鐵路線接觸網用單上腕臂底座的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及涉及一種鐵路線接觸網支撐座的附屬部件，尤其是鐵路線接觸網用單上腕臂底座。
【背景技術】
[0002]鐵路線接觸網用單上腕臂底座，作為鐵路線接觸網的重要部件，在保證列車安全行駛方面具有比較重要的作用。隨著鐵路速度的提高，現在列車時速已經達到250?350h/km，今后肯定還有更高的速度要求，因此鐵路線接觸網震蕩頻次也隨之加大，對接觸網、接觸網支撐座等相關部件提出了更高的性能要求。
[0003]現有技術中，鐵路線接觸網用單上腕臂底座采用鍛造成型方式制作，在使用過程中，以及相關性能檢測中，其性能尚難以達到較高水平，至少是不能適應車輛更高速度要求的需要，該部件的兩個支耳頂端與底座體(底部平面)之間的距離較大，形成了較大的高度差，在鍛壓時充填性能降低，兩個支耳頂端容易形成相關缺陷，形成次品或廢品；而且兩個支耳與底座體的連接部位，容易產生應力集中而出現裂痕，甚至發生斷裂，導致使用周期短，更換和維修成本高，影響列車的行駛安全。

【發明內容】

[0004]針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種強度高、鍛造時充填性能好、使用壽命長的模鍛鐵路線接觸網用單上腕臂底座。
[0005]本實用新型的技術方案如下:鐵路線接觸網用單上腕臂底座，包括本體，其特征在于:所述本體為一體化模鍛件一次成型，本體由底座體和第一支耳、第二支耳連接構成在底座體上，第一支耳、第二支耳與底座體垂直設置；在第一支耳、第二支耳之間，設置增厚塊，增厚塊降低了第一支耳、第二支耳頂端與底座體上表面之間的距離；增厚塊的上表面，與第一支耳、第二支耳之間，設置為圓弧過度連接，弧度半徑R為5?20mm ;增厚塊的上表面，設置為內凹弧形曲面，內凹弧形曲面的軸線與第一支耳和第二支耳平行，所述內凹弧形曲面的半徑為R為25?60mm ;所述第一支耳、第二支耳為上小下大的錐狀，具有斜度Φ，斜度范圍為2度-8度；
[0006]在增厚塊的背面，設置有減重孔，減重孔與增厚塊的位置對應。
[0007]相對于現有技術，本實用新型鐵路線接觸網用單上腕臂底座具有如下優點:
[0008]1、兩個支耳與底座體采用模鍛件一次成型結構，大幅度提高了強度、剛度等力學性能，增強了上腕臂底座自身的承載能力，抗震蕩性大大提高。
[0009]2、在底座體與支耳的連接部位，為弧度半徑R為5?20mm的圓弧過渡，形成平滑的連接結構，支耳與底座體的連接部位不容易產生應力集中，避免使用中出現裂痕，延長了上腕臂底座的壽命，降低了更換和維修成本。
[0010]3、在底座體上，兩個支耳之間設置增厚塊，降低了兩個支耳頂端與底座體之間的距離，增強了鍛壓時的充填性能，防止支耳頂端形成相關缺陷，提高了產品的合格率。
[0011]4、增厚塊上表面為內凹弧形曲面，其半徑為R為25?60mm，有利于提高整體結構的強度，
[0012]5、本上腕臂底座結構合理、強度高，高速列車行駛安全系數高，滿足了時速為250?350h/km或更快的高速列車線安全行駛的要求。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型上腕臂底座的主視圖；
[0014]圖2是圖1的仰視圖；
[0015]圖3是圖1中的左視圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細地描述。
