專利名稱：微型獨立式繼電集中車站列車信號報警器的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種鐵路安全行車的輔助裝置，適用于我國鐵路繼電集中半自動閉塞車站。屬G12B類。
長期以來，由于人受生物節律支配，車站值班人員在指揮列車運行中時常因人為失誤導致列車信號漏辦、錯辦、不及時補辦不及時接發列車等問題的發生，直接干擾著列車正常運行秩序，危及行車安全。
現有的報警裝置，由于與原定型設備有電氣聯系，某種程度上影響著定型設備的電特性，不符合鐵道部設計規范，加之調試麻煩、安全可靠性不夠高，無法適應運輸生產現場的實際需要。
本實用新型的目的是研制一種適用于繼電集中半自動閉塞車站，具有電路獨立、安全可靠性高、功能較齊全、自動化程度高、不必現場調試就能正常工作的新一代列車信號監督與報警裝置。
本實用新型的任務是由以下方法完成的微型獨立式繼電集中車站列車信號報警器由過流防護、邏輯控制系統、報警音響、定時控制電路構成。邏輯控制系統電路有一個閉塞條件電路串聯一個信號條件電路、一個進路開通條件電路、一個手控條件電路；報警音響電路有一個電子穩壓電路、一個集成振蕩電路和一個音頻功放電路；定時控制電路有一個可調式定時電路，控制一個晶體管開關電路驅動一個電磁繼電器電路。
本實用新型具有自成體系，不與原定型網路發生關系，任何情況下不影響原定型設備正常工作，并具有造價低、易裝設、免現場調試、性能穩定、安全可靠、自動化程度高等特點，從根本上克服了現有技術存在的電路不獨立，影響原定型設備特性、不易裝設調試、安全可靠度差等缺點。
附圖是本實用新型的一個實施例子。
圖1是微型獨立式繼電集中車站列車信號報警器的方框圖。
圖2是微型獨立式繼電集中車站列車信號報警器的電路圖。
本實用新型由過流防護電路(1)、邏輯控制系統電路(2)、報警音響電路(3)、定時控制電路(4)構成。邏輯控制系統電路(2)有一個閉塞條件電路(5)串聯一個信號條件電路(7)，一個進路開通條件電路(6)和一個手控條件電路(8)；報警音響電路(3)有一個電子穩壓電路(9)，一個集成振蕩電路(10)和一個音頻功放電路(11)，定時控制電路(4)有一個可調式定時電路(12)，控制一個晶體管開關電路(13)，驅動一個電磁繼電器(14)；閉塞條件電路(5)有一個接車閉塞條件電路(15)與一個發車閉塞條件電路(16)并聯，接車閉塞條件電路(15)有一個回執到達繼電器接點(17)與一個通知出發繼電器接點(18)串聯，發車閉塞條件電路(16)有一個開通繼電器接點(19)與一個發車鎖閉繼電器接點(20)串聯；信號條件電路(7)有一個接車信號條件電路(21)至少與三個發車信號條件電電路(22)串聯，接車信號條件電路(21)有一個列車信號復示繼電器接點(23)和一個引導信號繼電器接點(24)串聯；進路開通條件電路(6)至少有三個列車開始繼電器接點(26)分別至少與三個相對應的進路繼電器接點(27)串聯；手控條件電路(8)有一個非自復式推拉開關(25)和一個非常狀態表示燈(28)；可調式定時電路(12)有一個定時電容器(29)和一個變阻器(30)串聯，電容器(29)以耐壓50伏、容量100微法為最佳；變阻器(30)在0.1～2兆歐姆間可調；集成振蕩電路(10)有一個振蕩頻率調整器(31)和一個音響效果選擇電路(32)；電子穩壓電路(9)有一個箱位二極管(34)、一個分壓電阻(33)、一個濾波電容(35)。二極管(34)規格取1安培，400伏；分壓電阻(33)取400歐，1瓦特；濾波電容(35)取50伏，2200微法為最佳；音頻功放電路(11)的音頻工作電流在30～50毫安范圍內最佳。
