專利名稱：旋轉式鋼軌吊裝車的制作方法
技術領域：
本實用新型是涉及一種在鐵路工務、工程施工中用的機械設備旋轉式鋼軌吊裝車。
目前，鐵路工務、工程部門使用的鋼軌吊裝車有兩種結構，一種為固定行梁式鋼軌吊裝車，它是根據機車車輛限界的要求，走行梁長度不能超過3400mm，因此僅使用于寬度較窄的軌道平車(一般寬度不能超過2500mm)，對于路用60噸平車(寬度為3200mm)就不能進行改造。由于軌道平車載重輕(一組僅能裝60噸貨物)，每組配有兩套電機，每次只能吊裝一根鋼軌，收軌速度較慢，僅使用于收軌任務不很繁忙的工務段。
另一種為丁字架式收軌車，雖然走行梁較長(能達到4200mm)，使用于路用60噸平車改造，由于丁字架在平車底架中心，受結構的限制，使收起的鋼軌不能換邊，對于線路上單邊有軌或收軌后只能單邊存放的時候，會出現平車偏載或鋼軌無法存放的現象。
本實用新型的目的就是針對上述情況和實際的需要，而提供一種新型的在鐵路工務、工程部門使用的旋轉式鋼軌吊裝車。
本實用新型的目的是這樣來實現的，在現有鋼軌吊裝車的結構基礎上，將吊臂上端的電動葫蘆部分由固定結構改裝為旋轉結構，具體是采用在吊臂上用轉軸裝旋轉走行梁及其旋轉定位機構，電動葫蘆裝在旋轉定位機構下部，旋轉走行梁由座板及螺母與轉軸連接，構成兩套電動葫蘆的走行梁，旋轉采用推力球軸承、向心球軸承和轉軸實現，定位機構由定位法蘭、定位銷及彈簧構成，其承載結構采用承載銷裝置，電動葫蘆仍采用現有電動葫蘆。
本實用新型其結構新穎，使用范圍大，提高收軌速度，可換邊裝卸，具有顯著的推廣應用價值。
以下結合附圖對本實新型結構作詳細說明。


圖1為本實用新型作業時狀態結構的主視圖。
圖2為本實用新型作業時狀態結構的俯視圖。
圖3為本實用新型行走中狀態結構主視圖。
圖4為本實用新型行走中狀態結構俯視圖。
圖5為作業時圖2中B-B部剖開承載銷部位狀態結構圖。
圖6為行走時承載銷部位行走狀態圖4中工部位結構圖。
圖7為圖4中A-A橫向剖視圖。
圖8為圖7中P向俯視圖。
由
圖1和圖2所示，本實用新型其結構是承載運行平車2下部裝有前后輪7，其上面一端裝有吊臂1，吊臂1上部經固定梁18和轉軸5裝有旋轉走行梁3，旋轉走行梁3下部裝有電動葫蘆4，在吊臂1上固定梁18旁有定位梁9，定位梁9上安裝有運行狀態承載銷固定座板21，固定梁18中部裝有轉軸定位筒10，轉軸定位筒10上部內裝有向心球軸承8，下部內裝有推力球軸承11，轉軸定位筒10下端，裝有定位法蘭12，轉軸定位筒內裝轉軸5，轉軸5下部用螺母16，裝有旋轉走行架安裝座板17，旋轉走行梁3安裝在走行梁安裝座板17下面，走行梁安裝座板17和定位法蘭12之間邊部內有定位套15，定位套5內裝有定位銷13和彈簧14，固定梁18下面有作業狀態承載銷固定座板19，旋轉走行架3上面裝有承載銷安裝座20，其上有承載銷安裝板22，承載銷安裝板22上裝有承載銷6。
旋轉式鋼軌吊裝車由兩輛相同的車底組成一組，附圖表示一輛車底，其附圖中各部件具體情況是1、車輪在標準軌距的線路上行走，為解決動力問題，車上可裝發電機組；2、承載運行平車2用于承受載荷和運輸貨物。可選用路用60噸平車，也可選用軌道平車；3、吊臂1是使旋轉走行梁3和承載運行平車2連接起來的鋼結構，采用I566型工字鋼加工而成，使用每組可吊裝25米長鋼軌，每輛車底可吊裝12.5米長鋼軌；4、旋轉走行梁3采用I256型工字鋼兩根拼焊而成，通過旋轉走行梁安裝座板17和連接螺母16與轉軸5連接，做為兩套電動葫蘆4的走行梁，在運行和作業時，可處于兩種不同狀態；5、回轉機構和定位機構(如圖7和圖8所示)推力球軸承11，向心球軸承8和轉軸5構成回轉機構，以實現旋轉走行梁3的旋轉；定位法蘭12、定位銷13、彈簧14、定位套15組成定位機構，可確定旋轉走行梁縱向處于與車底運行方向平行或垂直位置；6、承載機構由承載銷固定座板19、承載銷6、承載銷安裝座20、定位梁9組成。在運行時，承載銷6與定位梁9上承載銷固定座板21連接(如圖6所示)，此時由一個承載銷6和轉軸5兩點承擔旋轉走行梁3和電動葫蘆4的重量；在作業時，承載銷6與固定梁18上承載銷固定座板19連接(如圖5所示)，此時由二個承載銷6和轉軸5三點承擔旋轉走行梁3、電動葫蘆4和吊裝貨物重量；7、電動葫蘆4能裝卸貨物，并能在旋轉走行梁3上行走，采用CD2--60型通用電動葫蘆。
