專利名稱：地鐵屏蔽墻系統的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種用于地鐵站臺的防護系統，具體涉及的是一種地鐵屏蔽墻系統，地鐵乘客可通過與列車車門同步操作的該屏蔽門系統中的活動門直接出入列車車廂。
現有地鐵站臺上沒有設置屏蔽墻系統，站臺與列車和軌道之間沒有隔離開來，這樣就存在著安全隱患旅客從站臺邊緣跨入車廂，站臺邊緣離列車踏板有一定的空隙，當出現列車進站未停穩、離站、擁擠等情況時容易造成失足等安全事故；另外，列車帶來的廢氣與噪音污染直接侵害著站臺上的旅客和工作人員等。
本實用新型的目的旨在設計一種可以將旅客與列車和軌道隔開的防護性系統，即在地鐵站臺邊至站臺頂棚之間豎起一排屏蔽墻系統，旅客通過其中與列車車門同步操作的屏蔽門可以直接出入列車車廂。
本實用新型的目的是這樣實現的本實用新型由若干屏蔽門檔組成，每個屏蔽門檔包括上部鋼結構、頂盒、屏蔽門組合和底部支承結構，上部鋼結構的上端與站臺頂部主體固定連接，下端與底部支承結構固定連接，在其上安裝有頂盒和屏蔽門組合，頂盒安裝在屏蔽門組合的上方，每個屏蔽門組合包括一至數扇屏蔽門，它安裝在頂盒和底部支承結構之間，底部支承結構與屏蔽門組合下方的地基固定連接；相鄰的屏蔽門檔之間通過上部鋼結構連接在一起。
本實用新型的技術效果在于本實用新型的屏蔽墻系統將站臺上的人員與列車、軌道隔開，同時也阻止站臺與外部列車、軌道之間的空氣對流，減少了能量損失，起到節能的作用，因此它具有安全、節能、降噪、舒適等優點。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1是本實用新型的實施例中一個屏蔽門檔的整體結構示意圖。
圖2是
圖1的N-N剖面圖。
圖3是
圖1中上部鋼結構的結構示意圖。
圖4是圖3中吊梁與吊柱和頂盒的連接關系圖。
圖5是圖3中吊柱與預埋件的連接關系圖。
圖6是
圖1中頂盒的主視圖。
圖7是圖6的A-A剖面圖。
圖8是
圖1中屏蔽門組合的主視圖。
圖9是圖8中屏蔽門組合的右視圖。
圖10是圖8中屏蔽門組合的俯視圖。
圖11是圖9的A部放大圖。
圖12是
圖1中底部支承結構的結構示意圖。
本實施例由若干屏蔽門檔組成，屏蔽門檔的檔數是由站臺的長度和每個屏蔽門檔的長度來確定的，而每個屏蔽門檔的長度與列車車廂的長度有關。
圖1所示的是一個典型的屏蔽門檔的結構，它包括上部鋼結構1、頂盒2、屏蔽門組合3和底部支承結構4，上部鋼結構1的上端通過預埋件5與站臺頂部主體固定連接，下端與底部支承結構4固定連接，在其上安裝有頂盒2和屏蔽門組合3，頂盒2安裝在屏蔽門組合3的上方，每個屏蔽門組合3包括四扇屏蔽門，它安裝在頂盒2和底部支承結構4之間，底部支承結構4通過預埋件5與屏蔽門組合3下方的地基固定連接。
