專利名稱：邊三輪摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種公路交通工具，尤其是邊車架安裝在相互平行的主車架與邊輪架之間邊的三輪摩托車。
就申請人所知，目前的邊三輪摩托車邊車架與相互平行的主車架、邊輪架垂直固定連接，主車車身的重心以及邊車的重心不能隨行車方向的轉變進行靈活調整，使邊三輪摩托車的轉向角度和轉向速度受到一定的限制，不能靈活轉彎。
本實用新型的目的就是提供一種能靈活轉向的邊三輪摩托車，邊車架由上、下底架構成，上、下底架兩側分別與相互平行的主車架、邊輪架轉動副連接，形成一個平行四邊形四連桿機構主車車身重心和邊車重心能夠隨行車方向轉變而進行調整。
為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是邊三輪摩托車的邊車架由相互平行的上底架、下底架及羊角托架等組成，安裝在相互平行的主車架與邊輪架間。上、下底架在外側與邊輪架轉動副連接，在內側與主車架轉動副連接，上底架、下底架與主車架、邊輪架形成一個平行四邊形四連桿機構，邊車架與主車架、邊輪架垂直時，邊車架及邊車斗與行車面平行。兩對羊角托架安裝在邊車架上與邊車斗相對應的位置處，羊角托架的連桿下端與下底架鉸鏈連接，上端與上底架鉸鏈連接，兩對羊角托架的四根連桿與上底架、下底架形成一個隨前述運動機構聯動的平行四邊形四連桿機構。上、下底架間安裝有一個限制四連桿機構運動到最低極限位置的限位塊。上、下底架間之還安裝有定位裝置，當定位裝置的定位銷插入定位孔中時，邊車架的上、下底架固定并且與主車架、邊輪架垂直。邊車斗的兩側與邊車架上四個羊角托架的位置相對應各固定安裝有兩個連接耳，靠主車架一側的兩個連接耳直接與羊角托架的羊角鉸鏈連接，靠邊輪架一側的兩個連接耳與短板的一端鉸鏈連接，短板的另一端與羊角托架的羊角鉸鏈連接。
上述定位裝置可采用如下結構形式由上定位板、下定位板、定位孔、定位銷、定位彈簧和棘輪棘爪機構等組成。上定位板固定安裝在上底架的下部，其上開有一個孔，定位銷從上定位板的前端面插入孔中。定位彈簧安裝在上定位板與定位銷的端頭間，下定位板正對上定位板的后端面固定安裝在下底架的上部，其上的定位孔與定位銷相對應。棘輪棘爪機構固定在上定位板的前端面上，其從動棘輪的軸與定位銷垂直，從動棘輪軸的前端上固定有一個矩形撥塊，撥塊的位置與定位銷的端頭相對應。擺動主動擺桿使撥塊的長軸與定位銷平行，撥塊將定位銷壓入到下定位板的定位孔中，邊車架的上、下底架固定并與主車架、邊輪架垂直。擺動主動擺桿使撥塊的長軸與定位銷垂直，定位彈簧使定位銷從下定位板的定位孔中脫出。
上述邊車架的上、下底架可以由相互平行的前梁、后梁及前連接梁、后調整桿等組成。上底架的前、后梁外端和下底架的前、后梁的外端分別與邊輪架鉸鏈連接。上、下底架前連接梁端的鉸接孔分別與固定安裝在主車架上的兩個萬向調節螺拴的球頭螺拴鉸鏈連接。上、下底架的后梁內端與后調整桿的一端采用對絲連接，后調整桿另一端的端部開有鉸接孔，桿的中部平行地開有一個與端部鉸接孔相通的夾縫，螺拴穿過并壓緊夾縫將鉸接孔與萬向調節桿的球頭桿固定。
