混合動力汽車的動力系統及混合動力汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及混合動力汽車技術領域，特別涉及一種混合動力汽車的動力系統以及一種混合動力汽車。
【背景技術】
[0002]目前，混合動力汽車的結構形式種類很多，一般分為混合動力直驅結構形式和帶變速器裝置的驅動結構形式。
[0003]其中，帶變速器裝置的驅動結構形式能夠實現很好的動力性能和經濟性能，但是整車控制很復雜，容易出現變速器換擋故障，而且換擋平順性也比較差，直接影響整車的舒適性。而混合動力直驅結構形式的混合動力汽車雖然省去了變速器裝置，使整車控制簡單，整車成本也降低了很多，但是其動力性能與經濟性能不能同時兼顧，而且受動力系統結構影響不能適應各種工況。
【實用新型內容】
[0004]本申請是基于發明人對以下問題的認識和研究做出的:
[0005]相關技術中，混合動力汽車的動力系統采用雙電機雙離合器前驅混合動力的結構形式，如圖1所示，發動機、離合器1、電機1、離合器2以及電機2同軸串聯在一起，發動機、電機I和電機2輸出的動力經過主減速器和前軸差速器后直接驅動車輪，能夠實現純電驅動模式、并聯驅動模式以及串聯驅動模式。
[0006]該動力系統雖然結構比較簡單，而且省去了變速器裝置，使得整車控制也比較簡單，但是該動力系統為了能夠滿足加速爬坡度的需求，需配置低轉速大扭矩電機，但低轉速大扭矩電機卻難以滿足整車最高車速的要求。另外，由于發動機的工作點沒有檔位的調節，使得整車無論是在高速運行還是低速運行的情況下，發動機的燃油經濟性都比較差。
[0007]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種結構簡單、能夠滿足整車動力需求且燃油經濟性高的混合動力汽車的動力系統。
[0008]本實用新型的另一個目的在于提出一種混合動力汽車。
[0009]為達到上述目的，本實用新型一方面提出了一種混合動力汽車的動力系統，包括:前驅動橋和后驅動橋；第一電機，所述第一電機與所述前驅動橋相連；第二電機，所述第二電機與所述后驅動橋相連；第一離合器和第二離合器，所述第一離合器和第二離合器之間具有第一節點，所述第一離合器還與所述第一電機相連，所述第二離合器還與所述第二電機相連；發動機，所述發動機與所述第一節點相連，所述發動機通過所述第一離合器和所述第一電機將動力傳遞至所述前驅動橋以驅動前輪，并通過所述第二離合器和所述第二電機將動力傳遞至所述后驅動橋以驅動后輪。
[0010]根據本實用新型實施例的混合動力汽車的動力系統，第一電機與前驅動橋相連，第二電機與后驅動橋相連，第一離合器與第一電機相連，第二離合器與第二電機相連，第一離合器和第二離合器之間具有第一節點，發動機與第一節點相連，發動機通過第一離合器和第一電機將動力傳遞至前驅動橋以驅動前輪，并通過第二離合器和第二電機將動力傳遞至后驅動橋以驅動后輪。因此，本實用新型實施例的混合動力汽車的動力系統省去了變速器裝置，使得動力系統的結構和控制變得簡單，而且無需進行換擋控制，有效地避免了因變速器換擋而出現的故障，提高了整車性能和用戶的舒適性。另外，該動力系統可以使混合動力汽車具有多種工作模式，從而使混合動力汽車能夠滿足不同行駛工況下的動力需求，而且燃油經濟性比較高，有效地解決了混合動力直驅結構形式動力不足、經濟性差的缺點。
[0011]具體地，所述前驅動橋包括與所述第一電機相連的第一主減速器、前驅動軸和設置在所述前驅動軸上的前軸差速器，所述前軸差速器與所述第一主減速器相連，所述后驅動橋包括與所述第二電機相連的第二主減速器、后驅動軸和設置在所述后驅動軸上的后軸差速器，所述后軸差速器與所述第二主減速器相連。
