新型三中間軸式純電動車用兩檔amt變速箱的制作方法
【專利摘要】新型三中間軸式純電動車用兩檔AMT變速箱，包括：機體，用于為各零件提供安裝基礎，機體上安裝有一電機；所述電機主軸一端安裝有輸入齒輪，所述連接電機的輸入軸樞接于機體；多個中間軸，每個中間軸樞接于機體，每個中間軸的軸線方向與連接電機主軸的軸線方向平行，每個中間軸的靠近電機的一端安裝有初級齒輪，所述初級齒輪和輸入齒輪徑向浮動嚙合，每個中間軸上遠離電機的一端安裝有次級一檔齒輪，該初級齒輪與次級一檔齒輪之間的中間軸軸段安裝有次級二檔齒輪；該輸出軸樞接于機體，該輸出軸一端活動地套接有從動一檔齒輪和從動二檔齒輪，所述從動一檔齒輪與次級一檔齒輪徑向浮動嚙合，所述從動二檔齒輪與次級二檔齒輪徑向浮動嚙合；換擋裝置。
【專利說明】
新型三中間軸式純電動車用兩檔AMT變速箱
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種電動車內部傳動裝置，尤其涉及一種新型三中間軸式純電動車用兩檔AMT變速箱。
【背景技術】
[0002]在電動車的裝配過程中，動力輸入軸和動力輸出軸之間往往會存在微量錯位或偏移的問題，即使工程人員進行了適量位置調校，仍然未能完全地避免錯位和偏移所帶來的干涉。如此一來，齒輪和軸的裝配處會很容易產生傳動噪聲和花鍵槽磨損，尤其是對于需要變檔位的傳動裝置，該問題會較明顯，現有技術中雖然存在行星式聯動裝置，然而行星式聯動裝置制造成本較高，并且尚不能解決動力輸入軸、動力輸出軸之間微量錯位的問題。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術的不足，本實用新型目的旨在提供一種新型三中間軸式純電動車用兩檔AMT變速箱，用以減少因連接電機的輸入軸與連接車輪的輸出軸之間出現微量錯位造成干涉的問題所帶來的齒輪花鍵槽連接處容易損耗、傳動噪聲大的不良影響。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]新型三中間軸式純電動車用兩檔AMT變速箱，包括:
[0006]機體，用于為各零件提供安裝基礎，機體上安裝有一電機；
[0007]電機上具有的電機主軸，所述電機主軸一端安裝有輸入齒輪；
[0008]多個中間軸，每個中間軸樞接于機體，每個中間軸的軸線方向與連接電機主軸的軸線方向平行，每個中間軸的靠近電機的一端安裝有初級齒輪，所述初級齒輪和輸入齒輪徑向浮動嚙合，每個中間軸上遠離電機的一端安裝有次級一檔齒輪，該初級齒輪與次級一檔齒輪之間的中間軸軸段安裝有次級二檔齒輪；
[0009]輸出軸，該輸出軸樞接于機體，該輸出軸一端活動地套接有從動一檔齒輪和從動二檔齒輪，所述從動一檔齒輪與次級一檔齒輪徑向浮動嚙合，所述從動二檔齒輪與次級二檔齒輪徑向浮動嚙合；
[0010]換擋裝置，包括卡接件、撥叉、驅動模塊，所述卡接件固接于輸出軸，該卡接件具有用于與從動一檔齒輪結合的第一結合端面、以及用于與從動二檔齒輪結合的第二結合端面，卡接件的外周緣上開設有撥槽，所述驅動模塊安裝于機體上，所述撥叉安裝于驅動模塊的動力輸出端上，所述驅動模塊用于向撥叉提供沿輸出軸軸線方向移動的動力。
[0011]優選地，所述中間軸在機體內呈圓周陣列地圍設于輸入齒輪的外周緣。
[0012]優選地，所述輸入齒輪、初級齒輪、次級一檔齒輪、次級二檔齒輪、從動一檔齒輪、從動二檔齒輪均為直齒型齒輪。
[0013]優選地，所述中間軸的數量為大于或等于三個，并且多個中間軸在輸入齒輪的外周緣呈圓周陣列且均等地分布。
[0014]相較于現有技術本實用新型的有益效果在于，本實用新型所述電動車的電機主軸與多根呈圓周陣列且均布的中間軸聯動，輸出軸與前述多中間軸可變動傳動比地聯動，初級齒輪與輸入齒輪之間是徑向地浮動嚙合的，次級一 / 二檔齒輪與從動一 / 二檔齒輪之間也是徑向地浮動嚙合的，所以，當連接電機的動力輸入軸與連接車輪的動力輸出軸之間出現微量錯位或偏移時，其中一個或兩個中間軸可以起到作為傳動的零件，明顯地減少了花鍵和鍵槽連接處磨損和傳動噪聲大的不良影響。另外，相比行星輪結構，無需再設置內齒圈和行星架，使得加工成本大大降低。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0016]圖2為本實用新型機體內各傳動零件之間配合關系的示意圖；
[0017]圖3為圖2的側視效果圖。
