一種三輪機動車底盤平衡裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及三輪機動車設計技術領域，具體涉及一種三輪機動車底盤平衡裝置。
【背景技術】
[0002]現有技術中的三輪機動車通常不設置底盤平衡裝置，少數設置有底盤平衡裝置的三輪機動車由于結構過于簡單，平衡能力微弱，形同虛設。在三輪機動車重載或負載不均勻的使用環境下，缺乏底盤平衡功能的三輪機動車由于姿態穩定性差，在凹凸不平的惡劣路況下或急速轉彎時易發生車體側傾，甚至翻車，這一技術缺陷為三輪機動車駕駛員的行車安全帶來極大的安全隱患。
【實用新型內容】
[0003]為此，本實用新型提供一種三輪機動車底盤平衡裝置，解決現有技術中三輪機動車在凹凸不平的惡劣路況下或急速轉彎時易發生車體側傾，甚至翻車的技術問題。
[0004]為此，本實用新型提供一種三輪機動車底盤平衡裝置，所述底盤包括連接架和橫梁，所述三輪機動車包括后橋，所述三輪機動車底盤平衡裝置包括:阻尼器、U形連桿、后橋連桿和轉動支架；所述阻尼器的一端與所述連接架鉸接，所述阻尼器的另一端與所述后橋鉸接；所述橫梁上緊固連接有所述轉動支架；所述U形連桿通過所述轉動支架與所述橫梁鉸接；兩根所述后橋連桿分別與所述U形連桿的一端鉸接后通過另一端與所述后橋鉸接。
[0005]根據本實用新型的一個實施方式，其中，所述轉動支架設置有膠套，所述膠套墊襯于所述U形連桿的橫梁部分與所述轉動支架的鉸接孔的孔壁之間，所述膠套的寬度與所述鉸接孔的孔深相適配。
[0006]根據本實用新型的一個實施方式，其中，所述U形連桿和后橋連桿為實體桿件。
[0007]根據本實用新型的一個實施方式，其中，所述轉動支架包括與所述橫梁緊固連接的底座和與所述底座螺栓連接的U形壓板。
[0008]根據本實用新型的一個實施方式，其中，所述轉動支架通過軸承與所述U形連桿形成鉸接。
[0009]根據本實用新型的一個實施方式，其中，所述阻尼器為液壓減震阻尼器、彈簧減震阻尼器或空氣阻尼器。
[0010]本實用新型提供一種三輪機動車底盤平衡裝置，具有提升三輪機動車抗載能力及提升三輪機動車行車車身穩定性的優點。本實用新型阻尼器的設置有利于提高三輪機動車行車車身自平衡性，產生抑制車身發生側翻的技術效果；本實用新型由U形連桿、后橋連桿和轉動支架形成的連桿機構有助于對重載中的三輪機動車車架形成動態的輔助支撐，進一步加強三輪機動車行車車身自平衡性，提升駕乘人員的行車安全，降低側翻事故發生的概率。
[0011]進一步的，本實用新型轉動支架設置有膠套，減少金屬件之間的摩擦配合，延長三輪機動車后懸架的使用壽命。
[0012]進一步的，本實用新型轉動支架由底座和與底座螺栓連接的U形壓板組成，結構簡單，性能穩定。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實用新型三輪機動車底盤平衡裝置結構俯視圖示意圖；
[0015]圖2為本實用新型三輪機動車底盤平衡裝置結構右圖示意圖；
[0016]圖3為圖2的A-A向剖視圖示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合說明書附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例僅用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。
[0018]不失一般性，圖1?3所示，本實用新型提供一種三輪機動車底盤平衡裝置。其中，底盤包括連接架5和橫梁6，三輪機動車包括后橋7，三輪機動車底盤平衡裝置的結構包括:阻尼器1、U形連桿2、后橋連桿3和轉動支架4 ;阻尼器I的一端與連接架5鉸接，阻尼器I的另一端與后橋7鉸接；橫梁6上緊固連接有所述轉動支架4 ;U形連桿2通過轉動支架4與橫梁6鉸接；兩根后橋連桿3分別與U形連桿2的一端鉸接后通過另一端與后橋7鉸接。本實用新型通過利用阻尼器I及由U形連桿2和后橋連桿3組成的連桿機構形成一款集減震、平衡車體姿態功能于一體的底盤平衡裝置，具有提高三輪機動車行車車身自平衡性，抑制車身發生側翻的技術效果，上述結構能夠保證三輪機動車重載、轉急彎時不發生傾斜甚至側翻，阻尼器I的設置還能進一步起到提升駕乘的舒適度的有益效果。
