一種自卸半掛車導軌及與之配合的鏈條的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種運輸設備，特別涉及一種自卸半掛車導軌及與之配合的鏈條。
【背景技術】
[0002]本申請人在之前的授權公開號CN103950402B中公開了一種自卸半掛車，包括車架、安裝在車架上的車廂及卸貨裝置，該卸貨裝置包括安裝于車架前后兩端的從動鏈輪和主動鏈輪、與主動鏈輪連接的液壓馬達、繞置在從動鏈輪和主動鏈輪上的兩根傳動鏈條，所述傳動鏈條的外鏈板分為兩種:一種是常規外鏈板，一種是異形外鏈板，兩個異形外鏈板之間設置一個以上常規外鏈板，鏈條的滾子的周向外圓突出于內鏈板或常規外鏈板的上下緣，異形外鏈板帶有外平面高于滾子的周向外圓的板耳，板耳上固定托板，托板上固定橡膠履帶，固定在車架上的兩條導軌用于支撐滾子。
[0003]該實用新型鏈條滾子的周向外圓突出于內鏈板或常規外鏈板的上下緣這種技術方案是為了解決鏈條的滾子在導軌上滾動時內鏈板或常規外鏈板與導軌產生干涉，但這樣增加一定的制造難度，較之于常規鏈條制造而言，需要重新制作沖切外鏈板的模具，增加了制造成本；還有由于鏈條的滾子的周向外圓突出于內鏈板或常規外鏈板的上下緣，鏈條的滾子和與其配合的導軌之間沒有限位導向裝置，雖然可以由兩端的鏈輪給予定位，但由于整個鏈條前后長度較長，中部的鏈條滾子容易從導軌上滑脫，對卸貨裝置運行穩定性造成影響。另外，由于導軌鋪設于整個車架的前后，距離較長，導軌的直線度要求較高，而導軌通常是通過焊接固接在車架上，焊接過程中的熱變形不可避免，從而導致導軌不可避免地出現輕微的波狀變形，若采用普通矩形截面的導軌和鏈條滾子的周向外圓不突出于內鏈板或常規外鏈板的鏈條，內鏈板或常規外鏈板就會與矩形截面的導軌發生干涉、別死，導致無法正常運行。
[0004]并且采用通常的矩形截面的導軌，導軌與鏈條滾子的接觸為線接觸，線接觸相對于點接觸摩擦力更大，需要更大的動力，浪費能源。

【發明內容】

[0005]本實用新型的目的在于解決上述技術問題，提供一種自卸半掛車導軌及與之配合的鏈條。
[0006]本實用新型公開的技術方案是:
[0007]一種自卸半掛車導軌及與之配合的鏈條，包括導軌36，鏈條，其特征在于:所述導軌36固設在車架橫梁11上，其橫斷面為圓形；所述鏈條包括內鏈板332、外鏈板、滾子331、銷軸，外鏈板分為兩種:一種是常規外鏈板333’，一種是帶有板耳的異形外鏈板333，兩個異形外鏈板333之間設置一個以上常規外鏈板，鏈條的滾子331的周向外圓位于內鏈板332、常規外鏈板和異形外鏈板333的上下緣范圍之內；導軌36支撐滾子331并與其滾動配合。采用該技術方案，鏈條加工難度降低，同時由于導軌的外形為圓柱形，內鏈板332、常規外鏈板和異形外鏈板333的下緣與圓柱形導軌之間有較大的空隙，即使導軌有少量的波狀變形也避免產生干涉，而且導軌與鏈條滾子的接觸為點接觸，摩擦力更小，鏈條運轉更省力。
[0008]為進一步增加導軌在垂直方向的抗壓強度，還包括軌道支撐梁9，軌道支撐梁9下端與車架橫梁11固接，導軌36固設在軌道支撐梁9的上端。
[0009]為進一步降低制造成本，減輕自重，所述的軌道支撐梁9為角形件，包括垂直段91和水平段92，導軌36固設在水平段92的上平面。
[0010]為進一步增加導軌在水平方向的抗彎強度，還包括若干個加強板4，加強板4的一端與軌道支撐梁9固接，另一端與車架固接。
[0011]本實用新型還涉及包含上述任一技術方案的一種自卸半掛車。
[0012]與現有技術相比，本實用新型結構簡單，效果更好。
【附圖說明】
[0013]圖1為實施方式I的結構示意圖。
[0014]圖2為圖1的俯視圖。
[0015]圖3為實施方式2的結構示意圖。