由于上述技術方案中邊車架與主車架、邊輪架之間采用了轉動副連接，邊車架的上、下底架與主車架、邊車架形成一個平行四邊形四連桿機構，主車車身的重心和邊車的重心可以靈活地隨行車方向的改變而進行調整，因此，與現有技術相比較，本實用新塑可以增大轉向角度、提高轉向速度，實現靈活轉向。同時，由于上述技術方案中邊車架與邊車斗間采用了鉸鏈連接方式，當邊三輪摩托車轉向或在崎嶇的道路上行駛時，邊車的重心和邊車斗的重心可以隨之進行靈活的調整，提高了邊車斗乘坐的舒適度。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。


圖1是本實用新塑一個實施例的主視圖；圖2是
圖1所示實施例邊車架的上、下底架結構示意圖；圖3是
圖1所示實施例前連接梁與主車架上萬向調節螺拴的連接示意圖；圖4是
圖1所示實施例后調整桿與主車架上萬向調節桿的連接示意圖；圖5是圖4的A向圖；圖6是
圖1所示實施例的定位裝置結構示意圖。
附圖所示的邊三輪摩托車，邊車架安裝在相互平行的主車架1與邊輪架2之間，邊車架與主車架、邊輪架垂直時，邊車架及邊車斗3與行車面平行。邊車架由相互平行的上底架4、下底架5等組成，上、下底架的前梁31、后梁32及前連接梁33、后調整桿34相互平行，后調整桿34的一端通過對絲40與后梁內端固定連接。上底架的前、后梁外端與邊輪架鉸鏈連接，下底架的前、后梁外端與邊輪架鉸鏈連接，上、下底架后調整桿另一端的端部開有鉸接孔41，桿的中部平行地開有一個與端部鉸接孔41相通的夾縫37，螺拴38穿過并壓緊夾縫37，將上、下底架后調整桿端部的鉸接孔41分別與對應固定安裝在主車架上的兩個萬向調節桿36的球頭桿39固定，邊車架的上底架4、下底架5與主車架1、邊輪架2形成一個平行四邊形四連桿機構。安裝時，通過調節對絲40調整主車架與邊輪架之間的不平行度，同時，利用安裝在主車架上的萬向調節桿及萬向調節螺拴進一步調整主車架與邊輪架之間的不平行度。上、下底架前梁上與邊車斗相對應的位置處安裝有一對羊角托架6，羊角托架的連桿7下端與下底架5前梁鉸鏈連接，上端與上底架4前梁鉸鏈連接，上、下底架后梁上與邊車斗相對應的位置處安裝有一對羊角托架6，羊角托架的連桿7下端與下底架5的后梁鉸鏈連接，上端與上底架4的后梁鉸鏈連接，兩對羊角托架的四根連桿與上、下底架的前、后梁形成一個隨前述運動機構聯動的平行四邊形四連桿機構。上、下底架間安裝有一個限制四連桿機構最低極限位置的限位塊8。上、下底架的后梁間安裝有一套由上定位板51、下定位板52、定位銷10、定位彈簧53和棘輪棘爪機構54等組成定位裝置9，上定位板51固定安裝在上底架后梁的下部，其上開有一個孔，定位銷10從前端面插入孔中，定位彈簧53安裝在上定位板與定位銷的端頭55間，下定位板正對上定位板的后端面固定安裝在下底架后梁的上部，其上的定位孔11與定位銷10相對應，棘輪棘爪機構54固定在上定位板的前端面上，其從動棘輪的軸56與定位銷10垂直，從動棘輪軸的前端上固定有一個矩形撥塊57，其位置與定位銷端頭55相對應。擺動主動擺桿58使撥塊57的長軸與定位銷10平行，撥塊將定位銷10壓入下定位板的定位孔11中，邊車架的上、下底架固定并與主車架、邊輪架垂直。擺動主動擺桿使撥塊57的長軸與定位銷10垂直，定位彈簧53使定位銷10從下定位板的定位孔11中脫出。