[0018]其中:1、電機;2、電機主軸;3、輸入齒輪;4、滾珠絲桿;5、撥叉;6、換擋電機;7、速度傳感器;8、測速齒;9、輸出法蘭；1、輸出軸；11、從動一檔齒輪；12、中間軸；13、換擋滑動齒套;14、從動二檔齒輪;15、次級二擋齒輪，151、次級一檔齒輪;16、初級齒輪;17、機體。
【具體實施方式】
[0019]如圖1-圖3所示，新型三中間軸式純電動車用兩檔AMT變速箱，包括:機體17、電機
1、中間軸12、輸出軸10、換擋裝置。
[0020]該機體17用于為各零件提供安裝基礎，機體17上安裝有一電機I;所述電機I具有一電機主軸2，所述電機主軸2—端安裝有輸入齒輪3;中間軸12設置的數量為多個，每個中間軸12樞接于機體17，每個中間軸12的軸線方向與連接電機主軸2的軸線方向平行，每個中間軸12的靠近電機I的一端安裝有初級齒輪16，所述初級齒輪16和輸入齒輪3徑向浮動嚙合，所謂徑向浮動嚙合，是指一齒輪的齒頂與另一齒輪地齒底之間留有徑向的空隙，用以包容裝配時的徑向錯位的偏移量。每個中間軸12上遠離電機I的一端安裝有次級一檔齒輪151，該初級齒輪16與次級一檔齒輪151之間的中間軸軸段安裝有次級二檔齒輪15;該輸出軸10樞接于機體，該輸出軸10—端活動地套接有從動一檔齒輪11和從動二檔齒輪14，所述從動一檔齒輪11與次級一檔齒輪151徑向浮動嚙合，所述從動二檔齒輪14與次級二檔齒輪151徑向浮動嚙合;該換擋裝置包括卡接件、撥叉5、驅動模塊，所述卡接件固接于輸出軸10，該卡接件具有用于與從動一檔齒輪11結合的第一結合端面、以及用于與從動二檔齒輪14結合的第二結合端面，卡接件的外周緣上開設有撥槽，所述驅動模塊安裝于機體上，所述撥叉5安裝于驅動模塊的動力輸出端上，所述驅動模塊用于向撥叉5提供沿輸出軸10軸線方向移動的動力。
[0021]作為一種優選的方案，所述中間軸12在機體17內呈圓周陣列地圍設于輸入齒輪3的外周緣。
[0022]作為一種優選的方案，所述輸入齒輪3、初級齒輪16、次級一檔齒輪151、次級二檔齒輪15、從動一檔齒輪11、從動二檔齒輪14均為直齒型齒輪。
[0023]作為一種優選的方案，所述中間軸12的數量為大于或等于三個，并且多個中間軸12在輸入齒輪3的外周緣呈圓周陣列且均等地分布。
[0024]對本領域的技術人員來說，可根據以上描述的技術方案以及構思，做出其它各種相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬于本實用新型權利要求的保護范圍之內。
【主權項】
1.新型三中間軸式純電動車用兩檔AMT變速箱，其特征在于，包括: 機體，用于為各零件提供安裝基礎，機體上安裝有一電機； 電機上具有的電機主軸，所述電機主軸一端安裝有輸入齒輪； 多個中間軸，每個中間軸樞接于機體，每個中間軸的軸線方向與連接電機主軸的軸線方向平行，每個中間軸的靠近電機的一端安裝有初級齒輪，所述初級齒輪和輸入齒輪徑向浮動嚙合，每個中間軸上遠離電機的一端安裝有次級一檔齒輪，該初級齒輪與次級一檔齒輪之間的中間軸軸段安裝有次級二檔齒輪； 輸出軸，該輸出軸樞接于機體，該輸出軸一端活動地套接有從動一檔齒輪和從動二檔齒輪，所述從動一檔齒輪與次級一檔齒輪徑向浮動嚙合，所述從動二檔齒輪與次級二檔齒輪徑向浮動嚙合； 換擋裝置，包括卡接件、撥叉、驅動模塊，所述卡接件固接于輸出軸，該卡接件具有用于與從動一檔齒輪結合的第一結合端面、以及用于與從動二檔齒輪結合的第二結合端面，卡接件的外周緣上開設有撥槽，所述驅動模塊安裝于機體上，所述撥叉安裝于驅動模塊的動力輸出端上，所述驅動模塊用于向撥叉提供沿輸出軸軸線方向移動的動力。2.如權利要求1所述的新型三中間軸式純電動車用兩檔AMT變速箱，其特征在于:所述中間軸在機體內呈圓周陣列地圍設于輸入齒輪的外周緣。3.如權利要求1所述的新型三中間軸式純電動車用兩檔AMT變速箱，其特征在于:所述輸入齒輪、初級齒輪、次級一檔齒輪、次級二檔齒輪、從動一檔齒輪、從動二檔齒輪均為直齒型齒輪。4.如權利要求1所述的新型三中間軸式純電動車用兩檔AMT變速箱，其特征在于:所述中間軸的數量為大于或等于三個，并且多個中間軸在輸入齒輪的外周緣呈圓周陣列且均等地分布。
【文檔編號】B60K1/00GK205573595SQ201620265438
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月1日
【發明人】鄭利洲, 朱俊倫, 陳梓斌, 羅勝, 李智廣, 曾文明, 唐海燕
【申請人】韶關市焬控傳動科技有限公司