[0019]進一步的，圖3所示在本實施例的一個優選技術方案中，轉動支架4設置有膠套8，膠套8墊襯于所述U形連桿2的橫梁部分與轉動支架4的鉸接孔的孔壁之間，膠套8的寬度與所述鉸接孔的孔深相適配。膠套8的設置消除了 U形連桿2的橫梁部分與轉動支架4的鉸接孔的直接摩擦，同時利用膠套8自身的彈性在U形連桿2以轉動支架4為支點轉動時，還能起到緩沖震動的作用；此外，膠套8還具有耐磨性好，易于更換的有益效果。
[0020]進一步的，在本實施例的一個優選技術方案中，為增加三輪機動車底盤平衡裝置的結構強度，U形連桿2和后橋連桿3為實體桿件。
[0021]進一步的，在本實施例的一個優選技術方案中，轉動支架4包括與橫梁6緊固連接的底座4-1和與底座4-1螺栓連接的U形壓板，結構簡單，易于實現。
[0022]進一步的，在本實施例的一個優選技術方案中，轉動支架4通過軸承與U形連桿2形成鉸接。軸承連接使轉動支架4與U形連桿2之間的連接更為穩定可靠，為滿足這一連接關系U形連桿2也可設計為分體式結構。或將上述軸承改為上下扣合的軸套，并在軸套與U形連桿2的接觸縫隙處填充潤滑脂。
[0023]進一步的，在本實施例的一個優選技術方案中，阻尼器I為液壓減震阻尼器、彈簧減震阻尼器或空氣阻尼器。上述阻尼器均為現有技術，將其應用在本實用新型中的目的為使本技術方案的工作效果更好，其具體內部結構在此不再贅述。
[0024]需要說明的是，本實用新型阻尼器I的一端不限于與連接架5鉸接，位于連接架5同樣位置的橫梁也可以用于實現鉸接這一技術方案，因此，將阻尼器I的一端鉸接在橫梁上同樣落入本實用新型的保護范圍。
[0025]以上實用新型僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種三輪機動車底盤平衡裝置，所述底盤包括連接架(5)和橫梁￠)，所述三輪機動車包括后橋(7)，其特征在于，包括:阻尼器(1)、U形連桿(2)、后橋連桿(3)和轉動支架(4);所述阻尼器(I)的一端與所述連接架(5)鉸接，所述阻尼器(I)的另一端與所述后橋(7)鉸接；所述橫梁(6)上緊固連接有所述轉動支架(4);所述U形連桿(2)通過所述轉動支架(4)與所述橫梁(6)鉸接；兩根所述后橋連桿(3)分別與所述U形連桿(2)的一端鉸接后通過另一端與所述后橋(7)鉸接。
2.根據權利要求1所述三輪機動車底盤平衡裝置，其特征在于，所述轉動支架(4)設置有膠套(8)，所述膠套(8)墊襯于所述U形連桿(2)的橫梁部分與所述轉動支架(4)的鉸接孔的孔壁之間，所述膠套(8)的寬度與所述鉸接孔的孔深相適配。
3.根據權利要求1或2所述三輪機動車底盤平衡裝置，其特征在于，所述U形連桿(2)和后橋連桿(3)為實體桿件。
4.根據權利要求3所述三輪機動車底盤平衡裝置，其特征在于，所述轉動支架(4)包括與所述橫梁(6)緊固連接的底座(4-1)和與所述底座(4-1)螺栓連接的U形壓板。
5.根據權利要求3所述三輪機動車底盤平衡裝置，其特征在于，所述轉動支架(4)通過軸承與所述U形連桿(2)形成鉸接。
6.根據權利要求1所述三輪機動車底盤平衡裝置，其特征在于，所述阻尼器(I)為液壓減震阻尼器、彈簧減震阻尼器或空氣阻尼器。
【專利摘要】本實用新型提供一種三輪機動車底盤平衡裝置，解決現有技術中三輪機動車在凹凸不平的惡劣路況下或急速轉彎時易發生車體側傾，甚至翻車的技術問題。底盤包括連接架(5)和橫梁(6)，三輪機動車包括后橋(7)，其特征在于，底盤平衡裝置包括：阻尼器(1)、U形連桿(2)、后橋連桿(3)和轉動支架(4)；阻尼器(1)的一端與連接架(5)鉸接，阻尼器(1)的另一端與后橋(7)鉸接；橫梁(6)上緊固連接有轉動支架(4)；U形連桿(2)通過轉動支架(4)與橫梁(6)鉸接；兩根后橋連桿(3)分別與U形連桿(2)的一端鉸接后通過另一端與后橋(7)鉸接。本實用新型加強三輪機動車行車車身自平衡性，提升駕乘人員的行車安全。
【IPC分類】B60G21-05
【公開號】CN204398800
【申請號】CN201420783652
【發明人】李現峰
【申請人】偃師市華寶龍動力機械有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月12日