權利要求1.一種邊三輪摩托車，包括主車架、邊車架、邊輪架及邊車斗，邊車架安裝在相互平行的主車架(1)與邊輪架(2)之間，當邊車架與主車架、邊輪架垂直時，邊車架及邊車斗(3)與行車面平行，其特征在于所述邊車架由相互平行的上底架(4)、下底架(5)及羊角托架(6)等組成，上、下底架外側與前述邊輪架(2)轉動副連接，內側與前述主車架(1)轉動副連接，邊車架的上底架(4)、下底架(5)與主車架(1)、邊輪架(2)形成一個平行四邊形四連桿機構；兩對羊角托架安裝在邊車架上與邊車斗相對應的位置處，羊角托架的連桿(7)下端與下底架(5)鉸鏈連接，上端與上底架(4)鉸鏈連接，兩對羊角托架的四根連桿與上、下底架形成一個隨前述運動機構聯動的平行四邊形四連桿機構；上底架與下底架間安裝有一個限制四連桿機構最低極限位置的限位塊(8)；上、下底架間安裝有定位裝置(9)，當定位裝置的定位銷(10)插入定位孔(11)時，邊車架的上底架、下底架固定并且與主車架、邊輪架垂直；所述邊車斗(3)兩側與邊車架上羊角托架的位置相對應各固定安裝有兩個連接耳(12)，靠主車架一側的兩個連接耳與羊角托架的羊角(13)鉸鏈連接，靠邊輪架一側的兩個連接耳與短板(14)的一端鉸鏈連接，短板的另一端與羊角托架的羊角(13)鉸鏈連接。
2.根據權利要求1所述的邊三輪摩托車，其特征在于所述定位裝置(9)由上定位板(51)、下定位板(52)、定位銷(10)、定位彈簧(53)和棘輪棘爪機構(54)等組成，上定位板(51)固定安裝在上底架的下部，其上開有一個孔，定位銷(10)從前端面插入孔中，定位彈簧(53)安裝在上定位板與定位銷的端頭(55)間，下定位板正對上定位板的后端面固定安裝在下底架的上部，其上的定位孔(11)與定位銷(10)相對應，棘輪棘爪機構(54)固定在上定位板的前端面上，其從動棘輪的軸(56)與定位銷(10)垂直，從動棘輪軸的前端上固定有一個矩形撥塊(57)，其位置與定位銷端頭(55)相對應；擺動主動擺桿(58)使撥塊(57)的長軸與定位銷(10)平行，撥塊(57)將定位銷(10)壓入下定位板的定位孔(11)中，邊車架的上、下底架固定并與主車架、邊輪架垂直；擺動主動擺桿使撥塊(57)的長軸與定位銷(10)垂直，定位彈簧(53)使定位銷(10)從下定位板的定位孔(11)中脫出。
3.根據權利要求1或2所述的邊三輪摩托車，其特征在于所述邊車架的上底架、下底架由相互平行的前梁(31)、后梁(32)及前連接梁(33)、后調整桿(34)等組成；上底架的前、后梁外端與邊輪架鉸鏈連接，下底架的前、后梁外端與邊輪架鉸鏈連接；上、下底架的前連接梁(33)端的鉸接孔(35)分別與對應固定在主車架上的兩個萬向調節螺拴(42)的球頭螺拴鉸鏈連接；后調整桿(34)的一端通過對絲(40)與后梁內端固定連接，另一端的端部開有鉸接孔(41)，桿的中部平行地開有一個與端部鉸接孔(41)相通的夾縫(37)，螺拴(38)穿過并壓緊夾縫(37)，分別將上、下底架后調整桿端部的鉸接孔(41)與對應固定安裝在主車架上的兩個萬向調節桿(36)的球頭桿(39)固定。
專利摘要一種邊三輪摩托車,邊車架的上底架4、下底架5與主車架1、邊輪架2轉動副連接,形成一個平行四邊形四連桿機構。安裝在邊車架上的兩對羊角托架6的連桿7,下端與下底架鉸接,上端與上底架鉸接,四根連桿與上、下底架形成一個隨前述機構聯動的平行四邊形四連桿機構,邊車斗3與羊角托架的羊角13鉸接。行駛時,主車、邊車及邊車斗的重心可隨行車方向的轉變進行調整,增大轉向角度、提高轉向速度,實現靈活轉向。
文檔編號B62K11/00GK2320504SQ98208570
公開日1999年5月26日 申請日期1998年3月30日 優先權日1998年3月30日
發明者劉振東 申請人:劉振東