汽車變速箱中間軸五檔齒齒轂與斜齒輪一體式結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車變速箱中間軸五檔齒結構，尤其是汽車變速箱中間軸五檔齒齒轂與斜齒輪制作成一體的一體式結構。
【背景技術】
[0002]汽車變速箱中間軸五檔齒輪起換擋及傳動力作用，對于汽車的安全行駛非常重要，是汽車上的一個重要的安全零部件，直接影響汽車的動力傳遞、平穩換擋的順利進行，對保障車輛安全行駛具有很重要的作用。由于傳動的粉末冶金加工方式和機械切削加工方式只能將五檔齒轂與五檔斜齒輪分成兩部分單獨加工，再將檢驗合格的五檔齒轂和五檔齒輪焊接在一起;否則無法對五檔齒轂的外花鍵進行機械加工。傳統的五檔齒轂采用粉末冶金方式，產品密度低于精鍛方式，強度降低，容易在換擋過程中產生花鍵齒斷裂情況，增大了質量風險。在隨后將五檔齒轂和五檔斜齒焊接工序中，容易造成脫焊、虛焊等缺陷，形成焊接不牢，使汽車在隨后長期的使用過程中，存在較嚴重的安全隱患，甚至造成汽車安全事故的發生，對駕乘人員的人身和財產造成重大的損害。而且，在焊接時，焊接熱變形一般都較大，也會大大降低齒輪的精度，降低動力傳遞和換擋的平穩性，對汽車換擋的靈活性、舒適性帶來影響。

【發明內容】

[0003]本實用新型針對現有的技術五檔齒轂和五檔齒輪分成兩部分單獨加工、再焊接在一起所存在的加工質量風險大、焊接時熱變形較大、大大降低齒輪的精度、降低動力傳遞的換擋的平穩性、降低汽車換擋的靈活性和舒適性等不足，提供一種五檔齒轂和五檔齒輪制作一體的汽車變速箱中間軸五檔一體式結構。
[0004]本實用新型的技術方案:汽車變速箱中間軸五檔齒齒轂與斜齒輪一體式結構，包括帶有內孔的中間軸本體，其特征在于:所述中間軸本體兩端，分別設置齒轂和斜齒輪，所述的齒轂與斜齒合為一體結構，成為一個整體，通過鍛造方式制作而得。
[0005]進一步的特征是:所述斜齒輪2的齒根直徑D大于齒轂I外花鍵大徑d。
[0006]本實用新型汽車變速器中間軸五檔齒轂與斜齒輪一體式結構，具有如下特點:
[0007]1、五檔齒轂與斜齒輪制作成一體，通過鍛造方式制作，省略粉末冶金和花鍵機械加工，顯著提高制造、加工效率，降低其制造成本，提高了整體強度和精度，縮短了工藝流程。
[0008]2、變速器中間軸五檔齒轂與斜齒輪一體式結構，不存在虛焊、脫焊、焊接不牢等缺陷，保障汽車的動力傳遞、平穩換擋的順利進行，保障車輛安全行駛。
[0009]3、換擋操作靈活、方便、提高舒性。
[0010]4、延長其使用壽命，使用壽命高。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型結構簡圖。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，本實用新型汽車變速箱中間軸五檔齒齒轂與斜齒輪一體式結構，包括帶有內孔的中間軸本體，所述中間軸本體兩端，分別設置(設計制作)齒轂I和斜齒輪2，所述的齒轂I與斜齒輪2合二為一形成一體結構，成為一個整體，通過鍛造方式制作而得。斜齒輪2的齒根直徑D大于齒轂I外花鍵大徑d;具體制作時，采用熱鍛加冷鍛的復合精鍛技術完成齒輪與斜齒輪的一體鍛壓。本實用新型中間軸五檔的齒轂I外花鍵齒形參數、斜齒輪2的齒形參數由實際工藝及使用要求確定，滿足工藝要求即可。
[0013]本實用新型五檔齒轂與斜齒輪制作成一體，通過鍛造方式制作，省略粉末冶金和花鍵機械加工，顯著提高制造、加工效率，降低其制造成本，提高了整體強度和精度，縮短了工藝流程。
【主權項】
1.汽車變速箱中間軸五檔齒齒轂與斜齒輪一體式結構，包括帶有內孔的中間軸本體，其特征在于:所述中間軸本體兩端，分別設置齒轂(I)和斜齒輪(2)，所述的齒轂(I)與斜齒輪(2)合為一體結構，成為一個整體，通過鍛造方式制作而得。2.根據權利要求1所述汽車變速箱中間軸五檔齒齒轂與斜齒輪一體式結構，其特征在于:所述斜齒輪(2)的齒根直徑D大于齒轂(I)外花鍵大徑d。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車變速箱中間軸五檔齒轂與斜齒輪的一體式結構，其特征在于：中間軸五檔上的齒轂外花鍵齒與五檔斜齒輪加工成整體，形成一體式結構。中間軸五檔上的齒轂與斜齒輪制作成一體，通過精密復合鍛造方式制作，省略齒轂粉末冶金、內花鍵拉削加工、焊接等工序，顯著提高制造、加工效率，降低其制造成本，提高了整體強度和精度，縮短了工藝流程；不存在虛焊、脫焊、焊接不牢等缺陷，保障汽車的動力傳遞、平穩換擋的順利進行，保證車輛安全行駛；換擋操作靈活、方便，提高舒適性；延長其使用壽命，使用壽命高。
【IPC分類】F16H55/17
【公開號】CN205350269
【申請號】CN201620138201
【發明人】蘇濤, 高鳳強
【申請人】重慶創精溫鍛成型有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年2月24日