本(ben)技術涉(she)及汽車(che)電(dian)源，特(te)別涉(she)及一種汽車(che)電(dian)源自適(shi)應節能控制裝置(zhi)。

背景技術：

1、隨著(zhu)汽(qi)車產業的(de)持(chi)續進步和(he)技(ji)術的(de)不斷革新，汽(qi)車電源管理系統已經由傳統的(de)簡單電源分配模式逐步向(xiang)智能化、高效化的(de)方(fang)向(xiang)發展。這種轉變主要是為(wei)了(le)應對日益增長的(de)能源需求(qiu)、環(huan)境保護的(de)壓力(li)以及消費者對汽(qi)車性能和(he)使用(yong)成本的(de)關注；

2、現有的汽車電(dian)源(yuan)管理系統在節能方面仍有待提高，尤其在不同駕駛環(huan)境(jing)和工況(kuang)下，電(dian)源(yuan)分配和能耗控(kong)制(zhi)缺乏(fa)自(zi)適應性，導致(zhi)能源(yuan)利用(yong)不充分，甚至造成(cheng)不必(bi)要的能源(yuan)浪(lang)費。

3、我們(men)研發考慮從以下幾(ji)個方面對電源(yuan)管理系統進行優化：

4、1.智能化(hua)電源分配(pei)

5、實時監(jian)測(ce)與預測(ce)：通過(guo)傳感器實時監(jian)測(ce)車輛狀態，如速(su)度、加速(su)度、道(dao)路條件等，同(tong)時利用算法(fa)預測(ce)未來的駕駛環境和(he)工(gong)況(kuang)。

6、自適應(ying)電(dian)源(yuan)分配(pei)：基于實時監測(ce)和預測(ce)數據，智能地調整電(dian)源(yuan)分配(pei)策略，以最大程度地提高能源(yuan)利(li)用效率。

7、2.高效能耗(hao)控制

8、優化充電(dian)策(ce)略(lve)(lve)：根據電(dian)池狀(zhuang)態、駕駛(shi)需求和可(ke)用充電(dian)設(she)施，智(zhi)能(neng)(neng)地(di)制定充電(dian)策(ce)略(lve)(lve)，避免過度(du)充電(dian)或頻(pin)繁充電(dian)造成(cheng)的能(neng)(neng)源浪費。

9、預測(ce)性維護：通(tong)過監測(ce)電源系統(tong)的健(jian)康(kang)狀(zhuang)況，預測(ce)并(bing)預防潛在故(gu)障，避免因系統(tong)故(gu)障導致的能源浪費。

10、3.集(ji)成(cheng)可再生(sheng)能源

11、太陽能(neng)(neng)(neng)集(ji)成：在車輛頂部(bu)安裝太陽能(neng)(neng)(neng)板，收集(ji)太陽能(neng)(neng)(neng)并轉換為電能(neng)(neng)(neng)，為車輛提供(gong)額外(wai)的能(neng)(neng)(neng)源。

12、風(feng)(feng)能利用：在車輛(liang)行駛過程(cheng)中(zhong)，通(tong)過集成小型風(feng)(feng)力(li)發電機利用風(feng)(feng)能，為車輛(liang)提供輔助能源(yuan)。

13、4.先(xian)進的電池管理系統

14、電(dian)池健康監測：實時監測電(dian)池的健康狀(zhuang)況，包(bao)括電(dian)池剩余容量(liang)、充放電(dian)速率等，以確保電(dian)池始(shi)終處于(yu)最佳工作狀(zhuang)態。

15、能(neng)量回(hui)收優(you)化(hua)：通過優(you)化(hua)能(neng)量回(hui)收策(ce)略，提(ti)高能(neng)量回(hui)收效率，減少能(neng)源(yuan)(yuan)浪費。為此，提(ti)出(chu)一(yi)種汽車電源(yuan)(yuan)自適應(ying)節能(neng)控制裝(zhuang)置。

