電動汽車驅動后橋總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其是涉及一種電動汽車驅動后橋總成，包括后橋殼，驅動箱體，兩個半橋套管和兩個輪轂；后橋殼的一側設置有驅動箱體，驅動箱體內設置有減速機構和差速器，驅動箱體外的一側設置有驅動電機，驅動電機通過減速機構與差速器傳動連接；差速器位于后橋殼內，兩個半橋套管分別套設在差速器的兩個輸出半軸上，且兩個半橋套管的一端均與后橋殼連接，另一端均與一個輪轂的輪轂殼體連接，兩個輪轂分布在驅動箱體的兩側。本實用新型提供的電動汽車驅動后橋總成，結構簡單，緊湊穩固，通過差速器可以實現電動汽車轉彎時內外輪轉速的相互配合，從而有效防止電動汽車在轉彎時的扭曲側翻現象，避免了交通事故的發生。
【專利說明】
電動汽車驅動后橋總成
技術領域
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其是涉及一種電動汽車驅動后橋總成。
【背景技術】
[0002]在節能減排的大趨勢下，電動汽車已成為中國最為現實的新能源汽車之一，近年來電動汽車由于其節能環保性能和低廉的使用費得以迅速發展，特別是2015年以來電動汽車的后橋制造和需求量呈現迅猛發展態勢。現有常規型電動汽車保留了常規汽車的變速器、主減速器、差速器、鼓式制動器等，因此，對電動機的要求較低，并可選較小的電動機。現有的電動汽車驅動后橋，雖然將電動機與減速器設計為一體，但后橋上無差速器，或者采用雙電機驅動，這樣的電機驅動后橋，當通過彎道時，是無法解決兩后輪的差速問題，比較容易出現側翻，給行駛帶來安全隱患。
【實用新型內容】
[0003]為解決上述問題，本實用新型提供的電動汽車驅動后橋總成，包括后橋殼，驅動箱體，兩個半橋套管和兩個輪轂;后橋殼的一側設置有驅動箱體，驅動箱體內設置有減速機構和差速器，驅動箱體外的一側設置有驅動電機，驅動電機通過減速機構與差速器傳動連接；差速器位于后橋殼內，兩個半橋套管分別套設在差速器的兩個輸出半軸上，且兩個半橋套管的一端均與后橋殼連接，另一端均與一個輪轂的輪轂殼體連接，兩個輪轂分布在驅動箱體的兩側。
[0004]進一步地，一個輸出半軸比另一個輸出半軸長，且較長的輸出半軸與驅動電機位于驅動箱體同一側。
[0005]進一步地，后橋殼為兩端開口的中空殼體，且后橋殼的側壁上相對設置有兩個用于穿設輸出半軸的軸孔;后橋殼的一端開口與驅動箱體固定連接，另一端開口固定連接有后橋蓋，后橋蓋、后橋殼、驅動箱體形成密封腔體。
[0006]進一步地，兩個半橋套管上，均設置有一個板簧座，兩個板簧座用于固定板簧。
[0007]進一步地，兩個輪轂上均設置有鼓式制動器。
[0008]本實用新型提供的電動汽車驅動后橋總成，結構簡單，緊湊穩固，通過差速器可以實現電動汽車轉彎時，內外輪轉速的相互配合，從而有效防止電動汽車在轉彎時的扭曲側翻現象，避免了交通事故的發生，傳動平穩可靠，有效的保障了人身安全。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。
[0010]圖1為本實用新型實施例提供的電動汽車驅動后橋總成的結構示意圖；
[0011 ]圖2為本實用新型實施例提供的電動汽車驅動后橋總成的輪轂的剖視圖。
[0012]附圖標記:
[0013]1-后橋殼；2-驅動箱體；21-連接法蘭；
[0014]3-半橋套管；31-輸出半軸；32-油封；
[0015]4_輪穀；41-輪穀殼體；5_后橋蓋；
[0016]6-板簧座。
【具體實施方式】
[0017]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0018]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0019]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0020]圖1為本實用新型實施例提供的電動汽車驅動后橋總成的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的電動汽車驅動后橋總成的輪轂的剖視圖。如圖1所示，本實施例提供的電動汽車驅動后橋總成，包括后橋殼I，驅動箱體2，兩個半橋套管3和兩個輪轂4;后橋殼I的一側設置有驅動箱體2，驅動箱體2內設置有減速機構和差速器，驅動箱體2外的一側設置有驅動電機，驅動電機通過減速機構與差速器傳動連接;差速器位于后橋殼I內，兩個半橋套管3分別套設在差速器的兩個輸出半軸31上，且兩個半橋套管3的一端均與后橋殼I連接，另一端均與一個輪轂4的輪轂殼體41連接，兩個輪轂4分布在驅動箱體2的兩側。
[0021]其中，驅動電機為交流永磁同步電機，適合于1.5T小型商用電動車輛使用，參見圖1，驅動箱體2上設置有用于安裝驅動電機的連接法蘭21，連接法蘭21用六角螺栓固定。