本實用新型的工作原理按功能的不同分述如下本實用新型具有自動開、關機功能。
當車站接車時，列車從鄰站開出，使本站的通知出發繼電器TCJ(18)勵磁，于是，自動接通報警音響電路(3)的工作電源；當車站發車時，隨著車站辦理發車閉塞開通繼電器KTJ(19)的勵磁，進路開通并鎖閉，發車鎖閉繼電器FSBJ(20)失磁，列車開始繼電器LKJ(26)勵磁進路繼電器LJ(27)失磁，于是，就自動構通報警音響電路(3)的工作電源，從而實現開機的自動化。
自動關機是在列車運行過程中實現的。接車時，列車進站的同時，閉塞條件HDJ(17)、TCJ(18)發生了變化，于是就自動切斷了報警音響電路(3)的工作電源；發車時，由于列車首先進入發車進路第一軌道區段，使進路繼電器LJ(27)首先勵磁，于是就切斷了報警音響電路(3)的工作電源，從而實現關機的自動化。
本實用新型具有連續監督進站與出站信號開放狀態的功能。
本站做為接車站時，列車從鄰站開出，使本站的通知出發繼電器TCJ(18)勵磁，本實用新型就自動轉入對進站信號開放狀態的不間斷監督狀態，一旦進站信號在等待列車進站的過程中意外關閉，必有LXTF(23)或YXJ(24)失磁落下條件成立，于是，就立即報警，要求重新開放進站信號，以防止運行中的列車“機外停車”。
做為發車站時，由于本站進路已開通并處于鎖閉狀態(FSBJ(20)失磁，LKJ(26)勵磁、LJ(27)失磁)本實用新型就自動轉入對出站信號開放狀態的不間斷監督狀態。一旦出站信號在等待列車出發的過程中意外關閉，必有LXJ(22)失磁落下條件成立，于是，就立即報警，要求重新開放出站信號，以防止列車晚開干擾正常的運行秩序。
本實用新型具有定時提醒要求開放列車信號功能。
當兩站間距離較長，列車在區間運行時間較長時，車站并不急于開放進站信號，而是待列車快要接近時再開放信號。為排除不必要的警音干擾，車站值班人員必將手控條件按鈕(8)按下。在這種情況下，為防止忘辦、漏辦、不及時開放信號的事故發生，本實用新型將自動轉入定時報警工作狀態，列車從鄰站開過來一段時間(具體時間可自行設定)接車站還不開放信號，將實行特別音響報警，以提醒車站值班人員列車已接近車站，信號尚未開放。
辦理完發車進路后，如不及時開放發車信號，本實用新型也能定時提醒，要求開放出站信號工作原理同上。
本實用新型具有自動區分列車信號的正常與非正常關閉功能。
本實用新型運用邏輯控制原理可以做到列車信號非正常關閉時報警，正常關閉時不報警。這種自動區分功能在電路上是由列車信號條件(7)配合進路開通條件(6)、閉塞條件(5)按規定的程序關系完成的。具體工作過程如下本站做為接車站時，列車進站前，若接車信號意外關閉，必有列車信號復示繼電器LXJF(23)失磁落下或引導信號繼電器YXYXJ(24)失磁落下，這時，閉塞條件TCJ(18)HDJ(17)并未發生變化，做為敵對信號的發車信號條件LXJ(22)也未有變化，于是，就構通了報警音響電路(3)的工作電源，實施信號關閉報警；如果列車按進站信號指示正常進站，進站信號正常關閉，則由于閉塞條件(5)中的回執到達繼電器HDJ(17)勵磁而切斷了報警音響電路(3)的工作電源。于是，實現了進站信號正常關閉不報警非正常關閉時立即報警的自動區分功能。