技術實現思路

1、有鑒于此，本(ben)實用新型(xing)希望(wang)提供(gong)一種汽車電源自適應節(jie)能控制(zhi)裝置，以解(jie)決或緩解(jie)現(xian)有技術中存(cun)在的(de)技術問題，至少提供(gong)一種有益(yi)的(de)選(xuan)擇。

2、本實用新型實施例的(de)技(ji)術方案(an)是這樣實現的(de)：一種(zhong)汽(qi)車電(dian)源(yuan)自適應(ying)節(jie)能控(kong)(kong)制(zhi)裝(zhuang)置(zhi)，包括控(kong)(kong)制(zhi)組(zu)件，所述控(kong)(kong)制(zhi)組(zu)件包括外殼、支撐柱、螺釘、主板、電(dian)源(yuan)輸入(ru)模塊(kuai)(kuai)、電(dian)源(yuan)管理模塊(kuai)(kuai)、控(kong)(kong)制(zhi)模塊(kuai)(kuai)、電(dian)源(yuan)輸出模塊(kuai)(kuai)和通信(xin)模塊(kuai)(kuai)；

3、所(suo)述(shu)(shu)外殼的(de)內底部四(si)角均焊接(jie)(jie)有(you)(you)(you)支撐柱，四(si)個所(suo)述(shu)(shu)支撐柱的(de)上表面通過螺釘(ding)固定連接(jie)(jie)有(you)(you)(you)主(zhu)(zhu)板(ban)，所(suo)述(shu)(shu)主(zhu)(zhu)板(ban)的(de)上表面一(yi)側設(she)置(zhi)有(you)(you)(you)電(dian)(dian)(dian)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)輸(shu)(shu)入模(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)，所(suo)述(shu)(shu)主(zhu)(zhu)板(ban)的(de)上表面中部設(she)置(zhi)有(you)(you)(you)電(dian)(dian)(dian)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)管理模(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)和(he)(he)控制(zhi)模(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)，所(suo)述(shu)(shu)電(dian)(dian)(dian)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)輸(shu)(shu)入模(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)的(de)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)端(duan)電(dian)(dian)(dian)性(xing)連接(jie)(jie)于電(dian)(dian)(dian)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)管理模(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)的(de)輸(shu)(shu)入端(duan)，所(suo)述(shu)(shu)主(zhu)(zhu)板(ban)的(de)上表面另一(yi)側設(she)置(zhi)有(you)(you)(you)電(dian)(dian)(dian)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)模(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)，所(suo)述(shu)(shu)電(dian)(dian)(dian)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)模(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)的(de)輸(shu)(shu)入端(duan)電(dian)(dian)(dian)性(xing)連接(jie)(jie)于電(dian)(dian)(dian)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)管理模(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)的(de)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)端(duan)，所(suo)述(shu)(shu)控制(zhi)模(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)和(he)(he)電(dian)(dian)(dian)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)管理模(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)電(dian)(dian)(dian)性(xing)連接(jie)(jie)，所(suo)述(shu)(shu)主(zhu)(zhu)板(ban)的(de)上表面靠近電(dian)(dian)(dian)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)輸(shu)(shu)入模(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)的(de)前(qian)部設(she)置(zhi)有(you)(you)(you)通信模(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)，所(suo)述(shu)(shu)通信模(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)和(he)(he)控制(zhi)模(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)電(dian)(dian)(dian)性(xing)連接(jie)(jie)。

4、進一步優選(xuan)的(de)，所(suo)述(shu)外殼的(de)內側(ce)(ce)壁(bi)靠(kao)近電(dian)源(yuan)輸(shu)入模塊的(de)一側(ce)(ce)中(zhong)部開設有輸(shu)入插(cha)口，所(suo)述(shu)電(dian)源(yuan)輸(shu)入模塊的(de)靠(kao)近輸(shu)入插(cha)口的(de)一側(ce)(ce)設置有輸(shu)入插(cha)接(jie)座(zuo)，所(suo)述(shu)輸(shu)入插(cha)接(jie)座(zuo)的(de)外側(ce)(ce)壁(bi)遠離電(dian)源(yuan)輸(shu)入模塊的(de)一端固定連(lian)接(jie)于輸(shu)入插(cha)口的(de)內側(ce)(ce)壁(bi)。

