汽車空調出風系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車空調系統領域，具體而言，涉及汽車空調出風系統。
【背景技術】
[0002]汽車空調系統是實現對汽車的車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為駕駛人員和乘坐人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞程度，提高行車安全。
[0003]汽車空調出風系統是汽車空調系統的重要組成部分，主要用于將空調壓縮機內的空氣輸送到車廂內部。現有汽車的出風口大部分都設置在汽車的控制臺處或后排的中空臺處，這種設計導致出風口處的風量較大，其余空間風量較小，整個車廂內的環境不同，難以使車廂內的各處處于最為舒適的環境，這個問題在加長型轎車中尤為突出。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供了一種汽車空調出風系統，使上述問題得到改善。
[0005]本實用新型是這樣實現的:
[0006]一種汽車空調出風系統，包括:
[0007]控制總成，控制總成通過進風管道與汽車的空調壓縮機連通，控制總成的內部設置有空腔；至少一根頂棚管道，頂棚管道與空腔連通，頂棚管道設置在汽車的頂棚，頂棚管道上設置有第一出風口 ；至少一根中央管道，中央管道與空腔連通，中央管道設置在汽車的底部，中央管道上設置有第二出風口。
[0008]控制總成用于控制空調壓縮機等的狀態，從而控制第一出風口、第二出風口的風量狀態，進風管道用于將控制總成和汽車的空調壓縮機連通，供氣體通過；空調壓縮機屬于汽車空調系統的重要組成部分，用于為汽車空調出風系統提供壓縮空氣等，但不屬于汽車空調出風系統的一部分；頂棚管道位于汽車的車廂頂棚上，用于將控制總成的空腔與第一出風口連通，使得空腔內的空氣能夠通過頂棚管道到達第一出風口，從而使空氣從車廂的頂部進入汽車的車廂內部；中央管道用于將控制總成的空腔與第二出風口連通，使得空腔內的空氣能夠通過中央管道到達第二出風口，從而使空氣從車廂的底部進入汽車的車廂內部。該實用新型中的汽車底部是指汽車的內部空間的底壁，并不是指車底。
[0009]打開控制總成時，空調壓縮機及發動機開始工作，通過進風管道為控制總成的空腔提供特定溫度的空氣；空氣通過控制總成的空腔均勻地分布在頂棚管道和中央管道內，并分別通過第一出風口和第二出風口從車廂的頂部和底部吹出，使空氣均勻地分布在汽車的車廂內部。
[0010]進一步地，還包括兩根邊緣管道，邊緣管道分別設置在汽車的底部兩側，邊緣管道與空調壓縮機連通，邊緣管道的遠離空調壓縮機的一端設置有第三出風口。
[0011]邊緣管道直接與空調壓縮機連通，使空氣壓縮機吹出的空氣可以直接從第三出風口吹出，可以增加空氣的吹出方向，進而使人感覺更加舒適，并且，增加出風口的數量，可以增大汽車空調出風系統的出風量，從而使得汽車的車廂制冷或制熱更快，也可以在固定出風量的情況下減少每個出風口的出風量。
[0012]進一步地，還包括中央風口，中央風口設置在汽車的控制臺處，中央風口與空腔通過管道連通。
[0013]中央風口通過管道與空腔連通，控制總成的空腔內的空氣可以從中央風口吹出，可以增加空氣的吹出方向，進而使人感覺更加舒適，并且，增加出風口的數量，可以增大汽車空調出風系統的出風量，從而使得汽車的車廂制冷或制熱更快；由于各個位置的環境大致相同，駕駛員調節空調狀態時，只需要保證自己的位置處于最為舒適的環境即可保證乘坐人員所處的環境最為舒適，調節時較為方便簡單。
[0014]進一步地，中央管道為兩根，兩根中央管道并排設置，每根中央管道的第二出風口的開口方向均朝向遠離另外一根中央管道的方向。
[0015]兩個中央管道上的第二出風口的開口方向背向設置，即位于左側的中央管道的第二出風口的開口方向朝向左側，位于右側的中央管道的第二出風口的開口方向朝向右側，使得空氣可以通過第二出風口從平行于汽車車廂的底部的方向吹出，避免直接向上吹出時使人的腿部感到不適，從而使得駕駛人員或乘坐人員感到更加舒適。
[0016]進一步地，每根中央管道上均設置有至少兩個第二出風口，每根中央管道上的第二出風口間隔設置。
[0017]每根中央管道上設置有多個第二出風口，可以根據需要在每個座位的下方均安放第二出風口，從而使得空氣可以從每排車座的相應位置吹出，所有的人員感受相同，每個座位上的乘坐人員均能感受到空調吹風，容易調節。
[0018]進一步地，頂棚管道為兩根，分別設置在汽車的頂棚兩側，其中一根頂棚管道的第一出風口的開口方向朝向靠近另外一根頂棚管道的一側的斜下方傾斜。
[0019]頂棚管道為兩根，可以使出風量增大，從而使得汽車的車廂制冷或制熱更快；一根頂棚管道的第一出風口的開口方向朝向靠近另外一根頂棚管道的一側的斜下方傾斜，即每個第一出風口的開口方向均朝向汽車內部空間的中間位置，避免空氣直接吹向駕駛人員或乘坐人員的頭皮導致的不適，既能滿足頭頂上方有新鮮空氣出吹，又能避免直吹頭皮，使人感覺更加舒適。