本實用新型特點在于是1、具有較長的走行梁(為4200mm)，既能使用于路用60噸平車(平車寬3200mm)，也能適用于軌道平車(寬2700mm)，拓寬了使用范圍和通用性，由于走行梁較長，超出了機車車輛限界要求，為了滿足運行，采用旋轉式結構，使用情況如下①運行時(如圖4所示)，旋轉走行梁3縱向中心線與承載運行平車2縱向中心線平行，滿足機車輛限界(GB146-59，車限--1A，車限-1B)要求；②作業時(如圖2所示)，旋轉走行梁3縱向中心線與承載運行平車2縱向中心線垂直，不超出建筑接近限界(GB146-59，建限-1)和隧道建筑限界(GB146-59.隧限-1甲，隧限-1乙)，不影響臨線機車車輛通過；2、具有雙走行梁，能兩邊同時收軌，提高了收軌速度；3、每套電動葫蘆可在走行梁全長范圍內行走，使收起的鋼軌能在平車全寬范圍內放置，能換邊裝卸。
權利要求1.一種旋轉式鋼軌吊裝車是由承載運行平車下部裝有前后輪及其上面一端裝有的吊臂和吊臂上部的電動葫蘆構成，其特征在于吊臂(1)上部經固定梁(18)和轉軸(5)裝有旋轉走行梁(3)，旋轉走行梁(3)下部裝有電動葫蘆(4)，在吊臂(1)上固定梁(18)旁有定位梁(9)，定位梁(9)上安裝有運行狀態承載銷固定座板(21)，固定梁(18)中部裝有轉軸定位簡(10)，轉軸定位筒(10)上部內裝有向心球軸承(8)，下部內裝有推力球軸承(11)，轉軸定位筒(10)下端裝有定位法蘭(12)，轉軸定位筒內裝轉軸(5)，轉軸(5)下部用螺母(16)裝有旋轉走行架安裝座板(17)，旋轉走行梁(3)安裝在走行梁安裝座板(17)下面，走行梁安裝座板(17)和定位法蘭(12)之間邊部內有定位套(15)，定位套(15)內裝有定位銷(13)和彈簧(14)，固定梁(18)下面有作業狀態承載銷固定座板(19)，旋轉走行梁(3)上面裝有承載銷安裝座(20)，其上有承載銷安裝板(22)，承載銷安裝板(22)上裝有承載銷(6)。
2.根據權利要求1所述的旋轉式鋼軌吊裝車，其特征在于所說的旋轉走行梁(3)是用工字鋼兩根拼焊而成，通過旋轉走行梁安裝座板(17)和連接螺母(16)與轉軸(5)連接。
3.根據權利要求1所述的旋轉式鋼軌吊裝車，其特征在于所說的推力球軸承(11)、向心球軸承(8)和轉軸(5)構成回轉機構，定位法蘭(12)、定位銷(13)、彈簧(14)和定位套(15)組成定位機構。
4.根據權利要求1所述的旋轉式鋼軌吊裝車，其特征在于所說的承載銷固定座板(19)、承載銷(6)、承載銷安裝座(20)和定位梁(9)構成承載機構。
專利摘要本實用新型是涉及一種在鐵路工務、工程施工中用的旋轉式鋼軌吊裝車，其結構是由承載運行平車下部裝有前后輪及其上面一端的吊臂和電動葫蘆構成，電動葫蘆經固定梁和轉軸裝在旋轉走行梁下部，推力球軸承、向心軸承和轉軸構成回轉機構，定位法蘭、定位銷、彈簧和定位套構成定位機構，承載銷固定座板、承載銷、承載銷安裝座和定位梁構成承載機構，其結構新穎，使用范圍廣，可換邊裝卸鋼軌，速度快，具有顯著的推廣應用價值。
文檔編號B61D15/00GK2268659SQ96204390
公開日1997年11月26日 申請日期1996年2月15日 優先權日1996年2月15日
發明者趙振偉 申請人:鄭州鐵路局工務機械廠