[0017]如圖1-3所示，一種鐵路線接觸網支撐座的上腕臂底座，包括本體1，所述本體I為一體化模鍛件，模鍛一次成型；本體I由底座體2和第一支耳3、第二支耳4連接構成，第一支耳3、第二支耳4的軸線平行，第一支耳3、第二支耳4與底座體2垂直設置；在底座體2上設置有第一條形孔5和第二條形孔6，第一條形孔5和第二條形孔6的軸線相垂直。即第一條形孔5和第二條形孔6的長度方向相垂直。
[0018]在底座體2上，在第一支耳3、第二支耳4之間，設置增厚塊7，增厚塊7增加了底座體2的高度，相應降低了第一支耳3、第二支耳4頂端與底座體2上表面之間的距離，降低了高度差；增厚塊7的上表面，到第一支耳3、第二支耳4頂端的距離，與其到底座體2下底面的距離相等；增厚塊7的上表面，與第一支耳3、第二支耳4之間，設置為圓弧過度連接，弧度半徑R為5?20mm ;第一支耳3、第二支耳4為上小下大的錐狀，具有斜度Φ，斜度范圍為2度-8度；增厚塊7的上表面，設置為內凹弧形曲面，內凹弧形曲面的軸線與第一支耳3和第二支耳4平行，所述內凹弧形曲面的半徑為R為25?60mm，例如R25mm、30 mm、35mm、40mm、45 mm、50mm或60mm均可，有利于提高整體結構的強度，同時更重要的是解決模鍛工藝加工兩支耳困難的問題，適用于單模膛模鍛，進一步降低了鍛造成本。
[0019]為了降低本體I的質量，以減少所耗用的材質，在增厚塊7的背面(底面)，設置有個減重孔8，減重孔8與增厚塊7的位置對應，減輕整體質量。
[0020]第一條形孔5和第二條形孔6，都采用先模鍛鍛造的方式，在上、下表面對應形成一個內凹坑，都形成盲孔，在上、下兩個內凹坑之間還有一隔層，隔層的厚度在0.5-2 mm之間，再采用沖壓的方式，將隔層沖掉，得到沖壓的兩個孔。
[0021]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，對于不脫離本實用新型技術方案的替換/修改均應落入本實用新型要求保護的范圍之中。
【主權項】
1.鐵路線接觸網用單上腕臂底座，包括本體(I)，其特征在于:所述本體(I)為一體化模鍛件一次成型，本體(I)由底座體(2)和第一支耳(3)、第二支耳(4)連接構成在底座體(2)上，在第一支耳(3)、第二支耳(4)之間，設置增厚塊(7)，增厚塊(7)降低了第一支耳(3)、第二支耳(4)頂端與底座體(2)上表面之間的距離；增厚塊(7)的上表面，與第一支耳(3)、第二支耳(4)之間的連接部位，設置為圓弧過度連接，弧度半徑R為5?20_ ;增厚塊(7)的上表面，設置為內凹弧形曲面，內凹弧形曲面的軸線與第一支耳(3)和第二支耳(4)平行，所述內凹弧形曲面的半徑為R為25?60mm ； 所述第一支耳(3)、第二支耳(4)為上小下大的錐狀，具有斜度Φ，斜度范圍為2度-8度；在增厚塊(7)的背面，設置有減重孔(8)，減重孔⑶與增厚塊(7)的位置對應。
【專利摘要】本實用新型公開一種鐵路線接觸網用單上腕臂底座，上腕臂底座整體為一體化模鍛件。底座體上的兩安裝板之間有凸臺，凸臺的臺面為內凹弧形曲面，內凹弧形曲面的軸線與安裝板平行；凸臺與安裝板的銜接部位為圓弧過渡。本實用新型以模鍛方式制造，大幅度提高上腕臂底座的強度、剛度等力學性能；弧度R45～80mm的曲面和弧度R5～15mm的圓弧受力時能將所受的力快速傳遞到底座體上，避免了弧面在震蕩加劇的情況下出現裂痕，延長上腕臂底座的壽命，降低更換和維修成本；同時也利于模鍛方式的實施，降低鍛造成本；而且結構合理、強度高，高速列車行駛安全系數高，滿足了時速為250～350h/km或更快的高速列車安全行駛的要求。
【IPC分類】B60M1-20
【公開號】CN204296488
【申請號】CN201420672435
【發明人】顧良
【申請人】重慶眾誠精密模鍛有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月12日