[0020]進一步地，每根頂棚管道上均設置有至少兩個第一出風口，每根頂棚管道上的第一出風口間隔設置。
[0021]每根頂棚管道上設置有多個第一出風口，可以根據需要在每個座位的上方均安放第一出風口，從而使得空氣可以從每排車座的相應位置吹出，所有的人員感受相同，每個座位上的乘坐人員均能感受到空調吹風，容易調節。
[0022]進一步地，第一出風口與頂棚管道之間、第二出風口和中央管道之間均通過連接件連接；頂棚管道和中央管道的外側均設置有環形凹槽，連接件為管狀，連接件的內側設置有環形凸起，環形凹槽與環形凸起卡合并且能夠相互轉動。
[0023]連接件用于連接第一出風口與頂棚管道以及第二出風口和中央管道，并且連接件的內側設置有環形凸起，與頂棚管道和中央管道外側的環形凹槽相互配合，環形凸起和環形凹槽之間可以繞頂棚管道或中央管道的軸心線發生相對轉動，從而帶動第一出風口或第二出風口轉動，駕駛人員或乘坐人員可以根據自己的需要選擇第一出風口或第二出風口的開口方向，使空氣從最為合適的方向吹出，從而使得自己感覺最為舒適。
[0024]進一步地，環形凹槽與環形凸起之間設置有用于密封的密封圈。
[0025]由于環形凸起和環形凹槽之間可以相互轉動，即二者之間為間隙配合，間隙配合導致二者之間存在縫隙，空氣容易從該縫隙中吹出導致出風方向不容易控制，在縫隙處增加密封圈，密封圈可以為橡膠密封圈等，密封圈帶有一定的彈性，既能使縫隙密封，又不會影響環形凸起和環形凹槽之間的相互轉動，使空氣全部從第一出風口和第二出風口吹出，可以有效控制風向。
[0026]進一步地，第一出風口和第二出風口的開口處均設置有香薰盒，香薰盒分別與第一出風口和第二出風口可拆卸連接。
[0027]可以根據自身的需要選擇香薰盒的類型，用于凈化汽車車廂內的空氣質量，車廂內的空氣芳香，人體舒適度大幅度提高。
[0028]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:這種結構的汽車空調出風系統可以使空氣從車廂的頂部和底部等多個方向進入汽車的車廂內部；空氣分別從第一出風口和第二出風口吹出，使駕駛人員或乘坐人員能感到更加自然、舒適，身處汽車車廂內部的人員所處環境相同、感受相同，整個車廂可以同時處于最為舒適的環境，方便調節，避免空氣從單一的出風口吹出時車廂內部各處風量不同導致的感受不同；另外，空氣可以從第一出風口和第二出風口吹出，每個出風口的風量大致相同，可以增大出風量，從而使得汽車的車廂制冷或制熱更快，效果更好，也可以在固定出風量的情況下減少每個出風口的出風量，避免第一出風口和第二出風口處的風力較大造成的人體感覺不舒適。
【附圖說明】
[0029]圖1為本實用新型實施例提供的汽車空調出風系統軸測圖；
[0030]圖2為圖1中的頂棚管道處的連接件剖視圖。
[0031]控制總成101 ;頂棚管道102沖央管道103 ;進風管道104 ;第一出風口 105 ;第二出風口 106 ;邊緣管道107 ;第三出風口 108 ;中央風口 109 ;連接件110。
【具體實施方式】
[0032]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0033]汽車空調出風系統是汽車空調系統的重要組成部分，主要用于將空調壓縮機內的空氣輸送到車廂內部。現有汽車的出風口大部分都設置在汽車的控制臺處或后排的中空臺處，這種設計導致出風口處的風量較大，其余空間風量較小，整個車廂內的環境不同，難以使車廂內的各處處于最為舒適的環境，這個問題在加長型轎車中尤為突出。
[0034]圖1為本實用新型實施例提供的汽車空調出風系統軸測圖；圖2為圖1中的頂棚管道處的連接件剖視圖。為使上述問題得到改善，如圖1所示，本實用新型實施例提供了一種汽車空調出風系統，包括控制總成101、頂棚管道102和中央管道103，頂棚管道102和中央管道103均為一根；控制總成101通過進風管道104與汽車的空調壓縮機連通，控制總成101的內部設置有空腔；頂棚管道102與空腔連通，頂棚管道102設置在汽車的頂棚，頂棚管道102上設置有第一出風口 105 ;中央管道103與空腔連通，中央管道103設置在汽車的底部，中央管道103上設置有第二出風口 106。頂棚管道102位于汽車的車廂頂棚中央，中央管道103位于汽車的車廂底部中央，第一出風口 105的開口方向可以豎直向下，第二出風口 106的開口方向可以豎直向上。
[0035]控制總成101用于控制空調壓縮機等的狀態，從而控制第一出風口 105、第二出風口 106的風量狀態，進風管道104用于將控制總成101和汽車的空調壓縮機連通，供氣體通過；空調壓縮機屬于汽車空調系統的重要組成部分，用于為汽車空調出風系統提供壓縮空氣等，但不屬于汽車空調出風系統的一部分；頂棚管道102位于汽車的車廂頂棚上，用于將控制總成101的空腔與第一出風口 105連通，使得空腔內的空氣能夠通過頂棚管道102到達第一出風口 105，從而使空氣從車廂的頂部進入汽車的車廂內部；中央管道103用于將控制總成101的空腔與第二出風口 106連通，使得空腔內的空氣能夠通過中央管道103到達第二出風口 106，從