做為發車站時，出站信號在列車出發前意外關閉，必有發車信號繼電器LXJ(22)失磁落下，這時的進路繼電器LJ(27)、列車開始繼電器LKJ(26)、發車鎖閉繼電器FSBJ(20)、開通繼電器KTJ(19)均未發生變化，所以，立即構通報警音響電路(3)的工作電源，實施信號關閉報警。當列車按出站信號的指示，正常開出時，由于第一軌道區段的進路繼電器LJ(27)首先勵磁，立即切斷了報警音響電路(3)的工作電源，所以，不可能再有報警信號輸出。從而實現出站信號正常關閉時不報警，非正常關閉時立即報警的自動區分功能。電路中的LKJ(26)條件是為防止調車進路干擾設置的。
本實用新型具有“機外停車”時報警音響控制功能。
做為接車站，有時需要將列車迫停在進站信號機外方(如不允許雙向同時接車時，就要將同時要求進站的一列迫停在進站信號機外方)這時，關閉進站信號，將有不必要的警音干擾，在這種情況下，本實用新型允許按壓手控條件按鈕(8)切斷報警音響電路(3)的工作電源，使之停止報警。此項功能有利于車站值班人員在特殊環境下有效地指揮列車運行。
本實用新型具有自動定時請求手控條件按鈕復位功能。
在實際運用中，常遇到手控條件(8)被按下的情況，若不及時復位，將失去本實用新型對列車信號的連續監督作用。為解決這一問題，電路設計成按壓手控條件按鈕(8)的同時點亮表示燈(28)并接通定時控制電路(4)的形式，使用人員從表示燈(28)亮燈與否、輸出音響信號的不同，可以正確判斷出手控條件按鈕(8)是否處于非常狀態，以便及時將其復位。
本實用新型具有定時報警循環執行，予防“機外停車”功能。
接車時，由于有時列車在區間運行時間長，車站為提高作業效率，常利用列車進站前這段時間處理一下特別業務。為適應這種需要，本實用新型允許有數分鐘的延時時間，(延時長短可調)達到規定時間，本實用新型將輸出一種特殊音響信號，要求開放進站信號，以免造成“機外停車”事故。如果車站仍不準備開放信號，可拉出手控條件按鈕(8)并再次按下，定時控制電路(4)將重新開始工作。到達規定時間，再次輸出音響信號，如此循環執行，予防列車在進站信號機外停車。
本實用新型具有特控狀態指示和特殊報警音響功能。
手控條件按鈕(8)的狀態如何，決定著本報警電路的工作正常與否。每當人為按壓手控條件按鈕(8)時，按鈕內的非常狀態表示燈(28)就立即亮燈，以表示此按鈕處于非常狀態。為了進一步強調其狀態的重要性，電路又以延時輸出特殊音響信號方式予以提示。旨在盡量減少行車指揮人員的失誤，確保鐵路行車之安全。
本實用新型的最大特點是電路自成體系，獨立于原定型設備之外，從電源的配置、邏輯控制條件的運用到聯系線路的設置，始終都不與原定型網路發生關系電源使用專用直流電池或采取“電－－磁－－電”轉換隔離措施，過流防護用的保險絲單獨配置，邏輯控制條件采用閑置或復示繼電器接點，單獨進行配線；這些措施保證了本實用新型在任何不良情況下，都不會對原定型網路產生不利影響，從而保證了整套裝置的高度安全可靠，從根本上克服了現有同類產品與原定型電路有電氣聯系，影響原設備電特性，不便調試、不易維護等弊病。本實用新型的邏輯控制系統與原定型設備同步，不再需要現場裝設時進行電參數的調試，只要配線無誤，裝畢即可開通使用。一改過去那種現場調試麻煩，裝用后遲遲不能開通的被動局面。
本實用新型的安裝手續非常簡便，與一般AX型插入式繼電器完全一樣。裝設位置可靈活安排機械室內的分線盤、組合架；指揮室內的控制臺皆可，用戶可根據需要自定。