[0012]其中，所述第一電機的功率小于所述第二電機的功率，且所述第一電機和所述第二電機的最高轉速均與所述發動機的最高轉速相同。
[0013]其中，所述第一主減速器的速比小于所述第二主減速器的速比。
[0014]優選地，所述第一主減速器的速比可以為2.7-3.5，所述第二主減速器的速比可以為 7.5-8.5ο
[0015]具體地，通過對所述第一離合器、所述第二離合器、所述第一電機、所述第二電機和所述發動機進行控制以控制所述混合動力汽車在多種工作模式下運行，其中，所述多種工作模式包括純電前驅模式、純電后驅模式、純電四驅模式、并聯前驅模式、并聯后驅模式、第一并聯四驅模式和第二并聯四驅模式。
[0016]其中，當所述混合動力汽車以所述純電前驅模式運行時，所述發動機和所述第二電機均停止工作，所述第一電機進行工作，所述第一離合器和所述第二離合器均處于分離狀態；當所述混合動力汽車以所述純電后驅模式運行時，所述發動機和所述第一電機均停止工作，所述第二電機進行工作，所述第一離合器和所述第二離合器均處于分離狀態；當所述混合動力汽車以所述純電四驅模式運行時，所述發動機停止工作，所述第一電機和所述第二電機同時進行工作，所述第一離合器和所述第二離合器均處于分離狀態；當所述混合動力汽車以所述并聯前驅模式運行時，所述發動機和所述第一電機均進行工作，所述第二電機停止工作，所述第一離合器處于結合狀態，所述第二離合器處于分離狀態；當所述混合動力汽車以所述并聯后驅模式運行時，所述發動機和所述第二電機均進行工作，所述第一電機停止工作，所述第二離合器處于結合狀態，所述第一離合器處于分離狀態；當所述混合動力汽車以所述第一并聯四驅模式運行時，所述發動機、所述第一電機和所述第二電機均進行工作，所述第一離合器處于分離狀態，所述第二離合器處于結合狀態；當所述混合動力汽車以所述第二并聯四驅模式運行時，所述發動機、所述第一電機和所述第二電機均進行工作，所述第二離合器處于分離狀態，所述第一離合器處于結合狀態。
[0017]此外，本實用新型還提出了一種混合動力汽車，其包括上述的混合動力汽車的動力系統。
[0018]該混合動力汽車通過上述的混合動力汽車的動力系統，能夠使動力系統的結構和控制變得簡單，而且無需進行換擋控制，有效地避免了因變速器換擋而出現的故障，提高了整車性能和用戶的舒適性。另外，該混合動力汽車具有多種工作模式，能夠滿足不同行駛工況下的動力需求，而且燃油經濟性比較高，有效地解決了混合動力直驅結構形式動力不足、經濟性差的缺點。
【附圖說明】
[0019]圖1是相關技術中的混合動力汽車的動力系統的結構示意圖。
[0020]圖2是根據本實用新型一個實施例的混合動力汽車的動力系統的結構示意圖。
[0021]附圖標記:第一電機MG1、第二電機MG2、第一離合器10、第二離合器20、發動機30、第一主減速器41、前驅動軸42、前軸差速器43、第二主減速器51、后驅動軸52以及后軸差速器53。
【具體實施方式】
[0022]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0023]下面參照附圖來描述根據本實用新型實施例提出的混合動力汽車的動力系統以及混合動力汽車。
[0024]圖2是根據本實用新型一個實施例的混合動力汽車的動力系統的結構示意圖。如圖2所示，該混合動力汽車的動力系統包括:前驅動橋、后驅動橋、第一電機MG1、第二電機MG2、第一離合器10、第二離合器20和發動機30。
[0025]其中，第一電機MGl與前驅動橋相連，第二電機MG2與后驅動橋相連，