本實用新型的上部鋼結構1主要起著安裝固定頂盒2和屏蔽門組合3的作用。如圖2、圖3和圖4所示，本實施例中上部鋼結構1包括立柱6、吊柱7、吊梁8和聯結件9，在每個屏蔽門檔的兩端設有立柱6，每根立柱為相鄰的兩個屏蔽門檔共用，這樣相鄰的兩個屏蔽門檔之間通過立柱6連接在一起，立柱6上端通過聯結件9與頂部主體中的預埋件5連接，頂部的預埋件5以一定的間距分布在主體結構中，與鋼筋混凝土主體一起澆灌，其中的滑塊29可在滑道中移動，可調節安裝位置，立柱6的下端與底部支承結構4固定相連，具體情況將在后面進行描述。前述吊梁8的左右兩端與兩側的立柱6用角鋼固定連接，吊柱7的上、下端通過螺栓分別與頂部主體中的預埋件5和吊梁8連接，將預埋件5和吊梁8連接起來，吊梁8與下方的頂盒2通過聯結件9連接，將頂盒2懸吊安裝起來。在聯結件9的螺栓中間以及連接吊梁8和吊柱7的螺栓中間加有絕緣襯墊10，起到將屏蔽門及頂盒2與車站站臺絕緣的作用。
本實用新型的頂盒2主要起著連接屏蔽門門體與上部鋼結構1、安放屏蔽門驅動、傳動機構和部分控制系統構件的作用。如圖5和圖6所示，本實施例中的頂盒2由布線盒11、固定門頂盒框12、活動門頂盒框13和檢修盒蓋14構成，布線盒11位于固定門頂盒框12和活動門頂盒框13的上方，固定門頂盒框12和活動門頂盒框13分別位于固定門15和活動門16的門體上方，布線盒11、固定門頂盒框12和活動門頂盒框13三者通過槽鋼焊接在一起構成框架；布線盒11主要用來放置門驅動和控制機構的電纜，固定門頂盒框12用來連接固定門15，在其內設有門吊螺栓17，門吊螺栓17將固定門15吊裝連接在固定門頂盒框12上，在門吊螺栓17的下面設有橡膠墊18，起減震和緩沖的作用，活動門頂盒框13內安裝有滑軌、活動門驅動和傳動機構，本實施例的活動門驅動和傳動機構采用電機驅動和螺桿傳動機構19與活動門相連接，驅動活動門16通過其上的滑輪在滑軌內活動來完成活動門16的開啟，本實用新型當然也可以采取其它的傳動機構如齒形帶傳動機構等；檢修盒蓋14位于框架的站臺一側，其上端與布線盒11鉸鏈連接，下端可向外打開75°，便于檢修。
圖7、圖8、圖9和
圖10所示的是本實施例中一個典型的屏蔽門組合3的結構，它是由四扇屏蔽門組成，它們是兩扇固定門15和兩扇活動門16，固定門15在兩側，活動門16在中間，固定門15位于固定門頂盒框12的下方，活動門16位于活動門頂盒框13的下方。本實施例的屏蔽門的門體由門框20、門扇21、隔溫毛刷23和踢腳板22組成，門框20用不銹鋼型材制成，也可用鋁型材，視具體工程要求而定，門扇21和踢腳板22安裝在門框20內，門扇21采用玻璃門扇，此玻璃是用兩塊鋼化玻璃用透明的粘結膠粘在一起制成的安全玻璃，如果玻璃被擊破，也不會掉下來傷人，玻璃門扇21用膠條固定并鑲嵌在門框20內，踢腳板22安裝在玻璃門扇21的下方，也是用膠條固定并鑲嵌在門框20內，它是用來防止旅客進出車廂時踢壞門扇玻璃，隔溫毛刷23用螺釘固定在前述門框20的底部，主要起隔溫之用。前述固定門15的門體頂端通過門吊螺栓17與頂盒2固定連接在一起，固定門15的門體一側固定在上部鋼結構1的立柱6上，而固定門15的底端與底部支承結構4的連接將在下文中描述；活動門16的結構與固定門15有所差別，在活動門16門體的底端和頂端均安裝有滑輪24，滑輪24位于底部支承結構4和頂盒2內的滑軌中，做活動門16開關時的導向之用，活動門16的頂端與安裝在頂盒2內的螺桿傳動機構19相連。
