油電轉接頭裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術，具體的說涉及一種車輛上使用燃油動力(內燃機)和電動動力的油電轉換過程中使用的油電轉接頭裝置。
【背景技術】
[0002]油電混合動力車是指同時裝備兩種動力來源——燃油動力(由傳統的汽油機或者柴油機產生)與電動動力(電池與電動機)的車輛(包括摩托車、汽車等)。通過在燃油動力車上使用電動動力，一方面，在負荷不大或者平坦路面上行駛時，單獨使用電動動力，起到環保節能、降低能耗和排放的效果；另一方面，在負荷大或者爬坡等大扭矩運行時，采用燃油動力來補充電動動力的動力的不足，從而使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控。在燃油動力和電動動力相互轉換過程中，需要設計油電轉接頭裝置以完成動力的相互轉換。目前的油電轉接頭裝置多采用PLC控制，涉及到具體的運轉速度的檢測、供油量的檢測，其結構復雜，制作工藝難度大，制造成本高。
【發明內容】
[0003]本實用新型目的是旨在提供了一種新型的油電雙動力的油電轉接頭裝置，解決目前的油電轉接頭裝置的結構復雜，制作工藝難度大，制造成本高的缺陷。為實現上述技術目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0004]油電轉接頭裝置，包括有發動機輸出軸接口軸、支撐軸、轉換裝置、雙聯齒輪，其中，
[0005]發動機輸出軸接口軸上部設置有輸出主動齒輪，上端部設置有用于連接發動機輸出軸的發動機輸出軸接口，下部設置有發動機輸出軸接口軸外花鍵齒；
[0006]支撐軸上端設置有電動輸入從動齒輪，電動輸入從動齒輪內設置有電動輸入從動齒輪內花鍵齒；
[0007]轉換裝置包括撥叉和控制機構，所述控制機構控制撥叉上下運動；
[0008]雙聯齒輪上部設置有與上述發動機輸出軸接口軸外花鍵齒相互嚙合的雙聯齒輪內花鍵齒，雙聯齒輪下部設置有與上述電動輸入從動齒輪內花鍵齒相互嚙合的雙聯齒輪外花鍵齒，雙聯齒輪中部設置有與上述撥叉卡合的雙聯齒輪中間段，雙聯齒輪活動外套連接在所述的發動機輸出軸接口軸上。
[0009]采用上述技術方案的油電轉接頭裝置，由于只簡單的設置了發動機輸出軸接口軸、支撐軸、轉換裝置、雙聯齒輪四個部件，相對目前市場上的采用PLC控制的油電轉接頭裝置，其結構簡單、制作工藝容易，制造成本低，也能起到油電轉接的效果。
[0010]使用上述技術方案時，車輛在負荷不大或者平坦路面上行駛時，可以單獨使用電動動力。此時，將燃油動力關閉或者將燃油發動機至于空檔狀態，也可以是離合器處于離合分離狀態(可適用在多種離合器上，如離心式離合器、摩擦式離合器)，即此時沒有燃油動力輸出；開通電動動力(電動輸出開關)，在轉換裝置的控制機構控制下，與雙聯齒輪中間段卡合的撥叉帶動雙聯齒輪向下運動，雙聯齒輪下部設置的外花鍵齒與電動輸入從動齒輪內花鍵齒相互嚙合，電機的動力通過電機軸傳遞給電動輸入從動齒輪，再通過雙聯齒輪傳遞給發動機輸出軸接口軸，最后通過輸出主動齒輪將動力輸出。
[0011]在負荷大或者爬坡等大扭矩運行時，可以單獨使用燃油動力。此時，關閉電動動力(電動輸出開關)，在轉換裝置的控制機構控制下，與雙聯齒輪中間段卡合的撥叉帶動雙聯齒輪向上運動。雙聯齒輪下部設置的外花鍵齒與電動輸入從動齒輪內花鍵齒沒有嚙合，相互脫開，雙聯齒輪一直處于空轉狀態;將燃油動力開啟并掛在有效檔位(非空檔檔位)，離合器處于結合狀態，直接單獨將燃油動力通過輸出主動齒輪將動力輸出。