本實用新型采用集成電路技術與定型電路技術，功能較齊全，性能穩定可靠，自動化程度較高，基本滿足了鐵路目前對列車信號進行監控的需要。實際應用效果證明，本實用新型在減少人為失誤、保證行車安全方面有著明顯的輔助作用。因而有推廣應用價值。
權利要求1.一種適用于鐵路安全行車方面的微型獨立式繼電集中車站列車信號報警器，由過流防護電路(1)、邏輯控制系統電路(2)、報警音響電路(3)、定時控制電路(4)構成，本實用新型的特征在于①邏輯控制系統電路(2)有一個閉塞條件電路(5)串聯一個信號條件電路(7)、一個進路開通條件電路(6)和一個手控條件電路(8)；②報警音響電路(3)有一個電子穩壓電路(9)、一個集成振蕩電路(10)和一個音頻功放電路(11)；③定時控制電路(4)有一個可調定時電路(12)，控制一個晶體管開關電路(13)，驅動一個電磁繼電器(14)。
2.根據權利要求1所述的微型獨立式繼電集中車站列車信號報警器，其特征在于閉塞條件電路(5)有一個接車閉塞條件電路(15)與一個發車閉塞條件電路(16)并聯，接車閉塞條件電路(15)有一個回執到達繼電器接點(17)與一個通知出發繼電器接點(18)串聯，發車閉塞條件電路(16)有一個開通繼電器接點(19)與一個發車鎖閉繼電器接點(20)串聯。
3.根據權利要求1所述的微型獨立式繼電集中車站列車信號報警器，其特征在于信號條件電路(7)有一個接車信號條件電路(21)至少與三個發車信號條件電路(22)串聯，接車信號條件電路(21)有一個列車信號復示繼電器接點(23)和一個引導信號繼電器接點(24)串聯。
4.根據權利要求1所述的微型獨立式繼電集中車站列車信號報警警器其特征在于進路開通條件電路(6)至少有三個列車開始繼電器接點(26)分別至少與三個相對應的進路繼電器接點(27)串聯。
5.根據權利要求1所述的微型獨立式繼電集中車站列車信號報警器，其特征在于手控條件電路(8)有一個非自復式推拉開關(25)和一個非常狀態表示燈(28)。
6.根據權利要求1所述的微型獨立式繼電集中車站列車信號報警器，其特征在于可調式定時電路(12)有一個定時電容器(29)和一個變阻器(30)串聯，電容器(29)以耐壓50伏容量，100微法為最佳；變阻器(30)在0.1～2兆歐姆間可調。
7.根據權利要求1所述的微型獨立式繼電集中車站列車信號報警器，其特征在于集成振蕩電路(10)有一個振蕩頻率調整器(31)和一個音響效果選擇條件電路(32)。
8.根據權利要求1所述的微型獨立式繼電集中車站列車信號報警器，其特征在于電子穩壓電路(9)有一個由箱位二極管(34)，一個分壓電阻(33)，一個濾波電容(35)。晶體二極管(34)取1安，400伏；電容(35)取50伏，2200微法；分壓電阻(33)取400歐姆，1瓦特為最佳。
9.根據權利要求1所述的微型獨立式繼電集中車站列車信號報警器，其特征在于音頻功放電路(11)輸出的音頻工作電流在30～50毫安范圍內最佳。
專利摘要微型獨立式斷電集中車站列車信號報警器是一種鐵路安全行車輔助裝置。目前，繼電集中車站報警裝置與原定型設備有電氣聯系，影響定型設備的電特性。本實用新型由過流防護、邏輯控制、報警音響、定時控制等電路組成，具有獨立工作自成體系、不影響原定型網路正常工作、不必到現場調試、體積小、造價低、易裝設維護、安全可靠、自動化程度高，功能較多等特點。因而具有較強的實用價值和推廣應用價值。
文檔編號B61L23/22GK2116629SQ9220654
公開日1992年9月23日 申請日期1992年4月13日 優先權日1992年4月13日
發明者曹升俠 申請人:沈陽鐵路局圖們電務段