一種三輪車防側翻裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種三輪車防側翻裝置，由前輪，車架，支架軸套，板簧支架，支架軸，板簧，后橋，后輪、控制器、重力開關、限位開關、電源和渦輪減速電機組成，所述的車架中心處前后各安裝一只支架軸套，所述的前后支架軸套內分別通過支架軸與板簧支架相連，所述的一端支架軸穿過支架軸套與蝸輪減速電機相連，渦輪減速電機與控制器相連，所述的控制器通過導線分別與電源，重力開關及左右兩只限位開關相連，左右兩只限位開關分別安裝在與板簧支架左右兩側對應處，板簧支架通過板簧與后橋及后輪相連。該防側翻裝置，成本低廉，且同時具備在高低不平路面和轉彎路面的防側翻功能，并且具有自我反饋保護裝置，安全可靠，使用壽命長。
【專利說明】
一種三輪車防側翻裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛防側翻技術領域，更具體的說，涉及一種三輪車防側翻裝置。
【背景技術】
[0002]目前，人力或電動三輪車的后輪都是通過后橋同軸連接的，在高低不平的地面行駛和轉彎時，因為車身的重力或轉彎時車身離心力作用，容易造成三輪車側翻事故，現大多數三輪車安裝減震器，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但是減震器成本較高，太軟或太硬都會妨礙彈簧的正常工作，而且對于轉彎時離心力作用的情況，并不能有效的防止三輪車側翻，危及三輪車司機生命安全，導致三輪車上貨物跌碎、碾壞，影響三輪車正常工作。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種三輪車防側翻裝置，該防側翻裝置，成本低廉，且同時具備在高低不平路面和轉彎路面的防側翻功能，降低了車輛發生側翻事故的概率，并且具有自我反饋保護裝置，安全可靠，使用壽命長。
[0004]本實用新型所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現。
[0005]—種三輪車防側翻裝置，由前輪，車架，支架軸套，板簧支架，支架軸，板簧，后橋，兩只后輪和控制電路組成，所述的車架前端安裝有前輪，所述的后橋上方設置有板簧，所述的后橋兩側與后輪連接，所述的控制電路包括控制器、重力開關、限位開關、電源和渦輪減速電機，所述的車架中心處前后各安裝一只支架軸套，所述的前后支架軸套內分別通過支架軸與板簧支架相連，所述的支架軸一端穿過支架軸套與蝸輪減速電機相連，所述的渦輪減速電機與控制器相連，所述的控制器通過導線分別與電源，重力開關及左右兩只限位開關相連，所述的左右兩只限位開關分別安裝在與板簧支架左右兩側對應處，所述的板簧支架通過板簧與后橋及兩只后輪相連。
[0006]進一步，所述的車架左右兩側與板簧支架之間留有間隙。
[0007]進一步，所述的控制器、重力開關、電源和限位開關均位于車架上。
[0008]當三輪車行駛在高低不平路面或是彎道路面時，可以通過控制電路上重力開關實現對車身重力的感應，再通過控制器驅動渦輪減速電機工作，調整板簧支架旋轉角度，保持車架的平衡。
[0009]已有技術相比，本實用新型的有益效果體現在:
[0010]本實用新型結構簡單，省去了安裝減震器的花費，經濟效益好;可以同時實現在高低不平路面和轉彎路面的防側翻效果，可用性廣，降低了三輪車發生側翻事故的概率;通過限位開關，可以實現自我反饋保護，防止板簧支架傾斜過渡，安全性好。
【附圖說明】
[00?1 ]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0012]圖2為本實用新型結構后視圖；
[0013]圖3為本實用新型控制電路連接示意圖。
[0014]圖中:1、前輪;2、車架;3、電源;4、控制器;5、重力開關;6、板簧支架;7、渦輪減速電機;8、限位開關;9、后輪;10、后橋;11、板簧;12、支架軸套;13、支架軸。
【具體實施方式】
[0015]為了使實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0016]如圖1、圖2和圖3所示，一種三輪車防側翻裝置，由前輪I，車架2，支架軸套12，板簧支架6，支架軸13，板簧11，后橋10，兩只后輪6和控制電路組成，車架2前端安裝有前輪I，后橋10上方設置有板簧11，后橋10兩側與后輪6連接，控制電路包括控制器4、重力開關5、限位開關8、電源3和渦輪減速電機7，車架2中心處前后各安裝一只支架軸套12，前后支架軸套12內分別通過支架軸13與板簧支架6相連，支架軸13—端穿過支架軸套12與蝸輪減速電機7相連，渦輪減速電機7與控制器4相連，所述的控制器4通過導線分別與電源3，重力開關5及左右兩只限位開關8相連，左右兩只限位開關8分別安裝在與板簧支架6左右兩側對應處，板簧支架6通過板簧11與后橋10及兩只后輪6相連，控制器4、重力開關5、電源3和限位開關8均位于車架上，車架2左右兩側與板簧支架6之間留有間隙。
[0017]該裝置工作時分為兩種情況:第一種，當車輛直行在一側高一側低的路面上時，由于板簧支架6與車架2之間預留有一定的空間，重力開關5在重力的作用下驅動渦輪減速電機7及板簧支架6向一側旋轉，從而保持車架2水平，防止車輛側翻，當調整幅度達到車架2與板簧支架6預留空間極限時，限位開關8切斷渦輪減速電機7電源，防止裝置損毀，當車輛行駛至水平路面時，板簧支架6則反向旋轉保持車輛水平行駛;第二種，當車輛急轉彎時，重力開關5在離心力的作用下驅動渦輪減速電機7和板簧支架6旋轉，把有側翻趨勢一側的車體抬高，調整車輛中心，達到防止車輛側翻的目的，同時，限位開關起到反饋保護的作用，防止車體過分抬高，車輛轉彎結束后隨著離心力的消失，板簧支架6旋轉回原位，車輛從新恢復到水平裝態。
[0018]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種三輪車防側翻裝置，由前輪，車架，支架軸套，板簧支架，支架軸，板簧，后橋，兩只后輪和控制電路組成，所述的車架前端安裝有前輪，所述的后橋上方設置有板簧，所述的后橋兩側與后輪連接，所述的控制電路包括控制器、重力開關、限位開關、電源和渦輪減速電機，其特征在于:所述的車架中心處前后各安裝一只支架軸套，所述的前后支架軸套內分別通過支架軸與板簧支架相連，所述的支架軸一端穿過支架軸套與蝸輪減速電機相連，所述的渦輪減速電機與控制器相連，所述的控制器通過導線分別與電源，重力開關及左右兩只限位開關相連，所述的左右兩只限位開關分別安裝在與板簧支架左右兩側對應處，所述的板簧支架通過板簧與后橋及兩只后輪相連。2.根據權利要求1所述的一種三輪車防側翻裝置，其特征在于:所述的車架左右兩側與板簧支架之間留有間隙。3.根據權利要求1所述的一種三輪車防側翻裝置，其特征在于:所述的控制器、重力開關、電源和限位開關均位于車架上。
【文檔編號】B60G17/0165GK205468386SQ201620019149
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月6日
【發明人】韓養濤
【申請人】界首市達爾瑪電動車有限公司