5、進一(yi)(yi)步優選的(de)(de)，所(suo)(suo)述(shu)外殼的(de)(de)內側(ce)壁靠近電(dian)源(yuan)輸(shu)(shu)出模塊的(de)(de)一(yi)(yi)側(ce)開設有(you)多(duo)個(ge)(ge)輸(shu)(shu)出插(cha)口，所(suo)(suo)述(shu)電(dian)源(yuan)輸(shu)(shu)出模塊的(de)(de)靠近輸(shu)(shu)出插(cha)口的(de)(de)一(yi)(yi)側(ce)設置有(you)多(duo)個(ge)(ge)輸(shu)(shu)出插(cha)接(jie)座，所(suo)(suo)述(shu)輸(shu)(shu)出插(cha)接(jie)座的(de)(de)外側(ce)壁遠(yuan)離電(dian)源(yuan)輸(shu)(shu)出模塊的(de)(de)一(yi)(yi)端固(gu)定連接(jie)于輸(shu)(shu)出插(cha)口的(de)(de)內側(ce)壁。

6、進一步優選的(de)(de)(de)，所(suo)述外(wai)殼的(de)(de)(de)內側壁(bi)頂部通過(guo)多個螺(luo)絲固定連接(jie)有(you)連接(jie)框(kuang)，所(suo)述連接(jie)框(kuang)的(de)(de)(de)上(shang)表(biao)面焊接(jie)有(you)蓋(gai)(gai)板，所(suo)述外(wai)殼的(de)(de)(de)上(shang)表(biao)面貼合連接(jie)于蓋(gai)(gai)板的(de)(de)(de)下表(biao)面靠近連接(jie)框(kuang)的(de)(de)(de)外(wai)側。

7、進一(yi)步優選的(de)，所述外殼的(de)前(qian)表面和后表面中部(bu)均開(kai)設有通風槽，兩(liang)個所述通風槽的(de)內(nei)側壁均固定連(lian)接有防塵(chen)網。

8、進一步優選的，所述(shu)蓋板(ban)的上(shang)表面中心處開設有(you)通風孔，所述(shu)通風孔的內(nei)側壁固(gu)定連接有(you)散(san)熱(re)筒(tong)，所述(shu)散(san)熱(re)筒(tong)的內(nei)側壁固(gu)定連接有(you)散(san)熱(re)風扇。

9、進一步優選的(de)，所述外殼的(de)前(qian)表面(mian)兩(liang)側底(di)部和(he)后表面(mian)兩(liang)側底(di)部均焊接有安(an)裝腳，所述安(an)裝腳的(de)上表面(mian)中心處開設有安(an)裝孔(kong)。

10、進一(yi)步優選的(de)，所(suo)述安(an)裝腳的(de)下表面(mian)靠近安(an)裝孔的(de)外(wai)側(ce)固定(ding)連接有橡(xiang)膠緩沖墊。

