專利名稱：鐵路列車防溜制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路列車防溜制動器。
現有的鐵路列車的制動手輪都設置在車輛頂部，鐵路電氣化區段站場，由于車輛頂部都有高壓線，不允許爬到車輛頂部使用制動手輪，但由于站場上停留的無機車車輛在裝、卸車及相鄰股道列車通過時產生的振動易使這些車輛溜動而發生事故，目前也有人用“鐵鞋”墊在車輪和軌道之間來防止車輛溜動，這樣雖然也起到了一定的作用，但由于“鐵鞋”易盜，加之有時工作人員忘記等因素，掛車后列車將“鐵鞋”擠到道岔上將會擠壞道岔而發生行車事故。
本實用新型的目的在于提供一種鐵路列車防溜制動器，它能充分利用車輛現有制動裝置并與之配合，可在車輛下部進行安全制動，結構簡單、可靠性高，可廣泛應用于鐵路電氣化區段站場上無機車停留車輛、裝卸車輛及車庫檢修車輛。
本實用新型的設計方案是鐵路列車防溜制動器包括有殼體3，殼體3的一端制有卡口11，另一端裝有滾輪2，滾輪2兩端制有軸1，滾輪2上纏繞有鋼繩5，鋼繩5的一頭固定在滾輪2上，另一頭連接有掛鉤6，且滾輪2通過軸1安裝在殼體3兩個墻板上軸孔中，棘輪8和13固定在軸1上且位于殼體3外部，手柄7一端呈“U”型結構并裝在軸1上，其內腔中設有棘齒9，且棘輪8位于“U”型結構內腔中，與“U”型結構內腔中設有的棘齒呈嚙合狀態，防倒桿4銷接在殼體3外部，并位于棘輪13之上，且防倒桿4上設有棘齒，與棘輪13呈嚙合狀態，以防止棘輪13倒轉。
其次為了防止該制動器被盜而發生事故，在防倒桿4上設有鎖扣12，殼體3對應位置設有鎖扣10，用掛鎖將兩個鎖扣鎖在一起即可防止該制動器被盜。
本實用新型與現有技術相比，結構簡單、可靠性高、使用面廣。


圖1是本實用新型結構示意圖。
圖2是
圖1的前視圖。
圖3是
圖1的后視圖。
實施例參照
圖1、2、3和說明第五部分按現有技術加工即可，使用時，將該制動器的卡口卡在車輛現有制動手輪下部扁鐵上，將掛鉤掛在車輛現有制動鏈條上，搬運手柄，帶動滾輪使鋼繩拉緊即可對車輛實施安全制動，然后用掛鎖將兩個鎖扣鎖在一起即可防盜，即使工作人員在掛車后忘記取下該制動器，也不會擠壞道岔，安全可靠。
權利要求1.一種鐵路列車防溜制動器，包括殼體3，其特征在于殼體3一端制有卡口11，另一端裝有滾輪2，滾輪2兩端制有軸1，滾輪2上纏繞有鋼繩5，鋼繩5的一頭固定在滾輪2上，另一頭連接有掛鉤6，且滾輪2通過軸1安裝在殼體3兩個墻板上軸孔中，棘輪8和13固定在軸1上且位于殼體3外部，手柄7一端呈“U”型結構并裝在軸1上，其內腔中設有棘齒9，且棘輪8位于“U”型結構內腔中，與“U”型結構內腔中設有的棘齒呈嚙合狀態，防倒桿4銷接在殼體3外部，并位于棘輪13之上，且防倒桿4上設有棘齒，與棘輪13呈嚙合狀態，以防止棘輪13倒轉。
2.根據權利要求1所述的鐵路列車防溜制動器，其特征在于防倒桿4上設有鎖扣12，殼體3對應位置設有鎖扣10。
專利摘要一種鐵路列車防溜制動裝置，包括殼體，殼體上制有卡口、裝有滾輪，滾輪上纏繞有鋼繩，鋼繩上連接有掛鉤，滾輪兩端軸上固定有棘輪、手柄等。該制動器結構簡單、可靠性高，可廣泛應用于鐵路電氣化區段站場上無機車停留車輛、裝卸車輛及車庫檢修車輛，防止這些車輛受振動后溜動，避免發生行車事故。
文檔編號B61H1/00GK2120739SQ9220651
公開日1992年11月4日 申請日期1992年4月6日 優先權日1992年4月6日
發明者徐河泉 申請人:西安鐵路分局寶雞車輛段勞動服務公司