[0012]當然，也可以同時采用電動動力和燃油動力同步使用，此時，打開電動動力(電動輸出開關)，在轉換裝置的控制機構控制下，與雙聯齒輪中間段卡合的撥叉帶動雙聯齒輪向下運動，雙聯齒輪下部設置的外花鍵齒與電動輸入從動齒輪內花鍵齒相互嚙合；同時將燃油動力開啟并掛在有效檔位(非空檔檔位)，離合器處于結合狀態;這時，電動動力通過電機軸傳遞給電動輸入從動齒輪，再通過雙聯齒輪傳遞給發動機輸出軸接口軸，最后通過輸出主動齒輪將動力輸出，燃油動力直接通過輸出主動齒輪將動力輸出，兩者動力最后都集中通過輸出主動齒輪將動力輸出。
[0013]進一步限定，所述控制機構是電磁閥組件，包括電磁閥主體、電磁閥主動板、電磁閥從動桿，所述電磁閥主動板一端與電磁閥主體連接，另一端與電磁閥從動桿上端連接，電磁閥從動桿下端與所述的撥叉固定連接；當電磁閥主體通電時，電磁閥主動板帶動電磁閥從動桿及撥叉上下運動。
[0014]采用電磁閥組件的控制機構，操作簡單，通常控制時候，只需要設置一個開閉開關，開閉電磁閥開關就能實現動作，結構更加簡單實用。
[0015]另外，進一步限定，所述的電磁閥主動板的前端設有與所述的電磁閥從動桿相互配合的安裝孔，電磁閥從動桿從下往上穿過安裝孔后進行上方固定;在所述的電磁閥主動板和撥叉之間設置有彈性元件。
[0016]本技術方案中所述的上方固定是指從電磁閥動桿從下往上穿過安裝孔后，從上方對電磁閥從動桿進行固定，使安裝孔相對電磁閥從動桿只能向下滑動，不能向上滑動，即當電磁閥主動板向上運動時，撥叉以及電磁閥從動桿同步跟著電磁閥主動板一起向上運動；當電磁閥主動板向下運動時，電磁閥主動板首先向下壓縮設置在電磁閥主動板和撥叉之間彈性元件，彈性元件再向下推動撥叉向下運動。
[0017]上方固定的方式可以采用在所述的電磁閥從動桿上端設置有卡槽，然后采用軸用彈性擋圈安裝在卡槽內進行固定，也可以采用在所述的電磁閥從動桿上端設置有螺紋，然后采用螺母安裝在螺紋上進行固定。這種彈性元件可以是壓縮彈簧，壓縮彈片或扭簧，通常采用彈性元件是設置在電磁閥從動桿上壓縮彈簧，所述壓縮彈簧外套于電磁閥主動板和撥叉之間的桿體上。
[0018]另外，考慮到輸出動力的方向，針對轉向輸出動力，限定所述的輸出主動齒輪是錐形齒輪，此時，對應的輸出軸上則設置有與輸出主動錐形齒輪相互配合的輸出軸從動錐形齒輪，改變動力輸出的方向。
[0019]同樣的道理，針對不轉向輸出動力，限定所述的輸出主動齒輪是斜輪，此時，對應的輸出軸上則設置有與輸出主動斜齒相互配合的輸出軸從動斜齒輪，不改變動力輸出的方向。
[0020]本實用新型技術方案相比現有技術，通過研發投入，試驗總結，商業應用，形成了獨有的混合動力技術之路，大大減少了成本，提高了市場競爭力。
【附圖說明】
[0021]本實用新型可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明；
[0022]圖1為本實用新型油電轉接頭裝置示意圖；
[0023]圖2為本實用新型油電轉接頭裝置(組裝)結構圖；
[0024]圖3為圖2中A的局部放大圖；
[0025]圖4為圖2中B的局部放大圖；
[0026]主要元件符號說明如下:
[0027]發動機輸出軸接口軸1、支撐軸2、轉換裝置3、雙聯齒輪4，輸出主動齒輪5，發動機輸出軸接口 6，發動機輸出軸接口軸外花鍵齒7，電動輸入從動齒輪8，電動輸入從動齒輪內花鍵齒9，撥叉10，雙聯齒輪內花鍵齒11，雙聯齒輪外花鍵齒12，雙聯齒輪中間段13，電磁閥主體14，電磁閥主動板15，電磁閥從動桿16，安裝孔17，彈性元件18，電機軸19。
【具體實施方式】
[0028]為了使本領域的技術人員可以更好地理解本實用新型，下面結合附圖和實施例對本實用新型技術方案進一步