11、本實用新型實施例由于(yu)采用以上技(ji)術(shu)方案，其具有以下優點：

12、本實用新型(xing)通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)電(dian)源管理模塊根據控制模塊獲取(qu)的汽(qi)車(che)(che)電(dian)子(zi)設備的工作狀態和(he)(he)電(dian)源需求，實時動態地調整(zheng)電(dian)源輸出，確保電(dian)源供(gong)應(ying)與設備需求相匹配，從而(er)提(ti)高能源利用率，延長電(dian)池(chi)壽(shou)命，降低能源消(xiao)耗，通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)多個輸出插接座的獨立(li)輸出通(tong)(tong)道，從而(er)便(bian)于同時為多個汽(qi)車(che)(che)電(dian)子(zi)設備提(ti)供(gong)獨立(li)的電(dian)源供(gong)應(ying)，滿足車(che)(che)內不同設備的電(dian)源需求，提(ti)高了(le)系統的靈活(huo)性和(he)(he)擴展(zhan)性，通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)輸出通(tong)(tong)道具有(you)過(guo)(guo)(guo)流、過(guo)(guo)(guo)溫、短路等保護功能，從而(er)有(you)效保護汽(qi)車(che)(che)電(dian)子(zi)設備免(mian)受電(dian)源故障的損害，提(ti)高了(le)系統的可(ke)靠性和(he)(he)安(an)全性，通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)散(san)熱(re)(re)風扇對(dui)殼(ke)體內部(bu)進行散(san)熱(re)(re)，從而(er)提(ti)高了(le)裝置的穩定性和(he)(he)壽(shou)命。

13、上(shang)述(shu)(shu)概述(shu)(shu)僅(jin)僅(jin)是為(wei)了說明書(shu)的(de)目的(de)，并(bing)不意(yi)圖以(yi)任(ren)何方(fang)式進行限制。除上(shang)述(shu)(shu)描述(shu)(shu)的(de)示(shi)意(yi)性的(de)方(fang)面、實(shi)施方(fang)式和特(te)征(zheng)之外，通過參考(kao)附(fu)圖和以(yi)下的(de)詳細描述(shu)(shu)，本實(shi)用新型進一步的(de)方(fang)面、實(shi)施方(fang)式和特(te)征(zheng)將(jiang)會是容易明白(bai)的(de)。

技術特征：

1.一種(zhong)汽車電源自適應節(jie)能控制(zhi)裝(zhuang)置，其特(te)征在于：包括控制(zhi)組件(1)，所述控制(zhi)組件(1)包括外殼(11)、支撐柱(12)、螺(luo)釘(13)、主板(14)、電源輸(shu)入(ru)模塊(kuai)(15)、電源管理模塊(kuai)(16)、控制(zhi)模塊(kuai)(17)、電源輸(shu)出模塊(kuai)(18)和(he)通信模塊(kuai)(19)；

2.根據權利要求1所述(shu)的一(yi)種汽車電(dian)源(yuan)自適應節(jie)能控制裝置，其特征在(zai)于：所述(shu)外(wai)殼(11)的內側(ce)(ce)壁靠近(jin)電(dian)源(yuan)輸(shu)入(ru)(ru)(ru)(ru)模塊(15)的一(yi)側(ce)(ce)中部開設有輸(shu)入(ru)(ru)(ru)(ru)插口(kou)(20)，所述(shu)電(dian)源(yuan)輸(shu)入(ru)(ru)(ru)(ru)模塊(15)的靠近(jin)輸(shu)入(ru)(ru)(ru)(ru)插口(kou)(20)的一(yi)側(ce)(ce)設置有輸(shu)入(ru)(ru)(ru)(ru)插接(jie)座(21)，所述(shu)輸(shu)入(ru)(ru)(ru)(ru)插接(jie)座(21)的外(wai)側(ce)(ce)壁遠離電(dian)源(yuan)輸(shu)入(ru)(ru)(ru)(ru)模塊(15)的一(yi)端(duan)固定連接(jie)于輸(shu)入(ru)(ru)(ru)(ru)插口(kou)(20)的內側(ce)(ce)壁。

3.根據權利要(yao)求(qiu)1所述的(de)(de)一種汽(qi)車電源(yuan)自(zi)適應節能(neng)控制裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，其(qi)特征在于：所述外殼(11)的(de)(de)內側壁(bi)(bi)靠(kao)近電源(yuan)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)模塊(18)的(de)(de)一側開設(she)有多個(ge)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)插(cha)口(22)，所述電源(yuan)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)模塊(18)的(de)(de)靠(kao)近輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)插(cha)口(22)的(de)(de)一側設(she)置(zhi)(zhi)有多個(ge)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)插(cha)接(jie)座(23)，所述輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)插(cha)接(jie)座(23)的(de)(de)外側壁(bi)(bi)遠離電源(yuan)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)模塊(18)的(de)(de)一端固定連(lian)接(jie)于輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)插(cha)口(22)的(de)(de)內側壁(bi)(bi)。

