專利名稱：邊三輪摩托車液壓制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬摩托車制動機構領域。
現有的邊三輪摩托車(包括最新產的邊三輪警車及使用專利號為88215276.9的制動裝置的邊三輪摩托車)，其制動機構均為機械式制動，在制動時受到制動原力(人力)的限制，制動效果受到影響，特別是在緊急制動時，既便以最大力來制動，制動距離仍較長，對安全行車還不夠理想。
本實用新型的目的是提供一種采用邊三輪同時制動的液壓制動裝置，使邊三輪摩托車制動效率大大提高，縮短制動距離(特別是緊急制動時)，減少行車事故。
本實用新型的技術方案是該邊三輪摩托車液壓制動裝置，由經前輪手剎鋼繩17和前輪制動盤2實現的手剎裝置和由鉸于車身5的制動踏板8實現的腳剎裝置組成。其特殊之處在于腳剎裝置為液壓制動裝置，它由帶剎車油箱15的制動總泵10，帶有制動分泵3的前輪制動盤2、后輪制動盤12和邊輪制動盤1，一端與總油泵10出油口相連、另一端分別與各輪制動盤上制動分泵3相連的前、后、邊制動油管4、11、6，使制動踏板8與總油泵10連動的調整螺栓9組成。其特殊之處還在于制動總泵10內有一單軸雙活塞，形成Ⅰ分總泵13和Ⅱ分總泵14，兩分總泵的進油分別從各自進油口進入，由分油器16實現；前剎和邊剎油管4、6經分油器7連于Ⅱ分總泵14出油口，后剎油管11連于Ⅰ分總泵13出油口。
本實用新型采用全液壓三輪同時制動，由于液壓傳動，使制動力大大增加，制動效率大幅度提高，因而具有制動效果好、制動距離短的優點，可使邊三輪摩托車行駛安全可靠。
附圖為本實用新型的示意圖。
以下結合
本實用新型一個實施例。
如圖，該邊三輪摩托車液壓制動裝置，由經前輪手剎鋼繩17和前輪制動盤2實現的手剎裝置和由鉸于車身5的制動踏板8實現的腳剎裝置組成。腳剎裝置采用液壓制動裝置，它由帶剎車油箱15的制動總泵10，帶有制動分泵3的前輪制動盤2、后輪制動盤 12和邊輪制動盤1，一端與總油泵10出油口相連、另一端分別與各輪制動盤上制動分泵3相連的前、后、邊制動油管4、11、6，使制動踏板8與總油泵10連動的調整螺栓9組成。制動泵10內有一單軸雙活塞，形成Ⅰ分總泵13和Ⅱ分總泵14，兩分總泵的進油分別從各自進油口進入，由分油器16實現；前剎和邊剎油管4、6經分油器7連于Ⅱ分總泵14出油口，后剎油管11連于Ⅰ分總泵13出油口。
圖中A為前輪、B為后輪、C為邊輪。
當踏下制動踏板8時，通過調整螺栓9使總油泵10連動，Ⅰ分總泵13和Ⅱ分總泵14分別將其從油箱15經分油器16而得到的油壓入后剎油管11、前剎油管4、邊剎油管6，使前、后、邊輪A、B、C上三個制動盤2、12、1的制動分泵3動作、實現三輪的制動。前剎油管4、邊剎油管6的進出油量由分油器7控制。手剎由手剎鋼繩17實現。手剎與腳剎可同時進行或各自進行。
制動時，由于結構關系，Ⅰ分總泵13首先對后輪制動盤12上的制動分泵3泵油工作，而Ⅱ分總泵14緩約10％的時間對前輪制動盤2和邊輪制動盤1上的制動分泵3泵油工作，且制動力較Ⅰ分總泵13少10％，再利用分油器，使前、邊、后三輪上的制動力分配為1253，因而制動時整車平穩。
本實用新型用于G－1，J－1型警車邊三輪時，因結構原因制動總泵10應臥式安裝。
權利要求1.一種邊三輪摩托車液壓制動裝置，由經前輪手剎鋼繩17和前輪制動盤2實現的手剎裝置和由鉸于車身5的制動踏板8實現的腳剎裝置組成，其特征在于腳剎裝置為液壓制動裝置，它由帶剎車油箱15的制動總泵10，帶有制動分泵3的前輪制動盤2、后輪制動盤12和邊輪制動盤1，一端與總油泵10出油口相連、另一端分別與各輪制動盤上制動分泵3相連的前、后、邊制動油管411、6，使制動踏板8與總油泵10連動的調整螺栓9組成。
2.根據權利要求1所述的邊三輪摩托車液壓制動裝置，其特征在于制動總泵10內有一單軸雙活塞，形成Ⅰ分總泵13和Ⅱ分總泵14，兩分總泵的進油分別從各自進油口進入，由分油器16實現；前剎和邊剎油管4、6經分油器7連于Ⅱ分總泵14出油口，后剎油管11連于Ⅰ分總泵13出油口。
專利摘要本實用新型提供一種邊三輪摩托車液壓制動裝置，屬摩托車制動機構領域。本裝置前、后、邊三輪設帶制動分泵的制動盤，制動分泵經油管與總制動泵相連，由制動踏板實現對總制動泵的動作。制動油箱對系統工作，各制動分泵的供油量由分油器及制動總泵活塞結構控制。本實用新型將液壓技術應用于摩托車制動裝置，使其制動效率較機械制動裝置有大幅度提高，使邊三輪摩托車制動可靠性得以保障，制動距離大大縮短，可確保摩托車行車安全。
文檔編號B60T13/10GK2100335SQ8921938
公開日1992年4月1日 申請日期1989年11月4日 優先權日1989年11月4日
發明者師家崇 申請人:師家崇