一種雙向的v型推力桿上支架及支架橫梁總成的制作方法
【技術領域】
[000?]本發明涉及一種固定在車架上的推力桿支架，尤其涉及一種雙向的V型推力桿上支架及支架橫梁總成，具體適用于雙向安裝中后橋的推力桿，并降低零部件數量。
【背景技術】
[0002]推力桿主要應用在載重汽車或客車的非獨立懸架的單軸或雙后橋重型汽車上，連接著車架與車橋，用于傳遞牽引力、制動力及其相應的反作用力矩，同時防止車橋移位。推力桿主要分為直推力桿和V型推力桿，一般的直推力桿只能防止車橋前后移位，而V型推力桿除了能夠防止車橋前后移位，還能防止車橋左右移位，從而避免汽車轉彎時，由于車橋左右移位較大，導致鋼板彈簧與輪胎發生運動干涉，因此V型推力桿在市場上的應用較為普遍。但由于受到車架本身的制造誤差、V型推力桿的制造誤差和推力桿支架的制造誤差等綜合因素的影響，使得安裝V型推力桿與固定在車架上的推力桿支架時，易發生安裝孔錯位的問題，導致將V型推力桿安裝在推力桿支架上的難度比較大。
[0003]中國專利，授權公告號為CN203876515U，授權公告日為2014年10月15日的實用新型專利公開了一種分體式V型推力桿支架，包括V型底座以及位于V型底座內，且與V型推力桿的球面銷相連接的支撐座，V型底座與支撐座為一體，在所述V型底座兩側面的邊緣處設有通孔，在支撐座兩端設置螺孔，螺孔的軸線與球面銷兩端螺孔的軸線重合，利用固定螺栓將球面銷與支撐座固定。雖然該設計能夠增強連接穩定性，提高V推支架的使用壽命，但其仍舊具有以下缺陷:該設計只能負責中橋或后橋一個方向的V型推力桿的安裝，零部件的數量較多，提高了制造、加工和管理的成本。

【發明內容】

[0004]本發明的目的是克服現有技術中存在的只能單向安裝推力桿、零部件數量較多的缺陷與問題，提供一種能夠雙向安裝推力桿、零部件數量較少的雙向的V型推力桿上支架及支架橫梁總成。
[0005]為實現以上目的，本發明的技術解決方案是:一種雙向的V型推力桿上支架，包括縱梁連接板、橫梁連接板與支撐座，所述縱梁連接板與車架縱梁固定連接，橫梁連接板與車架橫梁固定連接，縱梁連接板、橫梁連接板的交接處設置有支撐座，且該支撐座與推力桿相連接；
所述支撐座的數量為兩個，所述縱梁連接板的中部與橫梁連接板的底部垂直連接，橫梁連接板的中部的正、反兩個側面與縱梁連接板之間各設置有一個支撐座，兩個支撐座關于橫梁連接板成平面對稱，縱梁連接板上與支撐座相交接部位的上下兩側均設置有縱梁螺栓孔，橫梁連接板上與支撐座相交接部位的上下兩側均設置有橫梁螺栓孔。
[0006]所述支撐座為L型結構，包括相互連接的短縱部與長橫部，短縱部的底部與縱梁連接板的中部貼合連接，長橫部的底部與橫梁連接板的中部貼合連接，短縱部的外端開設有縱連桿孔，短縱部的內端與長橫部的內端相連接，長橫部的外端開設有橫連桿孔，橫連桿孔在縱梁連接板上的投影位于縱連桿孔在縱梁連接板上的投影、橫梁連接板的底部之間。
[0007]所述短縱部與長橫部的交接處設置有一個內凹的弧形槽。
[0008]所述橫梁連接板上與支撐座相交接部位的上、下兩側各對應設置有一個上銷孔、一個下銷孔，上銷孔、下銷孔之間的圓心連線為斜線；
所述上銷孔、下銷孔的位置關系為:上銷孔近橫梁連接板頂部設置，下銷孔近橫梁連接板底部設置，或者，上銷孔近橫梁連接板底部設置，下銷孔近橫梁連接板頂部設置。
[0009]所述上銷孔、下銷孔與其對應的定位銷之間為過盈配合，所述縱梁螺栓孔、橫梁螺栓孔與其對應的連接螺栓之間為間隙配合。
[0010]所述橫梁螺栓孔的數量為六個，分別為一號孔、二號孔、三號孔、四號孔、五號孔、六號孔，其中，一號孔、二號孔、三號孔位于支撐座的上方，四號孔、五號孔、六號孔位于支撐座的下方，一號孔近橫梁連接板的底部設置，二號孔、三號孔近橫梁連接板的頂部設置，四號孔、五號孔近橫梁連接板的底部設置，六號孔近橫梁連接板的頂部設置，且上銷孔位于二號孔、三號孔之間，下銷孔位于四號孔、五號孔之間。
