專利名稱：200～300kw兩軸液力傳動軌道車的制作方法
技術領域：
本實用新型發明所述的200～300kw兩軸液力傳動軌道車，屬于液力傳動內燃機車技術領域。它是一種適于鐵路、工礦企業及森林鐵路進行牽引作業用小型內燃機車。
軌道車廣泛用于鐵路工程部門、大型工礦企業及森林鐵路，用以牽引鐵路的工程建設和維修、事故救援用具和人員的動力車輛。在已有技術中，國內外現有的200～300kw液力傳動軌道車，多承襲干線大功率內燃機車的結構(見附


圖1)，其機車車體內設機器間、內裝發動機及液力傳動箱，車內空間小，不適合軌道車需要空間大的要求，其走行部分為兩個兩軸轉向架，共四根驅動車軸，結構復雜、維修工作量大，造價高。
本實用新型發明的目的在于設計制造一種新型兩軸液力傳動軌道車，通過合理布置發動機及液力傳動箱的位置，取消轉向架，以擴大車內生活空間，以便在車內設置貨架，桌椅和乘務人員的生活設施。簡化軌道車的結構，降低造價，為運用部門提供一種經濟實用、安全可靠的新型軌道車。
本實用新型發明的兩軸液力傳動軌道車由車體、發動機、液力傳動箱、傳動裝置及走行部分組成，發明的軌道車車體內放置貨架、工作人員用桌椅和床鋪等生活設施，軌道車發動機置于前端車架上，液力傳動箱及傳動裝置全部設置于車體地板下，其走行部分為兩根裝有軸箱和輪對的動輪軸。
本實用新型發明的兩軸液力傳動軌道車由于其液力傳動箱，置于車地板下，擴大了車體可使用凈空，這樣既增加了載客、載貨量；又改善了司乘人員的了望條件；消除了機器產生的噪音干擾；其走行部分用兩根動輪軸代替已有技術中的兩個兩軸轉向架。大大簡化了結構，減少了維修工作量，提高了運用可靠性，降低了制造成本，具有很好的經濟效益和社會效益。
附
圖1、已有技術的軌道車結構示意圖。
附圖2、200～300kw兩軸液力傳動軌道車結構原理圖。
本實用新型發明的200～300kw兩軸液力傳動軌道車的一個實施例如附圖2所示，本實施例適于200～300kw兩軸液力傳動軌道車用。它由車體［1］、發動機［7］、液力傳動箱［5］傳動裝置及走行部分［9］組成，車體［1］內根據用戶需要設置放置工具或器材用的貨架及工作人員用桌椅和床鋪等。車體［1］的兩端設司機控制臺［10］。發動機［7］置于軌道車前端車架［8］上，并罩以可活動拆裝的機架以利檢修液力傳動箱［5］。傳動裝置及走行部分［9］均置于車架［8］和地板［2］下，傳動裝置由車軸齒輪箱［3］、輸出萬向軸［4］和輸入萬向軸［6］組成，并分別與液力傳動箱［5］相連接，以傳遞功率。走行部分［9］為兩根裝有軸箱及輪對的動輪軸，傳動裝置的前后兩個車軸齒輪箱［3］置于動輪軸上。動輪軸的軸重較已有技術中兩軸轉向架的軸重增加一倍，但又低于鐵路允許軸重限制。從而保證取消兩軸轉向架后，軌道車可以獲得相同的粘著重量，確保軌道車的牽引定數，滿足運用要求。
為軌道車運行時，發動機［7］的功率通過輸入萬向軸［6］，傳遞給液力傳動箱［5］，然后經液力傳動箱和兩根輸出萬向軸［4］，分別傳給前后兩個車軸齒輪箱［3］帶動走行部分［9］的動輪軸、輪對轉動，從而使軌道車向前或向后運動，實現牽引任務。
本實施例在高速檔時，構造速度可達100～120公里／小時，牽引定額可達450噸，在低速檔時，構造速度35公里／小時，牽引定額可達1200～1500噸。較目前運用的軌道車結構簡單，維修工作量少，運用可靠，制造成本低，司乘人員的勞動條件好。并可作為鐵路施工，事故維修救援用牽引動力車輛，方便靈活，具有很好的使用價值。
權利要求1.一種200～300KW兩軸液力傳動軌道車，它由車體[1]、發動機[7]、液力傳動箱[5]、傳動裝置[3、4、6]和走行部分[9]組成，其特征在于在車體[1]內可設置貨架、桌椅和床鋪，其發動機[7]置于前端車架[8]上，液力傳動箱[5]和傳動裝置[3、4、6]全部置于地板[2]下，其走行部分[9]為兩根裝有軸箱和輪對的動輪軸。
專利摘要一種200～300KW液力傳動軌道車，通過本裝置實現發動機置于前車架上、液力傳動裝置置于地板下，走行部分以兩根裝有車軸齒輪箱和輪對的動輪軸代替已有技術的轉向架，較已有技術中軌道車內設置機器間擴大了車內生活空間，減少了噪音干擾，從而簡化軌道車的結構，降低制造成本，改善司乘人員的勞動條件。
文檔編號B61C7/00GK2134327SQ9221651
公開日1993年5月26日 申請日期1992年7月16日 優先權日1992年7月16日
發明者熊以恒, 劉杰, 李鼎銘 申請人:鐵道部大連內燃機車研究所