本實施例的屏蔽門還有應急門和備用門兩種，應急門和備用門的門體結構如上段所述，它們的門體一側與上部鋼結構1的立柱6鉸鏈連接，在其門體的外側設有手動開鎖機構；應急門是按用戶的要求在整個屏蔽墻系統中隔一段距離設置一個，它取代上文屏蔽門組合3中的一扇固定門，應急門是為了適應特殊情況如活動門無法打開或列車停不到位時而設置的，旅客可以從外側打開手動開鎖機構而進入站臺，備用門設在站臺兩端。從上面可以看出，本實施例的屏蔽門組合3包括兩種組合情況兩扇固定門和兩扇活動門的組合，兩扇活動門、一扇固定門和一扇應急門的組合，當列車停穩后，活動門應與列車的車廂門相對應。
在上述相鄰的屏蔽門之間均設有密封膠條。從上所述可以得知，本實施例的屏蔽門組合3除了具有門的功能之外，還具有防撞、保溫和隔躁音的功能。
圖11所示的是本實施例中典型的底部支承結構4，它由踏步板25、絕緣襯墊10、調節板27、滑軌26的固定門銷28組成，踏步板25用不銹鋼制作，以方便旅客上下車，踏步板25通過螺栓與其下方的調節板27相連，在踏步板25與調節板27之間設有絕緣襯墊10，用于使屏蔽門與站臺結構絕緣，調節板27的下端與地基中的預埋件5通過螺栓相連，其安裝高度可通過螺栓上的螺母調節，預埋件5的滑塊29可以調節安裝位置，方便了安裝，調節板27的上端還與上部鋼結構1中立柱6的下端通過螺栓相連，對立柱6起支承作用。前述的滑軌26設在踏步板25上并與它連成一個整體，用于活動門16下端滑輪24的導向，活動門16下端的滑輪24裝在滑軌26中。在前述踏步板25上還安裝有固定門銷28，固定門銷28插入固定門15的底部銷孔中，用于固定固定門15的門體。上述底部支承結構4安裝在屏蔽門體的下面，緊貼站臺邊緣，其上部的踏步板25與站臺邊齊平，整個結構與站臺邊緣的縫隙用密封材料填充，底部支承結構4主要起支撐、定位屏蔽門的作用，此外還具有隔溫、絕緣、安裝活動門滑軌、方便乘客出入列車的功能。當站臺兩端的屏蔽門檔僅由備用門構成屏蔽門組合時，其下端的底部支承結構與上述的結構有所不同，因沒有固定門和活動門，故不需要設置固定門銷和滑軌。
綜上所述，本實用新型在地鐵站臺邊至站臺頂棚之間豎起一排防護性的屏蔽墻系統，在列車停站前，它將旅客與列車和軌道隔離開來，當列車停穩后，活動門可以與列車車門同步打開，旅客通過活動門直接出入列車車廂，具有安全、保溫、節能和隔離噪音的功能，并能增加站臺旅客的舒適感。
權利要求1.一種地鐵屏蔽墻系統，其特征在于它由若干屏蔽門檔組成，每個屏蔽門檔包括上部鋼結構、頂盒、屏蔽門組合和底部支承結構，上部鋼結構的上端與站臺頂部主體固定連接，下端與底部支承結構固定連接，在其上安裝有頂盒和屏蔽門組合，頂盒安裝在屏蔽門組合的上方，每個屏蔽門組合包括一至數扇屏蔽門，它安裝在頂盒和底部支承結構之間，底部支承結構與屏蔽門組合下方的地基固定連接；相鄰的屏蔽門檔之間通過上部鋼結構連接在一起。
2.根據權利要求1所述的地鐵屏蔽墻系統，其特征在于所述屏蔽門的門體包括門框、門扇和踢腳板，門扇和踢腳板安裝在門框內，踢腳板位于門扇的下方。
3.根據權利要求2所述的地鐵屏蔽墻系統，其特征在于在所述屏蔽門的門框底部還固定有隔溫毛刷。
