專利名稱：管狀前懸橫梁總成的制作方法
技術領域：
本實用新型為一種管狀前懸橫梁總成。
背景技術：
目前，梯形車架已成為重型汽車車架的主流形式，車架前端呈開放形式，開口制造尺寸與設計尺寸相差較大，這給發動機、水箱等前懸零部件的裝配帶來了很大困難。有些車型通過使用增加橫梁來解決此問題，但很難在有限的空間內解決強度與空間的矛盾。為保證前懸零部件的可靠性，亟需設計一種結構簡單、性能可靠的限位裝置。
發明內容本實用新型針對現有技術存在的不足，提供一種管狀前懸橫梁總成的技術方案，其固定于車架總成的前部，橫梁采用圓管結構，橫梁支架采用鑄鍛結構，支架本身左右對稱，與橫梁焊接在一起，橫梁上有規則的焊接四個槽形支架，槽形支架內焊有螺母盒，方便固定保險杠，節省了保險杠支架布置空間。本實用新型是通過如下技術措施實現的:一種管狀前懸橫梁總成，包括直線形管狀橫梁和橫梁兩端的橫梁支架，所述橫梁上有規則的焊接四個槽形支架，槽形支架內焊有帶有螺母的螺母盒。本實用新型的具體特點還有，上述橫梁支架采用鑄鍛結構，截面為圓變方的變截面形式，與橫梁連接一端為圓形結構，與車架連接面為平板結構。本實用新型的具體特點還有，上述橫梁支架的圓形結構和平板結構之間設置有斜支撐。本實用新型的具體特點還有，上述橫梁支架的圓形結構端帶有工藝孔。本實用新型的具體特點還有，上述橫梁支架的圓形結構端加工有與所述橫梁連接的配合表面、定位凸臺和焊槽。本實用新型的有益效果為:結構精巧，工藝簡單，性能可靠，不僅具有車架前橫梁作用，還具有保險杠支撐作用，避免了資源浪費，充分利用了有限空間。

圖1為本實用新型具體實施方式
的主視圖。圖2為本實用新型具體實施方式
的俯視圖圖3為本實用新型具體實施方式
中橫梁支架的主視圖。圖4為本實用新型具體實施方式
中橫梁支架的俯視圖。圖中，1、橫梁支架，2、橫梁,3、槽形支架,4、螺母盒,5、螺母，A、配合表面，B、定位突臺，C、焊槽，D、工藝孔，E、斜支撐。
具體實施方式
[0015]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式
，對本方案進行闡述。如附圖，一種管狀前懸橫梁總成，包括直線形管狀橫梁2和橫梁2兩端的橫梁支架1，所述橫梁2上有規則的焊接四個槽形支架3，槽形支架3內焊有螺母盒4，所述螺母盒內焊接固定有螺母5。橫梁支架I采用鑄鍛結構，截面為圓變方的變截面形式，與橫梁2連接一端為圓形結構，與車架連接面為平板結構，橫梁支架I的圓形結構和平板結構之間設置有斜支撐E,橫梁支架I的圓形結構端帶有工藝孔D,橫梁支架I的圓形結構端加工有與所述橫梁2連接的配合表面A、定位凸臺B和焊槽C。本實用新型未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種管狀前懸橫梁總成，包括直線形管狀橫梁和橫梁兩端的橫梁支架，其特征是，所述橫梁上有規則的焊接四個槽形支架，槽形支架內焊有帶有螺母的螺母盒。
2.根據權利要求1所述的管狀前懸橫梁總成，其特征是，所述橫梁支架采用鑄鍛結構，截面為圓變方的變截面形式，與橫梁連接一端為圓形結構，與車架連接面為平板結構。
3.根據權利要求1或2所述的管狀前懸橫梁總成，其特征是，所述橫梁支架的圓形結構和平板結構之間設置有斜支撐。
4.根據權利要求1或2所述的管狀前懸橫梁總成，其特征是，所述橫梁支架的圓形結構端帶有工藝孔。
5.根據權利要求1或2所述的管狀前懸橫梁總成，其特征是，所述橫梁支架的圓形結構端加工有與所述橫梁連接的配合表面、定位凸臺和焊槽。
專利摘要一種管狀前懸橫梁總成，其技術方案為一種管狀前懸橫梁總成，包括直線形管狀橫梁和橫梁兩端的橫梁支架，所述橫梁上有規則的焊接四個槽形支架，槽形支架內焊有帶有螺母的螺母盒。本實用新型的有益效果為其固定于車架總成的前部，橫梁采用圓管結構，橫梁支架采用鑄鍛結構，支架本身左右對稱，與橫梁焊接在一起，橫梁上有規則的焊接四個槽形支架，槽形支架內焊有螺母盒，方便固定保險杠，節省了保險杠支架布置空間。
文檔編號B62D21/02GK203064033SQ20132006788
公開日2013年7月17日 申請日期2013年2月6日 優先權日2013年2月6日
發明者孫昌旺, 馬圣龍, 徐偉剛, 楊柏青, 趙蕾, 王一平 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司