[0022]減速機構的結構形式有多種，例如減速機構包括輸入軸和輸出軸，輸入軸上設置有主動齒輪，輸出軸上設置有從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合，驅動電機帶動輸入軸旋轉，進而帶動輸出軸旋轉，實現第一級減速。輸出軸上還設置有輸出齒輪，差速器包括齒輪盤，齒輪盤與輸出齒輪嚙合，實現第二級減速，傳動主速比為7.5:1固定速比。
[0023]輸入軸與驅動電機采用花鍵結構連接，即輸入軸的軸端為外花鍵軸，驅動電機的軸孔為內花鍵軸孔，將輸入軸該端直接插入驅動電機軸孔中，以實現動力傳動，具有結構緊湊，減少其他連接件的優點。
[0024]差速器位于后橋殼I內，差速器還包括兩個輸出半軸31，兩個半橋套管3分別套設在差速器的兩個輸出半軸31上，且兩個半橋套管3的一端均與后橋殼I焊接成為一體，另一端均與一個輪轂4的輪轂殼體41焊接成為一體，兩個輪轂4分布在驅動箱體2的兩側。
[0025]差速器還包括兩個行星齒輪和兩個半軸齒輪，以及行星輪架，兩個行星齒輪相對的設置在行星輪架上，且兩個行星齒輪與行星輪架轉動連接;行星輪架固定在齒輪盤上;齒輪盤套設在一個輸出半軸31上，且與該輸出半軸31轉動連接;兩個半軸齒輪分別與兩個輸出半軸31固定連接，且兩個半軸齒輪分別與兩個行星齒輪嚙合。兩個半軸齒輪與兩個輸出半軸31的連接也采用花鍵結構連接，即輸出半軸31軸端設有外齒花鍵，半軸齒輪軸孔為內齒花鍵。這種電機驅動后橋的結構簡單、制造工藝性好、成本低、工作可靠、維修調整安裝裝配均容易實現。
[0026]參見圖2，輪轂殼體41通過六角螺栓等可拆卸的連接方式固定于輪轂4上，兩個輪轂4上均設置有鼓式制動器(圖中未示出)，鼓式制動采用Φ 240直徑的液壓單排自調整間隙的鼓式制動器，起到停車制動的作用。
[0027]輸出半軸31與輪轂4連接的一端套裝有兩個橡膠油封32，可以有效防止制動輪轂4進水，且有效防止鼓式制動器的早期失效。
[0028]在上述實施例的基礎上，進一步地，一個輸出半軸31比另一個輸出半軸31長，且較長的輸出半軸31與驅動電機位于驅動箱體2同一側。
[0029]參見圖1，可明顯看出驅動箱體2右側的輸出半軸31長于左側的輸出半軸31，由安裝驅動電機的連接法蘭21的位置可知，驅動電機安裝于驅動箱體2的右側。這樣，我們可以想象，安裝了驅動電機后，電機的中軸線與整個驅動后橋的中軸線是基本重合的，這樣可保證驅動后橋重心穩固，方便驅動后橋的加工、使用及維護。
[0030]在上述實施例的基礎上，進一步地，后橋殼I為兩端開口的中空殼體，且后橋殼I的側壁上相對設置有兩個用于穿設輸出半軸31的軸孔;后橋殼I的一端開口與驅動箱體2固定連接，另一端開口固定連接有后橋蓋5，后橋蓋5、后橋殼1、驅動箱體2形成密封腔體。
[0031]參見圖1，驅動箱體2的上端面與后橋殼I的下端面相連接，后橋殼I的上端面裝有后橋蓋5，后橋殼I的左、右兩側設置有用于穿設輸出半軸31的軸孔。后橋蓋5為半球形，并由六角螺栓固定連接在后橋殼I上，后橋蓋5、后橋殼1、驅動箱體2、驅動電機以及兩個半橋套管3和兩個輪轂4形成完整的電動汽車驅動后橋總成。
[0032]在上述實施例的基礎上，進一步地，兩個半橋套管3上，均設置有一個板簧座6，兩個板簧座6用于固定板簧。
[0033]通過以上實施方式，本實施例提供的電動汽車驅動后橋總成，結構緊湊，能夠很好的適應交流同步電動機的高速運轉，適合于電機控制器定扭矩輸出控制，通過差速器還可以實現電動車轉彎時，內外輪轉速的相互配合，從而有效防止電動汽車在轉彎時的扭曲側翻現象，避免了交通事故的發生，傳動平穩可靠，有效的保障了人身安全。
[0034]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種電動汽車驅動后橋總成，其特征在于，包括后橋殼，驅動箱體，兩個半橋套管和兩個輪轂； 所述后橋殼的一側設置有所述驅動箱體，所述驅動箱體內設置有減速機構和差速器，所述驅動箱體外的一側設置有驅動電機，所述驅動電機通過所述減速機構與所述差速器傳動連接;所述差速器位于所述后橋殼內，兩個所述半橋套管分別套設在所述差速器的兩個輸出半軸上，且兩個所述半橋套管的一端均與所述后橋殼連接，另一端均與一個所述輪轂的輪轂殼體連接，兩個所述輪轂分布在所述驅動箱體的兩側。2.根據權利要求1所述的電動汽車驅動后橋總成，其特征在于，一個所述輸出半軸比另一個所述輸出半軸長，且較長的所述輸出半軸與所述驅動電機位于所述驅動箱體同一側。3.根據權利要求1所述的電動汽車驅動后橋總成，其特征在于，所述后橋殼為兩端開口的中空殼體，且所述后橋殼的側壁上相對設置有兩個用于穿設所述輸出半軸的軸孔;所述后橋殼的一端開口與所述驅動箱體固定連接，另一端開口固定連接有后橋蓋，所述后橋蓋、所述后橋殼、所述驅動箱體形成密封腔體。4.根據權利要求1所述的電動汽車驅動后橋總成，其特征在于，兩個所述半橋套管上，均設置有一個板簧座，兩個所述板簧座用于固定板簧。5.根據權利要求1所述的電動汽車驅動后橋總成，其特征在于，兩個所述輪轂上均設置有鼓式制動器。
【文檔編號】B60K17/16GK205417165SQ201620159463
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月2日
【發明人】馮盛國
【申請人】十堰煥金工貿有限公司