專利名稱：多關節道岔轉轍驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種多關節道岔轉轍驅動裝置，特別是跨座式單軌交通PC軌道梁所用的多關節道岔轉轍驅動裝置。
在跨座式單軌交通系統中，其軌道梁多采用中空工字型斷面的預應力混凝土梁，簡稱PC軌道梁，在該系統中常使用單開式或雙開式道岔進行線路轉換，圖4是日本正線上使用的四關節道岔示意圖，圖5是四關節道岔驅動裝置示意圖，在已有技術中，其驅動方式為水平回轉臂式驅動方式，由電機101、減速器102、和頂部回轉臂103及傳動軸104構成轉轍驅動裝置，該驅動裝置使用蝸輪蝸桿式減速器，設置在道岔梁下面的平臺上，減速器頂部的回轉臂與道岔梁105鉸接，各減速器之間通過傳動軸傳遞驅動電機的力矩，已有技術存在以下缺點1、傳動軸與減速器的蝸桿聯接在一起，轉速高、震動大。
2、減速器的蝸輪僅在180°范圍內反復回轉，將形成半周磨損。
3、蝸輪減速器的傳動效率低。
4、驅動裝置位于道岔梁下面不便于檢修。
本實用新型的目的是提供一種多關節道岔轉轍驅動裝置，該驅動裝置傳動平穩、傳動效率高、檢修方便。
本實用新型的目的是由下述技術方案實現的一種多關節道岔轉轍驅動裝置，有驅動電機、減速器、傳動軸，在所述的道岔梁一側沿一條安裝中心線設置有多級串聯式傳動軸，該中心線與道岔中心線呈10°-25°夾角，所述每兩級傳動軸之間至少設置一個安裝座及一個聯軸器，所述傳動軸通過軸承架設在所述安裝座上，在每級傳動軸前部裝有一個立轉拐臂，該立轉拐臂通過一個十字連接器與一拉桿鉸接，該拉桿另一端與道岔梁通過十字連接器鉸接。
本實用新型與有技術相比具有傳動平穩、傳動效率高、檢修方便的優點。
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型的平面結構示意圖(俯視圖)圖2為本實用新型的立轉拐臂與道岔梁連接示意圖(
圖1的A向視圖)圖3為本實用新型的實施例之二示意圖圖4是日本正線上使用的四關節道岔示意圖圖5是四關節道岔驅動裝置示意圖(側視圖)參見附
圖1及圖2，本實用新型的多關節道岔轉轍驅動裝置，有驅動電機1、減速器2和傳動軸，在所述的道岔梁12一側沿一條安裝中心線5設置有多級串聯式傳動軸8，該中心線與道岔中心線11呈10°-25°夾角，所述每兩級傳動軸之間至少設置一個安裝座3及一個聯軸器4，在本實施例中每個傳動軸的兩邊都設有安裝座，傳動軸基本上是呈水平安裝，所述傳動軸通過軸承架設在所述安裝座上，所述的聯軸器可以采用法蘭盤形式，在每級傳動軸前部裝有一個立轉拐臂9，該立轉拐臂就是通過法蘭盤的方式與傳動軸安裝的，立轉拐臂與傳動軸垂直安裝，在傳動軸的驅動下該立轉拐臂在一個豎直的平面內作180°往復擺動，參見圖2，該立轉拐臂通過一個十字連接器7與一拉桿10鉸接，該拉桿另一端與道岔梁通過十字連接器鉸接，通過拉桿拉動道岔移動，該拉桿的長度可以根據實際需要調節，每個拉桿的長度不同，各個臺車的位移也不同，由此實現曲線轉轍。本實用新型與道岔梁一起安裝在一個平臺上，道岔梁下設有臺車13，道岔梁之間由接手14鉸接，所用減速器為擺線針輪減速器，該減速器采用行星減速機構，速比大，行星輪與齒圈嚙合均勻，電機及減速器安裝在多級傳動軸一端，因此傳動軸的轉速低且轉動平穩，在左端設有盤車手柄6，可以在本實用新型安裝調整時作盤車用。
參見圖3，本實用新型的實施例之二是為了平均分配傳動力矩，把驅動電機設置在兩個減速器中間的位置，驅動電機是雙出軸的，其左右各聯接一個減速器2，左邊的減速器驅動最左邊的臺車，右邊的減速器驅動其余的臺車。
權利要求1.一種多關節道岔轉轍驅動裝置，有驅動電機、減速器、傳動軸，其特征在于在所述的道岔梁(12)一側沿一條安裝中心線(5)設置有多級串聯式傳動軸(8)，該中心線與道岔中心線(11)呈10°-25°夾角，所述每兩級傳動軸之間至少設置一個安裝座(3)及一個聯軸器(4)，所述傳動軸通過軸承架設在所述安裝座上，在每級傳動軸前部裝有一個立轉拐臂(9)，該立轉拐臂通過一個十字連接器(7)與一拉桿(10)鉸接，該拉桿另一端與道岔梁通過十字連接器鉸接。
專利摘要本實用新型涉及一種多關節道岔轉轍驅動裝置,有驅動電機、減速器、傳動軸,在道岔梁一側沿一條安裝中心線設置有多級串聯式傳動軸,該中心線與道岔中心線呈10°—25°夾角,所述每兩級傳動軸之間至少設置一個安裝座及一個聯軸器,所述傳動軸通過軸承架設在所述安裝座上,在每級傳動軸前部裝有一個立轉拐臂,該立轉拐臂通過一個十字銷軸與一拉桿鉸接,該拉桿另一端與道岔梁鉸接。
文檔編號B61L5/00GK2389809SQ99249380
公開日2000年8月2日 申請日期1999年11月1日 優先權日1999年11月1日
發明者朱傳華, 李勝善 申請人:鐵道部專業設計院