[0016]圖4為圖3的俯視圖。
[0017]圖5為實施方式3的部分結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]實施方式1，參見附圖1、2。
[0019]一種自卸半掛車導軌及與之配合的鏈條，包括導軌36，鏈條，其特征在于:所述導軌36固設在車架橫梁11上，其橫斷面為圓形；所述鏈條包括內鏈板332、外鏈板、滾子331、銷軸，外鏈板分為兩種:一種是常規外鏈板333’，一種是帶有板耳的異形外鏈板333，兩個異形外鏈板333之間設置一個以上常規外鏈板，鏈條的滾子331的周向外圓位于內鏈板332、常規外鏈板和異形外鏈板333的上下緣范圍之內；導軌36支撐滾子331并與其滾動配合。采用該技術方案，鏈條加工難度降低，同時由于導軌的外形為圓柱形，內鏈板332、常規外鏈板和異形外鏈板333的下緣與圓柱形導軌之間有較大的空隙，即使導軌有少量的波狀變形也避免產生干涉，而且導軌與鏈條滾子的接觸為點接觸，摩擦力更小，鏈條運轉更省力。
[0020]實施方式2，參見附圖3、4。
[0021]其他同實施方式1，不同的是為進一步增加導軌在垂直方向的抗壓強度，還包括軌道支撐梁9，軌道支撐梁9下端與車架橫梁11固接，導軌36固設在軌道支撐梁9的上端。為進一步增加導軌在水平方向的抗彎強度，還包括若干個加強板4，加強板4的一端與軌道支撐梁9固接，另一端與車架固接。
[0022]實施方式2，參見附圖5。
[0023]其他同實施方式2，不同的是為進一步降低制造成本，減輕自重，所述的軌道支撐梁9為角形件，包括垂直段91和水平段92，導軌36固設在水平段92的上平面。
【主權項】
1.一種自卸半掛車導軌及與之配合的鏈條，包括導軌(36)，鏈條，其特征在于:所述導軌(36)固設在車架橫梁(11)上，其橫斷面為圓形；所述鏈條包括內鏈板(332)、外鏈板、滾子(331)、銷軸，外鏈板分為兩種:一種是常規外鏈板(333’)，一種是帶有板耳的異形外鏈板(333)，兩個異形外鏈板(333)之間設置一個以上常規外鏈板，鏈條的滾子(331)的周向外圓位于內鏈板(332)、常規外鏈板和異形外鏈板(333)的上下緣范圍之內；導軌(36)支撐滾子(331)并與其滾動配合。
2.根據權利要求1所述的一種自卸半掛車導軌及與之配合的鏈條，其特征在于:還包括軌道支撐梁(9 )，軌道支撐梁(9 )下端與車架橫梁(11)固接，導軌(36 )固設在軌道支撐梁(9 )的上立而。
3.根據權利要求2所述的一種自卸半掛車導軌及與之配合的鏈條，其特征在于:所述的軌道支撐梁(9)為角形件，包括垂直段(91)和水平段(92)，導軌(36)固設在水平段(92)的上平面。
4.根據權利要求2或3所述的一種自卸半掛車導軌及與之配合的鏈條，其特征在于:還包括若干個加強板(4)，加強板(4)的一端與軌道支撐梁(9)固接，另一端與車架固接。
5.一種自卸半掛車，其特征在于包含權利要求1-4任一所述的一種自卸半掛車導軌及與之配合的鏈條。
【專利摘要】本實用新型涉及一種自卸半掛車導軌及與之配合的鏈條，包括導軌，鏈條，所述導軌固設在車架橫梁上，其橫斷面為圓形；所述鏈條包括內鏈板、外鏈板、滾子、銷軸，外鏈板分為兩種：一種是常規外鏈板，一種是帶有板耳的異形外鏈板，兩個異形外鏈板之間設置一個以上常規外鏈板，鏈條的滾子的周向外圓位于內鏈板、常規外鏈板和異形外鏈板的上下緣范圍之內；導軌支撐滾子并與其滾動配合。與現有技術相比，本實用新型結構簡單，效果更好。
【IPC分類】B60P1-38
【公開號】CN204567400
【申請號】CN201520222560
【發明人】王東文
【申請人】王東文
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月14日