[0011]所述橫梁連接板與兩個支撐座所構成的橫臺的內部開設有橫向的空腔。
[0012]所述縱梁連接板、橫梁連接板、支撐座、縱梁螺栓孔、橫梁螺栓孔、上銷孔、下銷孔都為一體的鑄造結構。
[0013]—種上述雙向的V型推力桿上支架構成的支架橫梁總成，包括車架橫梁及其兩端所連接的所述的V型推力桿上支架；
所述車架橫梁的兩端各開設有一個U型槽，每個U型槽只與一個V型推力桿上支架中的一個支撐座進行嵌入配合，車架橫梁上位于U型槽上下兩側的部位設置有外螺栓孔，該外螺栓孔與橫梁螺栓孔—對應連接。
[0014]所述車架橫梁上位于U型槽上下兩側的部位設置有外銷孔，該外銷孔與上銷孔、下銷孔一一對應連接，且在車架橫梁的中部開設有橢圓形的減重孔。
[0015]與現有技術相比，本發明的有益效果為:
1、本發明一種雙向的V型推力桿上支架及支架橫梁總成中，支撐座的數量為兩個，縱梁連接板的中部與橫梁連接板的底部垂直連接，橫梁連接板的中部的正、反兩個側面與縱梁連接板之間各設置有一個支撐座，兩個支撐座關于橫梁連接板成平面對稱，使用時，一個支撐座負責中橋上推力桿的安裝，另一個支撐座負責后橋上推力桿的安裝，集成了中、后橋推力桿支架的功能，減少了零部件數量，降低了制造、加工和管理成本。因此，本發明不僅能夠雙向安裝推力桿，而且零部件數量較少。
[0016]2、本發明一種雙向的V型推力桿上支架及支架橫梁總成中，在對V型推力桿上支架與車架橫梁進行連接時，在橫梁螺栓孔的基礎上，增設了上銷孔、下銷孔的設計，使用時，先通過上銷孔、下銷孔進行精確定位，再通過橫梁螺栓孔增加連接強度，從而使安裝后的推力桿上支架具備很強的位置精度，便于后續安裝時V型推力桿上的安裝孔與左、右推力桿上支架上的安裝孔能夠同時對齊，提高裝配線上的工作效率，尤其當上銷孔、下銷孔與其對應的定位銷之間為過盈配合時，安裝位置的精確度更高。因此，本發明不僅安裝位置的精度較高，而且裝配效率較高。
[0017]3、本發明一種雙向的V型推力桿上支架及支架橫梁總成中，所述支架橫梁總成包括車架橫梁及其兩端所連接的V型推力桿上支架，車架橫梁的兩端各開設有一個U型槽以與一個V型推力桿上支架中的一個支撐座進行嵌入配合，從而將V型推力桿上支架與車架橫梁以總成合件的形式視為一體，利于提高裝配線上的工作效率。因此，本發明的裝配效率較尚O
[0018]4、本發明一種雙向的V型推力桿上支架及支架橫梁總成中，所述縱梁連接板、橫梁連接板、支撐座為一體的鑄造結構，其上開設的縱梁螺栓孔、橫梁螺栓孔、上銷孔或下銷孔都可以在鑄造時一體成型，降低了制造難度，提高了生產效率，減少了制造成本。因此，本發明的制造成本較低，效率較高。
[0019]5、本發明一種雙向的V型推力桿上支架及支架橫梁總成中，V型推力桿上支架通過縱梁螺栓孔、橫梁螺栓孔與車架縱梁、車架橫梁進行連接，不僅安裝時易于操作，安裝后的連接強度較高，而且在零件損壞時，易于拆除螺栓和損壞的零件進行更換，且不影響其它零件的繼續使用，大大提高了后續維修的便利性，尤其當橫連桿孔、縱連桿孔與推力桿也為螺栓連接時，效果更佳。因此，本發明不僅安裝操作簡易、連接效果較好，而且拆卸比較方便、維修便利性好。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發明中V型推力桿上支架的立體結構示意圖。
[0021 ]圖2是圖1旋轉180度后的立體結構示意圖。
[0022]圖3是本發明中支架橫梁總成的立體結構示意圖。
[0023]圖4是圖3中車架橫梁的結構示意圖。