鐵路列車、或一鐵路列車。
[0007]再者，本發明提供一種軌道式交通工具，其中，包括:至少一列以上的子列車，以及該每列子列車包含至少一個以上的該車廂；一子列車動力裝置，設置于該子列車，以及用于提供該子列車前進行駛的動力；一減風阻裝置，設置于該子列車最前節的車廂，其中該減風阻裝置用于降低該子列車前進行駛的風阻；一聯結器，分別設置于該子列車的該最前節的車廂與該最末節的車廂，以及用于聯結于一母列車，以及用于脫離聯結于該母列車；一聯結緩沖器，分別設置于該子列車的該最前節的車廂與該最末節的車廂，用于在該聯結器產生作用之前，緩沖該子列車與該母列車之間的接觸撞擊。
[0008]其中，該子列車動力裝置，至少包括:一集電弓、以及一牽引馬達。
[0009]其中，該母列車，是一高速鐵路列車、或一鐵路列車。
[0010]在此為使貴審查委員對本發明的技術特征及所達成的功效有更進一步的了解與認識，謹佐以較佳的實施例圖并配合詳細說明，說明如后。
【附圖說明】
[0011]圖1A、圖1B、圖1C和圖1D為本發明不停站運輸乘客方法的流程圖；
[0012]圖2為本發明軌道式交通工具行經各車站范例的示意圖；
[0013]圖3為本發明不停站運輸乘客方法的乘客在起點車站月臺上車的示意圖；
[0014]圖4A為本發明的母列車最后列的子列車脫離聯結的狀態示意圖；
[0015]圖4B為本發明圖4A的子列車停靠在中途車站月臺，以供到站乘客下車的示意圖；
[0016]圖5為本發明不停站運輸乘客方法在中途車站月臺的子列車，以供乘客上車的示意圖；
[0017]圖6A為本發明的母列車與前方的子列車進行聯結的狀態示意圖一；
[0018]圖6B為本發明的母列車與前方的子列車進行聯結的狀態示意圖二 ；
[0019]圖7為本發明在中途車站B和中途車站C之間的母列車其目前子列車的示意圖；
[0020]圖8為本發明在中途車站X和中途車站Y之間的母列車其目前子列車的示意圖；
[0021]圖9為本發明不停站運輸乘客方法的母列車停靠在終點車站月臺，以供剩余乘客下車的示意圖；
[0022]圖10為本發明軌道式交通工具的子列車之結構示意圖；
[0023]圖11為本發明軌道式交通工具的聯結器與聯結緩沖器的結構示意圖；
[0024]圖12A、圖12B、圖12C、圖12D和圖12E為本發明母列車與子列車的聯結器與聯結緩沖器其彼此運作的上視示意圖；
[0025]圖13A和圖13B為本發明子列車的減風阻裝置其運作的上視示意圖；
[0026]圖14為本發明母列車的最前列子列車其減風阻裝置運作成梭形形狀的上視示意圖。
[0027]附圖標記說明
[0028]3 鐵軌
[0029]10 不停站運輸乘客方法
[0030]20 軌道式交通工具
[0031]20a ?20z 車廂
[0032]201 子列車動力裝置
[0033]2011牽引馬達
[0034]2013集電弓
[0035]203聯結器
[0036]205聯結緩沖器
[0037]207減風阻裝置
[0038]209車廂門
【具體實施方式】
[0039]請參見圖1A?圖3，本發明的不停站運輸乘客方法10應用于軌道式交通工具，而軌道式交通工具的較佳實施例為母列車20，而母列車20的具體范例例如是高速鐵路列車或是一般的鐵路列車。本發明的不停站運輸乘客方法10能夠提供母列車20在不停站狀態下，乘客在到達下車車站時，仍然能夠下車，以及需要停靠于中途車站的子列車能夠自行停靠，并且能夠使得在中途車站的搭車乘客能夠上車，如此縮減母列車20在起點站與終點站之間的行車時間。在直接利用現有軌道且不需要另外增設任何新軌道的條件下，就能夠實施本發明的不停站運輸乘客方法10。同時，本發明的母列車20除了實現不停站運輸乘客方法10以外，母列車20能夠直接使用現有軌道，而不須改變現有軌道的設計。
[0040]不停站運輸乘客方法10主要包括有:起點車站乘客上車步驟101、中途車站乘客下車步驟103、中途車站乘客上車步驟105、與終點車站乘客下車步驟107，在此分別說明如下內文。
[0041]請配合參見圖1A、圖2、圖3，假設母列車20自起點車站出發，行經中途車站A?W，最后抵達至終點車站Z。首先說明起點車站乘客上車步驟101，步驟101是將起點車站的母列車20使其停靠于起點車站的月臺，而母列車20包含復數列的子列車A?Z，以及當位于起點車站月臺的每位乘客上車后，令起點車站的該些子列車A?Z出發。即使是所述對應中途車站的子列車A?Y，在起點車站并沒有上車的乘客，在起點車站出發的母列車20都要具有至少一列對應中途車站的子列車A?Y。當然，母列車20都會具有至少一列對應終點車站Z的子列車Z。
[0042]在起點車站出發的母列車20，其子列車目前狀態為包含有子列車A?Z。配合本發明不停站運輸乘客方法10的售(車)票系統(圖未顯示)，依據每位乘客抵達目的地其對應于車站，售(車)票系統安排每位乘客的車座位為位于對應的子列車A?Z的其中一個車廂的其中一個車座位。例如，假設乘客a?z其分別抵達目的地為對應于中途車站A?Y與終點車站Z，售(車)票系統分別安排乘客a?z的車座位，為分別在子列車A?Z所屬車廂的其中一個車座位。
[0043]自起點車站出發后的母列車20，其各個子列車A?Z皆已被預先安排將來要停靠的車站，并且是時間順序上愈早(先)停靠車站的子列車，則會位于母列車20的愈末端。圖3的母列車20自起點車站出發后，母列車20的最前端至最末端的子列車，分別是子列車A、子列車B、…、子列車Z，而母列車20行駛于鐵軌3。母列車20的子列車數量并不受局限，子列車A?Z只是為了說明方便性起見。子列車A?Z的車廂20a?20z的數量可依照載客量來調整。
[0044]請參見圖1B，接著說明中途車站乘客下車步驟103，其包括有:步驟1031與步驟1033。步驟1031為當行駛中的母列車20接近前方的中途車站A?Z時，在母列車20仍在行駛狀態下，將母列車20的最后列的子列車脫離聯結于母列車20，脫離聯結后的步驟(1031)的子列車則不再屬于母列車20。步驟1033為使得脫離聯結的步驟(1031)的子列車行駛至中途車站A?Z的月臺，然后停靠于中途車站月臺A?Z。請參見圖4A，在此舉以中途站A作為說明，當母列車20接近于中途車站A時，在母列車20仍在行駛狀態下，子列車A會脫離聯結于母列車20，此時的母列車20仍繼續前進而離開中途車站A，子列車A則是減速行駛，最后停靠于中途車站A的月臺，如圖4B所示，接著，子列車A的乘客a