4.根據權利要求1所(suo)述的(de)一種(zhong)汽車(che)電(dian)源(yuan)自適(shi)應(ying)節能控制裝置，其特征(zheng)在(zai)于：所(suo)述外(wai)(wai)殼(11)的(de)內側(ce)壁頂部通過(guo)多個(ge)螺絲(24)固定連接(jie)(jie)有(you)連接(jie)(jie)框(kuang)(25)，所(suo)述連接(jie)(jie)框(kuang)(25)的(de)上表面焊接(jie)(jie)有(you)蓋板(26)，所(suo)述外(wai)(wai)殼(11)的(de)上表面貼合(he)連接(jie)(jie)于蓋板(26)的(de)下(xia)表面靠近(jin)連接(jie)(jie)框(kuang)(25)的(de)外(wai)(wai)側(ce)。

5.根據(ju)權利要求4所述的(de)(de)一種汽車電源(yuan)自適(shi)應節能控制(zhi)裝置，其特(te)征(zheng)在于：所述外殼(11)的(de)(de)前表面和(he)后表面中(zhong)部均開設有通(tong)風(feng)槽(cao)(27)，兩(liang)個所述通(tong)風(feng)槽(cao)(27)的(de)(de)內側(ce)壁均固定連(lian)接有防塵(chen)網(28)。

6.根據權利要求4所(suo)述(shu)的一種汽車電(dian)源自適應節能控制裝置，其特征在(zai)于(yu)：所(suo)述(shu)蓋板(26)的上表面中心處開設有通風(feng)孔(29)，所(suo)述(shu)通風(feng)孔(29)的內側(ce)壁固(gu)定連(lian)接(jie)有散熱筒(30)，所(suo)述(shu)散熱筒(30)的內側(ce)壁固(gu)定連(lian)接(jie)有散熱風(feng)扇(31)。

7.根(gen)據權利要求(qiu)1所(suo)述的(de)一種(zhong)汽車電源(yuan)自適應節能(neng)控制(zhi)裝(zhuang)置，其(qi)特征在于：所(suo)述外殼(11)的(de)前表面(mian)(mian)兩(liang)側(ce)底(di)部和后表面(mian)(mian)兩(liang)側(ce)底(di)部均焊接(jie)有安(an)裝(zhuang)腳(32)，所(suo)述安(an)裝(zhuang)腳(32)的(de)上表面(mian)(mian)中(zhong)心處開設有安(an)裝(zhuang)孔(33)。

8.根據權利要(yao)求7所述(shu)的一種汽車電源自適(shi)應(ying)節能控制裝置，其(qi)特征在(zai)于：所述(shu)安(an)裝腳(32)的下表面靠近安(an)裝孔(33)的外側固定(ding)連(lian)接有(you)橡(xiang)膠緩沖墊(34)。

技術總結
本技術提供了一種汽車電源自適應節能控制裝置，包括控制組件，所述控制組件包括外殼、支撐柱、螺釘、電源輸入模塊、電源管理模塊、控制模塊、電源輸出模塊和通信模塊。本技術通過電源管理模塊根據控制模塊獲取的汽車電子設備的工作狀態和電源需求，實時動態地調整電源輸出，確保電源供應與設備需求相匹配，從而提高能源利用率，延長電池壽命，降低能源消耗，通過多個輸出插接座的獨立輸出通道，從而便于同時為多個汽車電子設備提供獨立的電源供應，滿足車內不同設備的電源需求，提高了系統的靈活性和擴展性，通過輸出通道具有過流、過溫、短路等保護功能，從而有效保護汽車電子設備免受電源故障的損害，提高了系統的可靠性和安全性。

技術研發人員：高偉
受保護的技術使用者：深圳市萬國高科電子有限公司
技術研發日：20240321
技術公布日：2024/9/19