4.根據權利要求1或2或3所述的地鐵屏蔽墻系統，其特征在于所述屏蔽門包括固定門，固定門的門體頂端、底端和一側分別固定在頂盒、底部支承結構和上部鋼結構上。
5.根據權利要求1或2或3所述的地鐵屏蔽墻系統，其特征在于所述屏蔽門包括活動門，在活動門的底端和頂端安裝有滑輪，相應地在底部支承結構和頂盒內安裝有滑軌，滑輪裝在滑軌中，在頂盒內還安裝有活動門驅動和傳動機構與活動門相連。
6.根據權利要求1或2或3所述的地鐵屏蔽墻系統，其特征在于所述屏蔽門包括應急門，應急門的門體在一側與上部鋼結構鉸鏈連接，其上設有手動開鎖機構。
7.根據權利要求1或2或3所述的地鐵屏蔽墻系統，其特征在于所述屏蔽門包括備用門，備用門設在站臺兩端，備用門的門體在一側與上部鋼結構鉸鏈連接，其上設有手動開鎖機構。
8.根據權利要求1或2所述的地鐵屏蔽墻系統，其特征在于所述上部鋼結構包括立柱、吊柱、吊梁和聯結件，在每個屏蔽門檔的兩端設有立柱，每根立柱為相鄰的兩個屏蔽門檔共用，立柱上端通過聯結件與頂部主體中的預埋件連接，下端與底部支承結構固定相連，吊梁的左右兩端與兩側的立柱固定連接，吊柱的上、下端通過螺栓分別與頂部主體中的預埋件和吊梁連接，吊梁與頂盒通過聯結件連接。
9.根據權利要求8所述的地鐵屏蔽墻系統，其特征在于在聯結件的螺栓中間以及連接吊梁和吊柱的螺栓中間加有絕緣襯墊。
10.根據權利要求1或2所述的地鐵屏蔽墻系統，其特征在于所述頂盒包括布線盒、固定門頂盒框、活動門頂盒框和檢修盒蓋，布線盒位于固定門頂盒框和活動門頂盒框的上方，三者固定連接在一起構成框架，檢修盒蓋位于框架的站臺一側，并與框架在單邊鉸鏈連接。
11.根據權利要求10所述的地鐵屏蔽墻系統，其特征在于在所述固定門頂盒框內還設有門吊螺栓，門吊螺栓將固定門吊裝連接在固定門頂盒框上，在門吊螺栓的下面還設有橡膠墊。
12.根據權利要求1所述的地鐵屏蔽墻系統，其特征在于所述底部支承結構包括踏步板、絕緣襯墊和調節板，調節板的下端與地基中的預埋件固定連接，上端與踏步板和上部鋼結構固定連接，在踏步板與調節板之間設有絕緣襯墊。
13.根據權利要求12所述的地鐵屏蔽墻系統，其特征在于所述底部支承結構還包括滑軌，滑軌設在踏步板上并與它連成一個整體，活動門下端的滑輪裝在滑軌中。
14.根據權利要求12或13所述的地鐵屏蔽墻系統，其特征在于所述底部支承結構還包括固定門銷，固定門銷插入固定門的底部銷孔中。
專利摘要本實用新型為一種地鐵屏蔽墻系統,由若干屏蔽門檔組成,每個屏蔽門檔包括上部鋼結構、頂盒、屏蔽門組合和底部支承結構,上部鋼結構的上端和下端分別與頂部主體底部支承結構固定連接,頂盒安裝在屏蔽門組合的上方,每個屏蔽門組合包括一至數扇屏蔽門,安裝在頂盒和底部支承結構之間,底部支承結構與地基固定連接,相鄰的屏蔽門檔通過上部鋼結構連接在一起。本實用新型的屏蔽墻系統將站臺上的人員與列車、軌道隔開,具有安全、節能、降噪、舒適等優點。
文檔編號B61B1/00GK2398153SQ9924796
公開日2000年9月27日 申請日期1999年11月30日 優先權日1999年11月30日
發明者熊建明, 朱衛平, 張宏, 陳海輝, 嚴志軍, 楊文東, 楊麗潔, 彭海龍, 李相林 申請人:方大集團股份有限公司